Все мы уже ждем с нетерпением, когда WB созреет и выйдет на рынок такси в нашей стране. Уже и товарный знак запатентован. Но главный вопрос - какие цели у WB?
Пробный шар
Рынок такси в России по сути монополия. Пододвинуть монстра будет ой как не просто и потребует гигантских вложений. Но как показывает история рынка - большие вложения отнюдь не залог успеха (китайцы не дадут соврать). Поэтому вполне логично, что сначала WB решили откатать репетицию - и запустились в начале июля 25 года сначала в Белоруссии. Любопытно, как сам WB анонсировал такое решение:
— Мы уважаем всех участников рынка, включая действующих игроков, но пришли в эту сферу не за долями, а за новыми возможностями для пользователей. Наш фокус — не на краткосрочных цифрах, а на создании по-настоящему удобного и технологичного сервиса, который заслужит доверие белорусов.
То есть, данная ниша их интересует не сама по себе, а как дополнение, диверсификация бизнеса:
— Запуск WB Taxi — это важный шаг в диверсификации бизнеса компании. Он позволит укрепить наши позиции не только как маркетплейса, но и как экосистемы сервисов для повседневных нужд. Мы рассчитываем, что новый сервис расширит аудиторию, повысит вовлеченность пользователей и создаст дополнительные точки контакта с брендом. Кроме того, интеграция такси в нашу платформу откроет синергию с другими услугами — например, доставкой товаров и логистическими решениями. Это не только увеличит лояльность клиентов, но и оптимизирует их опыт взаимодействия с компанией.
Убийцей Яндекса с таким подходом ему точно не стать. А как все хорошо начиналось - собственное ПО (включая самостоятельную навигацию), никаких требований по брендированию и цветам машин (как на этапе тестирования, так и после официального запуска), низкая комиссия. Даже в управление этим подразделением позвали не кого бы то ни было, а целого бывшего руководителя сервиса Gett Taxi в России Анатолия Сморгонского.
В то же время пошли упорные слухи о возникшем интересе WB к Ситимобилу. Это была бы уже серьезная заявка на победу. Каким бы душным не был Ситимобил, особенно в нынешнее время, - но нельзя сбрасывать со счетов большую базу клиентов и прочих активов. Но, к сожалению, это оказались всего лишь слухи и сама WB дала им опровержение.
Прошло уже более полугода - и .... тишина. Проект так и не вышел за рамки "пилотного". И отсутствие результатов может означать как и проблемы технического характера - все таки новое ПО интегрированное в эко-систему требует значительного периода тестирования (доходят сведения что навигация пока сильно хромает и "не дотягивает" до уровня текущих игроков), так и осторожность с масштабным вливанием финансов, связанным с выходом на рынок - ведь в Минске Яндекс весьма силен. А возможно и то и другое. В любом случае проект так и не перешел в стадию полноценного коммерческого сервиса для всех пользователей и оставался ограниченным бета-тестом
Пробный шар 2
Видимо, WB осознал, что силенок с наскока взять такой рынок в России еще маловато. И решил еще потренироваться с выходом на рынок... На очереди стал Узбекистан. Там с одной стороны конкуренция даже выше - в стране действует свыше 140 агрегаторов и служб, а доля агрегаторов составляет лишь 30-40% от общего оборота. С другой стороны - вездесущий Яндекс там еще не успел закрепится как доминирующий игрок. И кстати, они переманили к себе Тимура Алиева — бывшего топ-менеджера, отвечавшего за развитие Yandex Go в этой стране
С конца 25 года и по март 26 - они зашли пилотным проектом: сервис работал в формате «закрытого клуба» — доступ к нему имели только сотрудники и партнеры маркетплейса Wildberries. Но уже 24 марта WB объявила о расширении доступа и полноценном запуске WB Taxi для всех жителей столицы.
Стратегия - похожая с белорусской. Агрессивная ценовая политика для потребителей - почти в два раза ниже конкурентов, мощный кэшбек внутри своей экосистемы.
Водителям же предлагаются следующие "плюшки":
- Сниженная комиссия агрегатора. WB Taxi предлагает партнёрам льготные условия сотрудничества с уменьшенной комиссией.
К сожалению, точных цифр мне по быстрому не удалось.
- Быстрые выплаты. Оперативность расчётов — один из ключевых пунктов предложения для водителей.
Экая невидаль. Не знаю как в Узбекистане, но для нас это точно не плюшка...
- Гарантированный доход за смену. При соблюдении установленных стандартов качества обслуживания водитель может получить фиксированный доход за отработанную смену.
Вот это уже интереснее. Но как всегда - весь вопрос в деталях...
- Постоянная поддержка. Партнёрам предоставляется сопровождение со стороны команды сервиса.
Ну да... ИИ у WB еще нет.
Ну - хоть что-то. Но сдается мне, если заказов будет мало - толку от сниженной комиссии? Гарантированный доход за смену - безусловно интересная штука. Но вспоминая опыт Gett, когда он ввел такую штуку у нас в СПб - водители "размотали" его в пять секунд. Насколько я помню - он даже месяца не продержался. И это было несколько лет назад, когда водители, в общем то еще не были "закалены" битвой с яндексом. Сейчас подобные штуки у нас мне кажется еще менее жизнеспособны. Но как говорится - будем посмотреть.
И когда же Россия?
Хотя WB заявляла о том, что планирует запуститься в России еще в текущем году - мне кажется, что это маловероятно. И даже если это таки произойдет - то будет опять же таки в рамках "закрытого клуба". Возможно, продукт они таки доведут до ума в той же Белоруссии и обкатают в Узбекистане (и вроде как запускаются уже и в Киргизии) - и к нам придут с уже отлаженной схемой.
Но даже при этом, рассчитывать что они потеснят Яндекс - это из области фантастики. Их цель - всего лишь диверсифицировать свой бизнес и поддержать свой бренд и эко-систему. С такими озвученными целями - сильно вкладываться (а без этого хороших плюшек для водителей не будет) в битву с монополистом яндексом за какую то значимую долю рынка - никто не будет.
С этим "убийцей яндекса" все понятно. Несите следующего....
P.S. Все течет, все меняется