Начало
Ми-26 - это, можно сказать, летающий самосвал, который до сих пор остаётся самым грузоподъёмным серийным вертолётом в мире. Его история - это история о том, как в СССР решили заменить легендарный, но сложный в эксплуатации Ми-6, и сделали машину, которая поднимает столько, сколько не поднимал ни один вертолёт до неё.
Как всё начиналось
В 1971 году вышло постановление правительства и в ОКБ Миля начали проектировать замену Ми-6. Новая машина должна была поднимать до 20 тонн груза на внешней подвеске или внутри, иметь вдвое больший ресурс и быть проще в эксплуатации. Генеральным конструктором назначили Марата Тищенко, сменившего Михаила Миля после его смерти в 1970 году.
Опытный образец В-26 поднялся в воздух 14 декабря 1977 года. Лётчик-испытатель Гурген Карапетян потом вспоминал, что подъём был невесомым, как у поршневого вертолёта, только шум стоял оглушительный.
После доводки 4 октября 1980 года Ми-26 официально приняли на вооружение. А в 1982 году он установил рекорд, который до сих пор никто не побил: подъём на высоту 2000 метров с полётной массой 56 768.8 кг.
Конструкция: как поднять 20 тонн
Винт. Впервые в мире для вертолёта такой грузоподъёмности использовали восьмилопастной несущий винт. Лопасти сделали из композитных материалов, с титановым лонжероном и стеклопластиковым каркасом. Каждая лопасть стоила как хороший дом, но служила долго.
Двигатели. Два двигателя Д-136 (по 11 400 лошадиных сил) - самые мощные в мире среди вертолётных. На взлёте они ревут так, что слышно за километры.
Фюзеляж. Грузовая кабина сделана под стандартный военный самолётный контейнер - в неё можно загрузить два БТР, 80 десантников с оружием или 60 носилок с ранеными. Для загрузки техники есть откидная рампа, как на самолёте, и грузовой люк сзади.
Внешняя подвеска. Ми-26 может нести на внешней подвеске до 20 тонн. В 1980-е годы его использовали для транспортировки новейших систем ПВО С-300, которые не влезали ни в какой другой вертолёт.
Самолётный стиль. Кабина экипажа напоминает самолётную - штурвал, кресла бок о бок, есть место для бортмеханика.
Что в нём особенного
Ми-26 стал первым советским вертолётом, на котором применили систему электродистанционного управления (ЭДСУ) - провода вместо тяг и тросов. Это позволило снизить вес и повысить живучесть, но в случае полного отказа электроники пилоту приходилось туго.
Он мог работать в любую погоду, днём и ночью. В кабине было тепло, уютно, даже туалет имелся. В отличие от старого Ми-6, который постоянно трясло, Ми-26 был мягок в управлении и лёгок в пилотировании. Лётчики его любили.
Где и как его применяли
Афганистан. Первые Ми-26 попали туда в 1987 году. Вывозили раненых, поднимали грузы в высокогорье, где Ми-6 терял мощность. Один случай вошёл в историю: в августе 1988 года экипаж полковника Козлова вывез со скалы ущелья сбитый Ми-8, подцепив его на внешнюю подвеску. Никто не верил, что получится, но он поднял. Американцы потом смогли поднять свой вертолёт только с помощью двух «Чинуков».
Чернобыль. Сразу после аварии Ми-26 возили строительные материалы для саркофага, сбрасывали свинцовые грузы и цемент прямо в жерло реактора. Лётчики работали на пределе: высокая радиация, нехватка кислорода, ограниченное время зависания. Трое лётчиков получили дозу облучения, несовместимую с жизнью. Но саркофаг построили.
Гражданские работы. Ми-26 монтировал буровые вышки в Сибири, строил ЛЭП в тайге, перевозил негабаритные грузы. В 1999 году в Чечне вертолёты вывозили беженцев, и одна машина подняла 134 человека вместо 80 штатных - просто посадили всех, кто поместился. Вертолёт выдержал.
Чрезвычайные ситуации. В 2000 году в Грозном Ми-26 эвакуировали более 200 раненых за один рейс - рекорд для любого вертолёта в мире. В 2010-х машины тушили лесные пожары в России, сбрасывая до 15 тонн воды за заход.
Экспорт и современность
Ми-26 покупали Индия, Венесуэла, Алжир, Китай, Казахстан, Беларусь. В 1980-х годах лицензию продали в Китай, и там под индексом Z-18 его копировали, но массово не производили.
В 1990-е годы была попытка сделать гражданскую версию Ми-26ТС, но коммерческого успеха она не имела - дорого и прожорливо. Тем не менее, в России Ми-26 до сих пор на вооружении. В 2024 году началось серийное производство глубоко модернизированного Ми-26Т2В с цифровым пилотажно-навигационным комплексом и новыми двигателями.
Итог
Ми-26 - это не самый красивый вертолёт, но он самый сильный. Он поднимает столько, сколько не поднимал никто и никогда. На нём работали в Афганистане и Чернобыле, в Сибири и Чечне. Он таскал на себе БТРы, ракеты, сбитые вертолёты и сотни людей за раз. И он продолжает это делать. Для машины, разработанной в 1970-х, это лучшая характеристика.
Характеристики:
- Годы выпуска - с 1980 года и до сих пор
- Произведено экземпляров - 318
- Экипаж, человек - 5
- Двигатели - 2 × турбовальных Д-136 (в перспективе ПД-12), мощностью 2 × 11 400 л.с.
- Масса пустого, кг - 28 200
- Взлётная масса, кг - 49 500
- Максимальная взлётная масса, кг - 56 000
- Габариты фюзеляжа, м - длина - 33.727, ширина - 3.2, высота - 8.145
- Диаметр несущего винта, м - 32
- Диаметр рулевого винта, м - 7.61
- Максимальная скорость, км/ч - 295
- Крейсерская скорость, км/ч - 265
- Практический потолок, м - 4 600
- Статический потолок, м - 1 800
- Динамический потолок, м - 6 500
- Практическая дальность, км - 800 км при полной заправке, 475 км при полной загрузке
Продолжение следует...
Следующая часть