Мы в «Филитек» занимаемся не только тюнингом выхлопа и изготовлением полностью новых систем. Ремонт выхлопной системы на любой автомобиль — тоже наша специализация. И сегодня хотим рассказать как раз о такой работе на примере Mazda 6.
Проблема, знакомая многим
Практически любой автовладелец, который сталкивался с заменой гофры, попадает в ситуацию: через полгода-год гофра снова прогорает. Дыра появляется в том же месте, машина снова начинает громко работать, и весь ремонт повторяется заново. Почему так происходит? Дело не в мастере, а в качестве самой детали.
Наш подход: только проверенные гофры
Мы не ставим детали, которые купили на маркетплейсе или в ближайшем магазине. Мы заказываем собственные усиленные гофры напрямую с завода-производителя. И даём гарантию не только на нашу работу, но и на саму гофру — что она не прогорит и не сгниёт.
Кроме того, у нас всегда в наличии оригинальные гофры Hydra, которые устанавливаются с завода на большое количество автомобилей. Если клиент хочет именно заводской вариант — он у нас есть.
Как мы работаем:
Для нас нет ничего сложного в замене гофры на Mazda 6. Деталь снимается с автомобиля, выставляется на стапеле для сохранения правильной геометрии, старая гофра отрезается, и на её место вваривается новая. Всё аккуратно, всё герметично, с соблюдением всех размеров.
Почему нельзя просто купить гофру по диаметру и длине?
Казалось бы, что сложного: измерил диаметр, длину, заказал на Ozon или в магазине, принёс мастеру — и готово. Но гофра — это демпфирующий элемент выхлопной системы. Она принимает на себя основные вибрации и механические движения двигателя, так как имеет возможность свободно деформироваться. От её качества зависит, будет ли она работать или выйдет из строя через пару месяцев.
На что попадают покупатели дешёвых гофр:
Многие думают, что достаточно потрогать гофру, помять её, оценить эластичность — и всё, можно ставить. Но внутри гофры много слоёв. И для удешевления многие производители делают не все слои из нержавеющей стали — только внешний слой из нержи, а внутренние из обычной «черняги».
Что происходит дальше:
Внутри выхлопной системы всегда есть вода — это конденсат и побочный продукт работы катализатора. Когда гофра с внутренними слоями из черной стали работает в таких условиях, она начинает гнить изнутри. Снаружи она может выглядеть идеально, а внутри уже всё разрушено.
Ещё одна проблема:
Бывают гофры, которые до установки эластичные и отличные. Но после того как они набирают рабочую температуру, встают колом. Теряют эластичность, перестают выполнять свою основную функцию демпфирования. Вибрации идут дальше по системе, нагрузка растёт, и гофра быстро выходит из строя.
Избежать таких проблем можно только с опытом
К нам часто приезжают клиенты с гофрами, которые они приобрели где-то сами, чтобы мы их установили. Мы не отказываемся от такой работы. Но практически каждый из них через несколько месяцев возвращается на замену этой гофры. И как правило, во второй раз они выбирают наши гофры — потому что мы можем гарантировать, что деталь прослужит гораздо дольше.
Результат:
На Mazda 6, о которой идёт речь, гофра была заменена качественной усиленной деталью. Всё встало как надо, геометрия сохранена, система герметична. И теперь владелец может забыть о проблеме надолго.
Вывод: экономия на детали выходит дороже
Качественная гофра стоит дороже дешёвого аналога. Но если посчитать, сколько раз вы будете менять дешёвую за полгода-год, плюс работа, плюс время, плюс нервы — выгода становится очевидной. Лучше один раз сделать с гарантией и забыть.
Вопрос к тем, кто уже менял гофру: Сталкивались с быстрым выходом из строя? Какая гофра у вас стояла и сколько прослужила?
Другие примеры наших работ на сайте
Контакты
Мы работаем ежедневно с 10-00 до 22-00, включая праздничные и выходные дни.
На все работы и запчасти даём гарантию 2 года, на катализаторы — 1 год.
Не забывайте подписываться на нас:
YouTube
ВКонтакте
Телеграм
📍 Filitek — тюнинг, который говорит за тебя