В последние годы календарь Формулы-1 расширился до 24 этапов: появились гонки в Майами, Лас-Вегасе, Джидде и Катаре, а в сезоне 2026 в чемпионате должна дебютировать городская трасса в Мадриде. Само собой, у фестиваля новых трасс есть и обратная сторона – и если исчезновение некоторых треков из календаря проходит почти незаметно, то по некоторым поклонники автогонок скучают даже спустя годы.
Давайте вспомним трассы, которые покинули календарь в последние годы и по разным причинам уступили место новым этапам.
Городская трасса в Валенсии, Испания
Трек в Валенсии появился в календаре в 2008 году как амбициозный проект, призванный усилить позиции Формулы-1 в Испании. Трассу проложили по живописным улицам у порта, и на бумаге всё выглядело впечатляюще. Однако на практике гонка быстро получила репутацию скучной — обгонов было мало, а конфигурация не способствовала зрелищной борьбе.
Несмотря на отдельные яркие моменты, включая победу Фернандо Алонсо перед домашней публикой, этап не смог закрепиться в календаре. Финансовые проблемы организаторов лишь ускорили его уход – последняя гонка состоялась в 2012 году. Спустя несколько лет трасса превратилась из места притяжения элиты Ф-1 в заброшенный постапокалиптичный пейзаж.
Индианаполис, США
Индианаполис — легендарное место для автоспорта, но его отношения с Формулой-1 были непростыми. Трасса вошла в календарь в 2000 году после масштабной реконструкции, в ходе которой внутри овала была построена конфигурация инфилда. Гран-при США проходил здесь до 2007-го: гонки в Индианаполисе запомнились не только борьбой, но и скандалом.
На Гран-при США 2005 года из-за проблем с шинами на старт вышли всего шесть машин. Клиенты шинников Мишлен отказались участвовать в гонке из-за проблем с безопасностью, а победа и все очки достались подопечным Бриджстоуна, отказавшимся идти на компромисс. Большинство болельщиков не особо оценили бесконкурентную победу Шумахера на Феррари, обрушив на итальянскую команду шквал критики.
Сочи Автодром, Россия
Автодром в Сочи стал частью Формулы-1 в 2014 году и на протяжении нескольких лет стабильно принимал Гран-при России, получая различные премии за высочайший уровень организации этапа. Трасса вокруг Олимпийского парка отличалась современной инфраструктурой, но из-за конфигурации не всегда радовала болельщиков зрелищными гонками.
Особенно драматичным получился этап в 2021 году, когда Ландо Норрис на Макларене упустил дебютную победу из-за начавшегося на последних кругах ливня. Эта гонка стала последней в истории Сочи Автодрома, но не из-за спортивных или коммерческих причин. Весной 2022 года контракт был расторгнут, и этап в Сочи исчезли из календаря.
Йонам, Южная Корея
Гран-при Кореи проходил на трассе в Йонаме с 2010 по 2013 год. В дебютной гонке победу под дождем одержал Фернандо Алонсо, а в следующих трёх приездах Ф-1 в Корею доминировал Себастьян Феттель на Ред Булл. Конфигурация трассы нравилась пилотам и болельщикам, а южнокорейские власти расчитвали, что гонки помогут развить регион и привлечь международное внимание.
Однако реальность оказалась иной. Трасса находилась далеко от крупных городов, инфраструктура вокруг неё была недостаточно развита, из-за чего на трибунах каждый раз собиралось недостаточно много зрителей, а организаторам приходилось терпеть финансовые убытки. В результате этап быстро исчез из календаря, став одним из самых краткосрочных проектов современной Формулы-1.
Буддх, Индия
Гран-при Индии провел в календаре Формулы-1 ещё меньше времени, гонка на трассе Будх проводилась всего три раза с 2011 по 2013 год. Во многом этот трек повторил судьбу южнокорейского: трасса оказалась весьма зрелищной и пилотажной, все три гонки выиграл Феттель, а болельщики никак не хотели идти на трибуны.
Но Гран-при Индии покинул календарь Ф-1 не только из-за недостаточной коммерческой успешности. Важным фактором стало индийское законодательство, которое не признавало автогонки спортом, из-за чего организаторам этапа приходилось платить в казну государства сумасшедшие налоги. После трёх гонок стало понятно, что средств на дальнейшие приезды Ф-1 в Индию просто не осталось.
Поль-Рикар, Франция
Трассу в Поль-Рикаре реконструировали еще в начале 2000-х, но первое время Ф-1 приезжала туда только для частных тестов. Вернуться в календарь в роли места проведения Гран-при Франции автодрому удалось в 2018 году. Главным разочарованием для фанатов гонок стало решение организаторов не сохранить в конфигурации длиннющую прямую Мистраль – её разделили напополам связкой шинка.
Благодаря разноцветным зонам безопасности картинка с трассы выглядела необычно, но вот сами гонки на новом Поль-Рикаре могли усыпить даже самых преданных фанатов Ф-1. В итоге Гран-при проводился здесь лишь четырежды (в 2020-м этап отменили из-за пандемии), а после 2022 года контракт с французской трассой решили не продлевать.
P.S. В этой статье я не стал писать про Сепанг, Истанбул-Парк и Нюрбургринг, по которым очевидно скучают большинство фанатов Ф-1. О них мы вспоминали в тексте – Четыре трассы, которые хочется вернуть в календарь Формулы-1
По каким из ушедших трасс вы скучаете, а какие вылетели из календаря Ф-1 по заслугам? Пишите в комментариях! И не забывайте подписаться на канал, чтобы следить за новыми статьями :))