Знаете, что объединяет Mercedes-Benz CLS и модель Наоми Кэмпбелл? Оба в свое время создали целый жанр, который потом пытались копировать. В 2004 году первый CLS (C219) вышел на сцену и заявил: «Я — четырехдверное купе». Все вокруг делали седаны, а он пришел с покатой крышей, узкими окнами и силуэтом, от которого невозможно было оторвать взгляд. За 19 лет бренд продал сотни тысяч этих автомобилей по всему миру .
Но в 2023 году история CLS завершилась. Третье поколение (C257), пережившее рестайлинг в 2021-м, стало последним. Почему Mercedes закрыл проект? И стоит ли присматриваться к CLS 2021-2023 годов сегодня? Давайте разбираться.
Как отличить рестайлинг: главное — звезды
Если вы смотрите на CLS 2021 года и более свежие версии, первое, что бросается в глаза — решетка радиатора. До обновления она была сдержанной, а после рестайлинга инженеры словно сказали: «Даешь гламур!»
Новая решетка украшена рисунком из множества маленьких трехконечных звездочек . Выглядит эффектно, особенно когда солнце попадает под правильным углом. Передний бампер тоже обновили — добавили серебристый сплиттер и более агрессивные линии.
В профиле CLS остается верен себе: длинный капот, покатая крыша, практически полное отсутствие вертикальных линий. Габариты солидные: длина — 5012 мм, ширина — 1890 мм, колесная база — 2939 мм . На фоне обычных седанов он выглядит как спортсмен в костюме: подтянуто, мускулисто, но без лишней помпезности.
Задняя часть после рестайлинга изменилась минимально. И, пожалуй, это к лучшему: узкие фонари и едва заметный спойлер на крышке багажника придают автомобилю стремительный вид даже на парковке.
Салон: роскошь с легким привкусом ностальгии
Открываешь дверь — и понимаешь: здесь ничего не перепутали. Это Mercedes, причем дорогой Mercedes. Два 12,3-дюймовых экрана объединены под единым стеклом . Приборная панель и мультимедиа — все цифровое, четкое, с красивой графикой.
Обновления 2021 года незаметны на первый взгляд, но важны. Во-первых, новое рулевое колесо с емкостными сенсорами — оно понимает, держите ли вы руль или нет. Это нужно для полуавтономного вождения: система проверяет, не уснул ли водитель .
Во-вторых, из интерьера исчезли... механические часы. Да-да, те самые круглые часики по центру торпедо, которые были почти сакральным элементом Mercedes. Кому-то это покажется утратой традиций, кому-то — логичным шагом в цифровую эру .
Атмосферная подсветка с 64 цветами, мягкая кожа (пусть и высококачественная искусственная), деревянные вставки — все на месте. Если повезет с опциями, найдете акустику Burmester с 13 динамиками, массажные сиденья с вентиляцией и даже подогрев подлокотников .
Один нюанс: задний ряд. Да, в третьем поколении CLS теперь пять мест вместо четырех, как раньше . Но не обольщайтесь. Высокий напольный тоннель никуда не делся, а покатая крыша давит на головы высоких пассажиров. Двое сзади поедут с комфортом, третий будет героически терпеть. Багажник — 490 литров . Для седана такого класса — нормально, но не рекорд.
Под капотом: EQ Boost и рядная «шестерка»
Главная техническая история CLS 2021-2023 годов — это двигатели. Базовые версии в России и Европе предлагались с 2,0-литровым турбомотором на 258 л.с. Но настоящая душа автомобиля — 3,0-литровая рядная шестерка M 256.
В версии CLS 450 этот мотор выдает 362 л.с. и 500 Нм крутящего момента . Но самое интересное — система EQ Boost. Это 48-вольтовый стартер-генератор, который добавляет еще 22 л.с. и 250 Нм в моменте . Она не делает машину гибридом в классическом понимании, но помогает при разгоне, делает работу «старт-стоп» незаметной и снижает расход топлива.
Разгон до сотни — 4,7 секунды. Расход в смешанном цикле — около 9,4 литра . Для почти двухтонного седана с полным приводом (4Matic) и 9-ступенчатым автоматом — достойно.
Для тех, кому мало, существует AMG CLS 53. Тот же 3-литровый мотор, но форсированный до 435 л.с. и 520 Нм . Разгон — 4,5 секунды. Подвеска — пневматическая, управление — более острое, звук выхлопа — злее . Но и цена соответствующая.
Как едет: комфорт или спорт?
CLS всегда был компромиссом между спортивностью и комфортом. И третье поколение этот компромисс нашло удачно.
Подвеска — независимая, многорычажная. В базе — стальная, в опциях — пневматическая Air Body Control . С пневмой автомобиль становится настоящим хамелеоном. В режиме Comfort вы плывете над дорогой, не замечая ям и стыков. Переключаете в Sport+ — и машина поджимается, становится жестче, острее реагирует на руль.
Система выбора режимов вождения — Eco, Comfort, Sport, Sport+ и Individual — меняет не только настройки подвески, но и реакцию дросселя, работу коробки и усилие на руле .
Руль — с электроусилителем, точный, информативный. Но не ждите от CLS управляемости чистокровного спорткара. Это все-таки Gran Turismo — автомобиль для быстрых и комфортных путешествий, а не для гонок по треку.
Болевые точки: о чем молчат продавцы
Ни один автомобиль не идеален. И CLS 2021-2023 годов — не исключение. Если вы присматриваетесь к покупке, обратите внимание на несколько моментов.
Во-первых, дорожный просвет. Он очень низкий. 93 мм в снаряженном состоянии . Это значит: осторожно с парковками у бордюров, зимой — внимание на колею.
Во-вторых, обзорность. Узкие окна, толстые стойки — назад парковаться сложно. Камеры и парктроники тут не роскошь, а необходимость .
В-третьих, отзывы владельцев указывают на несколько типичных проблем:
- Электрика: отзывная кампания 2024 года касалась 48-вольтового кабеля, который мог перегреваться. Дилеры меняли его бесплатно .
- Топливная система: другой отзыв был связан с топливным насосом — машина могла потерять тягу .
- Салон: встречались жалобы на трещины центральной панели и скрипы .
Важно: большинство этих проблем устранялись по гарантии. Так что при покупке обязательно проверяйте историю отзывных кампаний.
Итог: брать или не брать?
CLS 2021-2023 годов — это последний представитель породы, которую придумал Mercedes. После 2023 года модель сняли с производства . «Четырехдверное купе» ушло в историю, уступив место электромобилям и новым концепциям.
Если вы ищете автомобиль, который:
- выделяется из потока даже спустя несколько лет;
- сочетает динамику и комфорт;
- предлагает современные технологии (включая полуавтономное вождение);
- и при этом не является «попсовым» седаном, которых тысячи на дорогах —
то CLS заслуживает внимания.
Да, у него есть недостатки: низкий клиренс, сложная обзорность, специфический задний ряд. Но если вы покупаете его для себя, а не для постоянной перевозки троих друзей сзади, он подарит вам именно то, за что люди любят Mercedes: стиль, комфорт и чувство, что вы едете на чем-то особенном.
И, возможно, спустя годы последний CLS станет коллекционным. Ведь когда-то и первый экземпляр 2004 года казался просто красивым автомобилем. А сегодня это — живая легенда.
А вы бы взяли CLS или предпочли более практичный E-класс? Делитесь мнением в комментариях!
Подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые обзоры и истории из мира автомобилей. Впереди — еще много интересного!