После Гран-при Японии споры о новом регламенте Формулы-1 разгорелись с новой силой. Причиной тому стал инцидент на 23-м круге гонки, когда Оливер Бермэн вылетел с трассы, пытаясь увернуться от резко замедлившегося болида Франко Колапинто. Хаас британца развернуло на траве и на большой скорости швырнуло в отбойник поворота "Ложка". Гонщик смог покинуть болид самостоятельно, но потом, хромая, и с помощью маршаллов направился присесть у ограждения трассы.
Медосмотр не выявил у Бермэна серьёзных повреждений – спасибо безопасной конструкции современных болидов Ф-1, позволяющих почти без последствий пережить столкновение с барьером с перегрузкой около 50G. Но кадры инцидента заставили вспомнить – гонщики с самого начала сезона предупреждали, что при новом моторном регламенте подобная большая авария – лишь вопрос времени. И со временем, если ничего не поменять, может случиться и что-то пострашнее.
Что же послужило причиной аварии и при чём тут пресловутый "суперклиппинг", о котором все так много говорят в этом сезоне Ф-1? Давайте разбираться.
В сезоне 2026 Формула-1 перешла на новые моторы. Главная их особенность – увеличение доли мощности, которую болид получает от электрической энергии. По новым правилам, соотношение лошадиных сил, которые выдают двигатель внутреннего сгорания и батарея, составляют примерно 50 на 50. А за заряд гибридной части отвечает генератор MGU-K, который собирает кинетическую энергию и перенаправляет её в аккумуляторы.
По идее, большую часть электрического заряда гонщики должны накапливать на торможениях, а в том случае, если этого недостаточно, добирать перед поворотами, заранее отпуская ногу с педали газа – так называемый Lift and coast (дословно – подними ногу и катись). Но есть и еще один способ заряда, который используется, если в батареях осталось совсем критически мало энергии. Как раз таки он и получил название суперклиппинг.
Суть суперклиппинга в том, что в определенный момент, когда уровень заряда батареи становится критически низким, ДВС перестаёт передавать мощность на колёса и начинает работать на подзарядку аккумулятора. Происходит это как правило в конце прямых или в скоростных поворотах. Диссонанс для пилота заключается в том, что он продолжает давить на газ, но при этом скорость болида падает. А гонщик остаётся пассажиром, который в этот момент никак не может повлиять на ситуацию.
Именно это и произошло с Колапинто в Японии – мотор внезапно переключился на зарядку батареи, скорость резко упала примерно на 50 км/ч, а летевшему сзади Бермэну не осталось ничего, кроме как уехать на траву.
Практически все пилоты Ф-1 после Гран-при Японии, высказываясь об аварии Бермэна, упоминали странность нового регламента. Ярче других позицию гонщиков попытался донести Карлос Сайнс:
"Мы предупреждали, что такое обязательно случится. Повезло, что в Японии есть безопасные зоны вылета. Представьте последствия, если бы подобная авария произошла в Баку, Сингапуре или Вегасе. На такой скорости гонщик сразу же улетел бы в стену.
С нынешними правилами эта авария была вопросом времени. И если ничего не поменять, то подобные инциденты войдут в привычку. Мы официально выражали ФИА обеспокоенность о том, какой риск несут подобные ситуации, когда скорость болидов настолько отличается".
Вопросов к новому регламенту накапливается всё больше. Из-за сложностей в стартовой процедуре крупная авария едва не произошла в первые же мгновения нового сезона. На старте Гран-при Австралии Колапинто с огромным трудом на высокой скорости увернулся от замедлившейся машины Лиама Лоусона.
По словам Фернандо Алонсо, для которого из-за нового регламента первые две гонки превратились в физическую пытку, главные проблемы с регламентом могут проявиться в квалификациях на городских трассах:
"В квалификациях будет опаснее всего. Когда один пилот заряжает аккумулятор, а другой находится на быстрой попытке, разница в скорости получается просто безумная. В Баку, Сингапуре и Монако, где нет зоны вылета, ситуация будет непростой. Особенно с 22 машинами. Посмотрим, смогут ли они поменять правила".
По данным журналистов, в ФИА уже даже задумались о том, не является ли новый регламент Формулы-1 ошибкой. В руководстве гоночной серии растёт уверенность в том, что распределение мощности двигателя пополам между ДВС и аккумулятором было плохой идеей. Очевидно, что перемены необходимы. Только вот для изменения регламента будет необходимо единодушие пилотов и команд – и не факт, что его получится добиться.
Как вы считаете, новый регламент Формулы-1 – это ошибка? Или гонки стали интереснее, а остальное не так важно? Пишите своё мнение в комментариях и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить ничего интересного!
Читайте также: Ферстаппен пригрозил уйти из Ф-1. Чемпиону новый регламент тоже не нравится