Когда речь заходит об обычном легковом автомобиле, полная смена поколения происходит регулярно. Как правило, интервал между кардинальными обновлениями не превышает 10 лет, а в эпоху Сева и Хэйсэй многие модели и вовсе полностью перерождались каждые 4-5 лет. Причина проста: легковушки покупают обычные потребители, которых привлекают свежий дизайн и новые технические решения.
Читать на сайте: Mitsubishi Fuso Aero Star не меняет дизайн уже 30 лет: почему? Логика обновлений у легковых автомобилей
Даже самый успешный дебют новинки обеспечивает ей актуальность примерно на год. Стоит конкуренту выпустить автомобиль аналогичного класса, и интерес публики мгновенно смещается. Именно поэтому производители прибегают к так называемым малым изменениям — на 2-3-й год жизни модели обновляются дизайн, оснащение и цветовая гамма, чтобы вернуть утраченную привлекательность.
Совершенно иная история с коммерческим транспортом
У коммерческих автомобилей приоритеты расставлены по-другому. Здесь во главу угла ставятся:
- простота управления в ежедневной эксплуатации;
- долговечность и надёжность на строительных площадках и маршрутах;
- безопасность для водителя, который проводит за рулём весь рабочий день;
- экономическая эффективность с точки зрения бизнеса.
Дизайн, разумеется, тоже привлекает внимание при смене поколения, но он явно находится на второстепенных позициях. Характерный пример — легковые такси вроде Crown Comfort, Cedric и Crew, которые нередко продолжали продаваться в неизменном виде даже после того, как соответствующие гражданские версии уже получили новое поколение.
Феномен застывшего облика японских автобусов
Если внимательно посмотреть на историю японского автобусостроения, складывается удивительная картина: многие модели десятилетиями сохраняют практически неизменный внешний вид. Причём даже если шасси и силовые агрегаты кардинально обновляются, снаружи автобус выглядит почти так же, как раньше.
Mitsubishi Fuso Aero Star: почти 30 лет одного образа
Наглядный пример — нынешний Mitsubishi Fuso Aero Star (MP38). По своему облику он практически неотличим от второго поколения Aero Star 1996 года выпуска (MP317/717). Таким образом, один и тот же визуальный образ используется уже почти три десятилетия. Форма фар, конечно, претерпела некоторые изменения, а технические характеристики регулярно обновлялись, однако если сравнить нынешнюю машину с первым Aero Star или тем более с легендарным Bulldog, то раньше между поколениями был настоящий разрыв. Сегодня же дизайн менялся крайне незначительно. Впрочем, здесь можно усмотреть и достоинство: облик настолько удачен, что до сих пор не выглядит устаревшим.
Isuzu: от радикальных перемен к стабильности
Похожая история происходила и у Isuzu. В своё время переход от стандартного кузова Kawashige C-type начала 1980-х к моделям Cubic и затем Elga был действительно революционным — автобусы менялись разительно, что было заметно с первого взгляда. Однако начиная с Elga дизайн фактически застыл. Второе поколение, появившееся в 2015 году, для непосвящённого наблюдателя неотличимо от первого.
Реструктуризация отрасли как главная причина
Объяснение подобной стабильности кроется в масштабной реорганизации японского автобусостроения. В результате слияний крупных игроков:
- Isuzu и Hino объединили производственные усилия.
- Mitsubishi Fuso и Nissan Diesel также консолидировались.
- Количество независимых производителей кузовов резко сократилось.
- Выпуск унифицированных серийных кузовов стал нормой.
В итоге сегодня в Японии фактически работают лишь два крупных производителя автобусов. При такой структуре рынка конкуренция между производителями резко снижается, а значит, исчезает и стимул обновлять дизайн ради привлечения покупателей. В этом смысле ситуация кардинально отличается от европейской, где сохраняется значительно больше независимых производителей и полная смена модельного ряда с серьёзным обновлением облика проводится заметно чаще.
Дополнительная причина: несинхронизированные обновления
Ещё одна характерная особенность японской отрасли — шасси и кузов нередко обновлялись в разное время, поскольку за них отвечали разные компании. Так, Fuji Heavy Industries, устанавливавшая кузова на шасси преимущественно Nissan Diesel, зачастую не совпадала по циклу обновлений с производителем шасси. В результате возникали парадоксальные ситуации: шасси становилось новым, а кузов оставался прежним, или наоборот. Внешне автобус почти не менялся, и смена поколения оставалась незамеченной.
Итог: ожидание нового сюрприза
Нынешнее положение дел в японском автобусостроении обусловлено объективными причинами — консолидацией отрасли, унификацией производства и иными приоритетами покупателей. И всё же, вспоминая о том, каким откровением в своё время стали первые Aero Star и Cubic, невольно думаешь: а вдруг однажды японский автобус снова удивит нас по-настоящему революционным обликом? (источник: bestcarweb.jp)
Популярные статьи:
