Не каждый день появляется пикап, который выглядит так, будто только что сошёл со стартовой решётки GT3, однако именно это и демонстрирует свежий проект Isuzu из линейки Challenge Thailand.
В основе по-прежнему лежит Isuzu D-Max, но с первого взгляда об этом не догадаешься: автомобиль получил полностью переработанный обвес кузова, а также доработки шасси. Что ещё важнее, он будет доступен для покупки, пусть и в очень ограниченном количестве.
Главной особенностью этого гоночного пикапа стала масштабная работа над аэродинамикой, выполненная компанией Tera Engineering. Чтобы устранить турбулентную зону за кабиной, специалисты добавили регулируемое заднее антикрыло, центральный плавник, задний диффузор и двойные направляющие элементы в кузове.
Спереди изменения продолжаются: здесь установлен регулируемый сплиттер, увеличенные воздухозаборники в бампере и карбоновый капот. По бокам — расширенные крылья с функциональными вентиляционными отверстиями, а завершают образ кованые диски Lenso с трековыми шинами.
Внутри практичность уступила место функциональности. Салон максимально облегчён, вместо привычной отделки установлен каркас безопасности по стандартам FIA, одно гоночное ковшеобразное сиденье и специальный руль с интегрированными элементами управления.
Даже экран мультимедийной системы теперь используется для отображения телеметрии в реальном времени. Примечательно, что пикап сохранил удлинённую кабину D-Max с задними дверями, открывающимися против хода движения.
Под капотом находится серьёзно доработанная версия нового 2,2-литрового турбодизеля Ddi MaxForce. Теперь он оснащён более крупным турбокомпрессором, модернизированным интеркулером и обновлённым программным обеспечением, что позволило увеличить отдачу до 281 л.с. и 507 Н·м крутящего момента. Это значительный прирост — на 120 л.с. и 107 Н·м больше по сравнению со стандартным дорожным Isuzu D-Max.
Мощность передаётся исключительно на задние колёса через стандартную механическую коробку передач, работающую в паре с усиленным сцеплением от BK Clutch, рассчитанным на интенсивную эксплуатацию на треке.
Пикап оснащён новой подвеской от Penske Racing Shocks с регулируемыми амортизаторами, настроенными для оптимальной управляемости на трассе. В дополнение к этому используется усиленная рама и соответствующий комплект колёс и шин. Тормозная система также была модернизирована: установлены шестипоршневые передние и четырёхпоршневые задние механизмы от Ferodo с термоиндикаторами, позволяющими легко контролировать нагрев на пит-лейне.
В отличие от большинства гоночных концептов, которые так и остаются единичными шоу-карами, этот D-Max действительно будет выпущен, хотя и строго ограниченной серией в 15 экземпляров. Стоимость каждого составляет 1 490 000 батов (около 3,7 млн рублей), что выглядит довольно умеренно, учитывая, что затраты на разработку достигают примерно 1 700 000 батов (около 4,2 млн рублей) на один автомобиль.
Фактически Isuzu субсидирует участие в своей новой монокубковой гоночной серии, чтобы привлечь пилотов. Календарь на 2026 год включает три этапа — в июне, августе и октябре. Однако есть один нюанс: этот ориентированный на трек пикап не имеет допуска к дорогам общего пользования, поэтому добираться до трассы придётся на прицепе, а не своим ходом.
Для тех, кто предпочитает более универсальный вариант для повседневной эксплуатации, в Таиланде доступна самая спортивная дорожная версия D-Max — X-Series, доступная в исполнениях Speed и Hi-Lander. Обе версии используют тот же 2,2-литровый турбодизель мощностью 161 л.с. и 400 Н·м крутящего момента, а ключевые различия между ними сводятся к дорожному просвету и настройкам подвески.
Визуально X-Series также ориентирован на спортивный стиль: он получил уникальную решётку радиатора с красными акцентами, переходящими в фары, аэродинамические элементы на бамперах, гоночные полосы, чёрные 16-дюймовые диски и красные акценты в салоне. Цена начинается от 768 000 батов (около 23 700 долларов) и достигает 1 041 000 батов (примерно 1,9 млн рублей).