Бывает при выборе мотоцикла посмотришь на описание: 50 лошадей, 80, а то и все 120. И кажется, что чем больше, тем лучше. Но сядешь на байк — и понимаешь: что-то не то. Либо мотор не тянет там где надо, либо шарахается из стороны в сторону при каждом движении ручкой газа.
Всё потому, что цифры в характеристиках не рассказывают главного: для чего этот мотоцикл сделан и как он поведёт себя в реальных условиях. Давайте разбираться, сколько лошадиных сил нужно для города, сколько для дальних дорог и сколько для бездорожья.
И главное — почему не всегда побеждает тот, у кого больше лошадей?
Что даёт мощность и чем опасен слабый байк?
На гоночном треке всё просто: больше лошадей — выше скорость. Но в городе и в путешествиях мощность нужна не только для разгона. Она даёт сразу несколько вещей, без которых комфортная езда превращается в вялую прогулку.
- Запас для обгона. Если мотор работает на пределе, чтобы просто ехать 90 км/ч, обогнать фуру — почти невыполнимая задача. Приходится рисковать или подолгу ждать удобного окна. Когда запас есть, вы просто добавляете газ и спокойно уходите вперёд.
- Безопасность в трафике. Со слабым байком сложно держать скорость потока. В пробке он ещё норм — юркий, объезжает. Но как только движение ускоряется, машины снова начинают вас обгонять, подрезать, дышать в спину. Это напрягает и отнимает внимание.
- Езда с пассажиром. Лишние килограммы нагружают мотор. Если мотоцикл сам себя еле тащит, с пассажиром он будет задыхаться, особенно на подъёмах и при обгонах.
- Маневренность в экстренной ситуации. Иногда безопаснее не тормозить, а резко добавить газа — например, чтобы выйти из слепой зоны автомобиля или уйти от удара сзади. Слабый движок такой возможности не даст.
- Усталость райдера. Когда двигатель крутится на высоких оборотах, чтобы держать крейсерскую скорость, вибрации и шум растут. Руки затекают, голова болит, через пару часов хочется слезть и больше никогда не садиться. С нормальным запасом мощности едешь в своё удовольствие и не выматываешься.
Почему сначала нужно выбрать класс, а не мощность?
Мощность — удобная цифра для сравнения. Но сама по себе она мало что говорит. Два мотоцикла со 100 л. с. могут ощущаться как день и ночь. Один — взрывной болид, который бросается вперёд от малейшего движения газом. Другой — спокойный круизёр, который ровно тянет и не дёргается.
Всё потому, что моторы настраивают под конкретные задачи. Поэтому сначала надо понять, что вы хотите от байка, а потом уже смотреть на мощность.
- Городские мотоциклы (нейкеды, классика). Их двигатели настроены на спокойную езду в потоке. Реакция на газ плавная, рывков нет. Габариты компактные, вес небольшой, руль широкий — чтобы лавировать между машинами.
- Туристические и тур-эндуро. Созданы для дальних дорог. Двигатели тянут ровно с самых низов, без резких подхватов. Это снижает усталость и позволяет не щёлкать передачами каждые пять минут. К этому добавляется прямая посадка, мягкое сиденье, хорошая ветрозащита и большой бак.
- Спортбайки и эндуро-мотоциклы. Здесь мощность раскрывается на высоких оборотах. Характер нервный, ускорение резкое. В городе они неудобны, на бездорожье — тем более. Их стихия — трек или подготовленная трасса.
Сколько лошадей нужно для города?
Городские мотоциклы обычно лёгкие. Им не нужно много сил, чтобы чувствовать себя уверенно. Около 25-30 л.с. — это та граница, за которой начинается комфорт.
С таким мотором вы спокойно держитесь в потоке, уходите со светофора быстрее большинства машин и без проблем разгоняетесь до 110–120 км/ч, если вдруг понадобится выехать на трассу.
Если хочется более резких ускорений или вы часто выезжаете за город, можно взять и 50–60 л.с. Но больше в городе обычно не нужно — байк начнёт напрягать, а не радовать.
Для города не нужна трёхзначная мощность. Слишком резкий газ в пробках выматывает, а максимальная скорость всё равно не реализуется.
Сколько лошадей нужно для дальних поездок?
Тут история другая. Туристические байки тяжелее, плюс к ним добавляется пассажир, багаж, кофры. Всё это нагружает мотор, так что мощности нужно больше.
Минимум — 40–60 л.с. Этого хватит, чтобы уверенно держать крейсерскую скорость 110–120 км/ч, обгонять фуры и не выпадать из потока на подъёмах.
Опытные путешественники выбирают 80–150 л.с. Запас позволяет ехать в любом темпе, не думая о нагрузке. Обгоны становятся безопасными и быстрыми, байк не задыхается на серпантинах, а на трассе идёт уверенно.
Главное — чтобы мотор тянул ровно, без резких подхватов.
Сколько лошадей нужно для бездорожья и экстрима?
Для гонок по лесу, грязи, пескам и камням мощность тоже важна, но тут есть нюанс. Слишком много лошадей на бездорожье — проблема. Колесо будет срываться в пробуксовку при каждом чихе, контролировать байк сложно, а устаёшь моментально.
Для начала хватит 20–25 л.с. На таком мотоцикле проще учиться, он прощает ошибки и не наказывает за лишний газ.
По мере роста мастерства можно переходить на 25-40 л.с. Этого уже достаточно для серьёзных трасс, подъёмов и сложных участков. При этом байк остаётся управляемым, если мотор настроен правильно.
Два мотоцикла под разные задачи
Sharmax RR 801 V Ultra
Этот байк для тех, кто не хочет думать о запасе мощности. 68 лошадей, 561 куб, 4 цилиндра. Круизёр, который в городе не напрягает, а на трассе превращается в серьёзный скоростной агрегат.
Рама из хроммолибдена, передняя вилка перевёрнутого типа. Колёса 16 дюймов, задняя резина 180/65. Максималка 210 км/ч. Посадка низкая — 720 мм, подходит почти всем. Вес 219 кг, но на ходу это не чувствуется. Стоит как влитой, ветром не сдувает, обгоны даются легко. Бак 16,5 литра — можно не искать заправку каждые два часа.
Кому подойдёт: тем, кто ездит много и быстро. По трассе, по шоссе, по хорошим дорогам на дальние расстояния.
Sharmax Tour Enduro 300 Ultra
А это наоборот — лёгкий, вертлявый, универсальный. 27 лошадей, 271 куб, один цилиндр. Класс турэндуро, который умеет всё по чуть-чуть.
Расход смешной — 3–4 литра на сотню, бака 14 литров хватает на 400 км. Подвеска мягкая, ямы не страшны. Колёса 17 дюймов с крепкой резиной. Мотор проверенный, не капризный, запчасти есть везде. Посадка прямая, руль широкий, сиденье удобное. На бездорожье слушается хорошо, в городе не бесит.
Кому подойдёт: начинающим — чтобы учиться без страха, опытным — как мотоцикл выходного дня для вылазок в лес или на природу, который не просит много денег на обслуживание.
Подробнее об этих и других байках — здесь.
Каков итог?
Мощность — не главное. Главное — чтобы она соответствовала вашим задачам и характеру байка. Не гонитесь за большими цифрами, если не собираетесь их использовать. И не берите слишком слабый мотоцикл, если планируете ездить далеко или с пассажиром.
Сначала выберите класс. Потом поймите, где будете ездить. А мощность уже подтянется сама.