Привет всем, уважаемые читатели. Когда-то давно, а именно, во второй половине 2000-х годов данная модель считалась эталоном в сегменте D. Пассат В6 задрал высокую планку для конкурентов по части качества исполнения, эргономики и ездовых качеств. Поэтому далеко не каждый мог с ним соперничать по перечисленным дисциплинам.
Ныне же, немецкий авто по-прежнему популярен и привлекает к себе внимание. Многие экземпляры модели чисто визуально могли неплохо сохраниться до наших дней, чем собственно говоря, и привлекают на вторичном рынке. Но если вы меня спросите, стоит ли такую машину себе покупать, я отвечу – нет. Однако есть исключительные случаи, когда могу ответить утвердительно. И ниже мы о них, как раз, и поговорим.
Но прежде, чем перейдем к главному, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он дальше и развивается. При всем при этом, я не буду забывать о случайных читателях, которых немало – если судить по данным поступающей статистики. В то же время, себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться проявлять больше активности. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте палец вверх, если публикация пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал – это позволяет видеть свежие материалы на нем в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. А теперь, мы приступаем.
Volkswagen Passat B6 на российском рынке появился в 2006-м году. На смену он пришел В5-му, который к тому моменту уже не воспринимался чем-то интересным – унылый дизайн многим наскучил, а оснащение было скудным. Да и, по части рулежки и комфорта были конкуренты получше.
Но новинка в корне изменила ситуацию и вновь, вернулся интерес к модели. Например, дизайн экстерьера по своим общим очертания у Пассата В6 очень сильно напоминает более премиальную родственницу – Ауди А6. В салоне же, многие восхитились отделкой, удобством кресел и простору.
На ходу Фольксваген сочетает в себе строгий баланс между плавностью хода и управляемостью: на руль реагирует моментально, особо не кренится. Но при этом у подвеска высокая энерговооруженность, поэтому многие неровности она просто «проглатывает».
Как я уже и сказал, до наших дней Пассат В6 может доживать в неплохом состоянии, ибо кузов практически не гниет, а внутри отделка успешно противостоит износу. Опять же, ездовые качества поныне у него отличные. Но брать такой авто я бы не рекомендовал. Причина – ненадежная техника.
В частности, атмосферные моторы 1,6 и 2,0 литра семейства FSI имеют прямой впрыск топлива, который проблемный сам по себе. Кроме того, есть вопросы к ресурсу поршневой, ГРМ и топливной системы.
Турбированный 1,8 литра TSI, который позже пришел на смену атмо-FSI 2,0 литра, был хорош лишь до пробегов в 150 000 км. Потом же, требовал ремонта турбонаддува, ГРМ, системы охлаждения. Да и, поршневые кольца и маслосъемные колпачки к тому моменту сильно изнашивались.
А еще, можно вспомнить роботизированную трансмиссию DSG первых версий, которая является одной сплошной проблемой. На основании этого вывод – большинство VW Passat B6 уже давно выработали свой ресурс и не годятся для дальнейшей, беспроблемной эксплуатации. Но есть исключения.
Первое – версия с атмосферным и восьмиклапанным мотором 1,6 литра MPI. Он предельно неприхотлив и до капремонта может служить по 500 000 километров. Ремонтопригоден и в целом, особых проблем не доставляет. Равно как и трансмиссии, которые к нему прилагаются.
Второе исключение – модификация с турбодизелем 2,0 литра TDI. Такой движок дарит и экономичность, и приятную тяговитость Пассату. К тому же, служит по 500-600 тысяч километров без переборки. Но он требует качественной солярки, иначе взбунтуется дорогостоящая топливная аппаратура.
Кроме того, нельзя сочетать такой двигатель с DSG. Лучше, отдать предпочтение классической АКПП или «механике». Правда, у последней слабоватый двухмассовый маховик.
Тем не менее, именно такие модификации я буду рекомендовать в случае с Volkswagen Passat B6. Но помните – сложная электрика актуальна в любом исполнении.
А что думаете вы по поводу такого «немца»? Напишите в комментариях.