Байки, которые знали… но почти никто не имел
Советские автомобилисты могли только мечтать об иномарках.
А вот мотоциклисты — нет.
В теории любой мог купить чешскую Jawa или CZ. Чуть раньше встречались и венгерские Pannonia.
Но была ещё одна техника — немецкие мотоциклы MZ.
О них знали. Их уважали.
И почти никто не ездил.
Это были байки, которые могли всерьёз конкурировать с Jawa — а в какой-то момент даже превосходили её. Но в СССР они так и остались редкостью.
Сначала был DKW
История MZ началась задолго до самой ГДР.
Её корни уходят к немецкому бренду DKW — одному из крупнейших производителей мотоциклов первой половины XX века. Компания была основана в 1916 году инженером Jørgen Skafte Rasmussen.
Уже к 1920-м DKW делала простые и дешёвые мотоциклы с двухтактными двигателями. Именно за счёт доступности бренд быстро стал массовым.
В 1930-е годы DKW вообще вышел на пик:
— огромные объёмы производства
— модели от 100 до 600 см³
— использование в армии
Особенно популярными были лёгкие мотоциклы вроде RT 100 — простые, дешёвые и надёжные.
Война, которая всё обнулила
Конец Второй мировой войны фактически уничтожил DKW.
Заводы были разбомблены, оборудование повреждено, а документация частично утеряна. Но на этом история не закончилась.
Советский Союз забрал часть технологий в счёт репараций. Именно на базе DKW позже появились:
— ИЖ
— Минск
— Восход
То есть значительная часть советской мототехники напрямую связана с немецкими разработками.
Рождение Motorradwerk Zschopau
В Восточной Германии производство тоже восстановили.
Завод в Цшопау возобновил работу в 1950 году, а спустя несколько лет получил новое имя — MZ.
Сначала выпускали фактически переработанные версии DKW, но довольно быстро начали создавать собственные модели.
И вот тут началось самое интересное.
Мотоциклы, которые делали «на экспорт»
В отличие от многих социалистических производителей, MZ активно работала на внешний рынок.
Мотоциклы из ГДР поставлялись более чем в 100 стран — включая капиталистические.
Это означало одно:
нужно было постоянно обновлять модельный ряд.
Именно поэтому к 1970–80-м годам MZ выглядели современнее, чем многие конкуренты из соцлагеря.
Почему их так любили в СССР
В Советском Союзе MZ официально почти не продавались.
Первая партия — около 700 мотоциклов — поступила ещё в 1957 году. После этого закупки были минимальными:
— немного для спортсменов
— единичные экземпляры через военных
Но репутация у этих байков была очень высокой.
Советские мотоциклисты отмечали:
— лучшую динамику по сравнению с Jawa
— лёгкость конструкции
— хорошую управляемость
Во многом это объяснялось именно инженерной школой MZ.
Самый известный — серия ETZ
Чаще всего в СССР встречались мотоциклы серии ETZ.
Они выпускались с 1981 по 1991 год и стали вершиной развития бренда.
Самой популярной моделью был:
MZ ETZ-250
Это был типичный дорожный мотоцикл, но с очень правильным балансом характеристик.
Основные особенности:
— двигатель: одноцилиндровый, двухтактный
— объём: 243 см³
— мощность: около 21 л.с.
— максимальная скорость: 120–130 км/ч
— коробка передач: 5-ступенчатая
— тормоза: передний дисковый, задний барабанный
— расход топлива: 3,5–5 л
По современным меркам — ничего особенного.
Но для СССР это был почти идеал.
Почему их не закупали массово
Вопрос, который до сих пор остаётся без точного ответа.
Почему MZ не стали массовыми в СССР?
Есть несколько версий:
— не хотели создавать конкуренцию отечественным маркам
— уже были налажены поставки Jawa и CZ
— политические договорённости внутри соцлагеря
А возможно, всё проще — мотоциклов и так хватало.
Машина, которую знали по фильмам
Интересно, что многие советские люди впервые увидели MZ… в кино.
Фильмы из ГДР регулярно показывали по телевидению, и мотоциклы там мелькали довольно часто.
Внешне они напоминали Jawa, но выглядели чуть современнее и «легче».
Это только усиливало интерес.
Почему всё закончилось
После объединения Германии судьба MZ резко изменилась.
Компания не выдержала конкуренции:
— японские мотоциклы
— новые технологии
— изменение рынка
Бренд несколько раз пытались спасти, но в 2008 году производство окончательно остановилось.
Мотоциклы из «альтернативного СССР»
Сегодня MZ — это редкость.
Иногда такие байки встречаются на вторичном рынке, но:
— запчасти найти сложно
— обслуживание требует опыта
— цена может быть неожиданно высокой
И всё же интерес к ним остаётся.
Потому что MZ — это техника из альтернативной истории.
Истории, где в СССР вместо Jawa могли ездить немецкие мотоциклы.
И, возможно, тогда разговоры о «лучших байках соцлагеря» звучали бы совсем иначе.
Официальная группа сайта Альтернативная История ВКонтакте
Телеграмм канал Альтернативная История
Читайте также:
👉 Подписывайтесь на канал Альтернативная история ! Каждый день — много интересного из истории реальной и той которой не было! 😉