Знаете, сколько сегодня нужно выложить за проезд по платной дороге из Москвы в Санкт-Петербург? А в Казань? Нет? И правильно: лучше просто не сталкиваться с этими запредельными суммами. Даже год назад они пугали автомобилистов, а уж теперь…
Рупь за километр
Со 2 марта «Автодор» вновь повысил тарифы платных дорог. И снова – выше официальной инфляции. В среднем рост на 12,7%, но на отдельных участках он доходит почти до 73%!
За рубль давно уже не проедешь даже километр – он обойдётся где-то в 3, где-то в 5, а где-то и в 7 рублей!
С учётом всех платных участков трассы общая сумма часто получается такой, что у многих автовладельцев невольно возникает вопрос: а не слишком ли дорого обходится право перемещаться по собственной стране?
И всё чаще те, кто вынужден платить за проезд по дорогам, с горькой иронией шутят: «А налог на воздух когда введут?» – и в этих шутках, увы, есть доля правды.
Платные дороги обещали как символ прогресса – несколько лет назад нас активно убеждали в том, что россияне скоро получат быстрый, комфортный и безопасный путь для перемещения между городами.
Но на деле для миллионов людей они превратились в дополнительный налог на мобильность: хочешь сэкономить время – плати, а не можешь заплатить – трясись по старой разбитой трассе. В итоге дороги, которые должны объединять города и регионы, начинают разделять людей по толщине кошелька.
В мою Интернет-приёмную приходит немало писем от тех, кто давно заметил существующую несправедливость. Государство, с их точки зрения, обязано обеспечивать свободное передвижение по своей территории, а не превращать элементарную поездку в роскошь для обеспеченных, оставляя остальных на разбитых просёлках. И сегодня я хотел бы опубликовать несколько писем и поговорить о наболевшем.
Рожайте больше, говорили они
И начнём мы с письма Юлии – многодетной мамы из Коврова, которая вместе с семьёй в прошлом году собиралась посетить Сочи. Сначала она посмотрела билеты на самолёт: сумма на двух родителей и троих детей вышла астрономической. Приценилась и к поезду, однако, представив все тяготы путешествия с двумя младшими детьми-погодками и 12-летним старшим сыном, поняла: придётся ехать на машине.
«Тут начались сборы, – пишет Юлия. – Одному бутылочки нужно с собой под молоко, да и для водички не забыть. Другому – под кашу посуду, да ещё и разный прикорм положить, не забыть горшки, взять развлечения и завлечения для дороги как малышам, так и детям постарше, прихватить немаленький гардероб для всех. Пока собирались, я не раз вспоминала советский мультик про крокодила Гену, который нёс на себе Чебурашку вместе с чемоданами. Кто путешествовал с детьми, тот поймёт.
Мне казалось: на машине непросто, но намного удобнее (всё своё вожу с собой), и остановиться можно в любую минуту, а с детьми это бывает важно. Да и дёшево выйдет.
Ехали мы из Владимирской области – сначала по М-12, потом по М-4. Как-то не догадались посмотреть заранее, сколько будет стоить проезд, и к таким цифрам мы оказались просто не готовы, а ведь ещё предстоял обратный путь!
Я, честно, прямо плакать была готова от обиды: все кричат про демографию, а что для неё делается-то? Наш семейный бюджет не резиновый – эти деньги мы как раз могли бы потратить на отдых, вложить в здоровье детей. А оставили перед шлагбаумами. Ни за что, за просто так.
Представьте, каким бы комфортным был путь, если мама и папа не думали о том, во что обойдётся им проезд на следующем участке дороги. Почему ни для кого нет скидок, льгот, права бесплатного проезда?!»
Справедливости ради стоит отметить, что бесплатный проезд по платным дорогам всё же существует – передвигаться так могут школьные автобусы и волонтёры СВО.
Но я полностью согласен с Юлией и считаю, что плату надо отменить для многодетных семей, людей с инвалидностью, пенсионеров – для самых уязвимых категорий, которые часто не могут платить по растущим тарифам.
Сегодня получается, что платные дороги не для них, и им предлагается ехать в объезд. Система платных трасс не должна быть чисто коммерческой, нужно и здесь внедрять меры социальной поддержки, иначе мы возвращаемся к вопросу о неравенстве на дорогах.
Долго ли, коротко ли
А теперь дадим слово моему земляку Михаилу из Санкт-Петербурга, который регулярно бывает в столице по работе:
«Не буду ничего плохого говорить о платных дорогах: да, они новые и современные, в основном качественные. Но неужели в нашей стране это единственная возможность построить современную скоростную дорогу? Возьмём ту же трассу М-11 «Нева», которой я регулярно пользуюсь. Поездка по ней – одно удовольствие, если не брать в расчёт ту сумму, которую за это удовольствие отдаёшь.
Мне-то эти деньги возвращает компания, в которой я работаю, поскольку я езжу в командировки. А если у человека мама осталась в Петербурге и он к ней ездит? А если, наоборот, из Петербурга на лечение приходится ездить в Москву? Не все себе могут позволить заплатить почти 6 тысяч за дорогу в одну сторону.
Альтернатива в виде бесплатной дороги для неё есть. Но её состояние, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Населённых пунктов – куча, в каждом ограничения скорости, попробуй не запутаться, где ехать 30, где 90, где 40, где 70, а где 50 км/ч».
И опять не могу не согласиться с Михаилом: бесплатные дороги часто уступают платным по качеству покрытия – ямы, колейность и отсутствие ремонта превращают поездку в испытание для подвески и нервов. На старых участках трасс вроде М–10, ведущей из Москвы в Петербург, водители тратят часы на объезд ремонтных «заплат», рискуя попасть в аварию из-за узких полос и плохой разметки.
Кстати, статистика показывает: аварийность на таких трассах повышается ещё и из-за отсутствия барьеров, освещения и видеонаблюдения.
Кроме того, выбор бесплатного маршрута резко увеличивает время поездки (объезд платного участка в 300 км может добавить 3–4 часа из-за снижения скорости до 40–60 км/ч и заторов у населённых пунктов и светофоров) и расход топлива.
И как простите, считать всё это «удовольствие» достойной альтернативой?!
Платно – значит качественно? Как бы не так!
Впрочем, если уж говорить начистоту, к платным дорогам, кроме цен, тоже накопилось немало вопросов.
«Давеча имел «удовольствие» прокатиться по платной части М–4 «Дон», – пишет Андрей из Екатеринбурга. – ГК «Автодор», не запариваясь, ежегодно поднимает цену проезда на 12 и более процентов. Теперь от Москвы до Краснодара уже дешевле 6 к не доехать, если без транспордера, да и с ним выходит ненамного дешевле.
«Автодор» просто сам себе придумал ежегодную инфляцию и компенсирует её ростом цен. Сейчас в пересчёте на сопоставимые цены в других странах в России уже самые дорогие платные дороги в мире. Но и это полбеды.
Качество трассы М–4 «Дон» постоянно ухудшается. Знаю, о чем говорю: 4 года езжу по ней без перерывов. Вся дорога – сотни километров – покрылась ямами. «Автодор» решил с такими мелочами не заморачиваться и просто пишет на электронных табло: «Возможна ямочность». Но это дорога за деньги!!! При этом на тех участках, где осуществляется ямочный ремонт, он делается просто из рук вон плохо.
Мне всегда казалось, что государственный бизнес и корпорации типа «Автодора» должны служить инфраструктурной базой экономики, а не её выгодоприобретателями. Госкомпании для того и создают, чтобы поддерживать устойчивое развитие экономики и инфраструктуры. У нас, по какой-то удивительной причине, именно госкомпании становятся главными или даже единственными выгодоприобретателями и, пользуясь монопольным положением, могут забить на качество услуг, а цены индексировать как бог на душу положит.
Неудивительно, что малый и средний бизнес в стране загибается. Пока заплатишь все комиссии, штрафы, пени и цену всех платных услуг – вылезешь из любой рыночной сметы.
Да и вообще мы платим столько налогов: транспортный налог, бензин всё время дорожает (якобы в цену заложены разные акцизы), у дальнобойщиков ещё и система «Платон». И тут ещё плати за дороги».
Добавим сюда отнюдь не единичные ошибки при начислении штрафов: то номер не распознан, то платёж не прошёл, то приходит штраф в 5 тыс. руб. вместо счёта в 300 руб. за проезд.
Нередко автомобилисты теряются в системе оплаты на дорогах без шлагбаумов: простая поездка превращается для иногородних или пожилых людей в квест с риском нарваться на неожиданные расходы.
Не раз мне писали и водители, которые получали уведомления необходимости оплаты проезда на дату, когда вовсе не пользовались платными дорогами.
Наконец, из-за постоянного роста тарифов некоторые водители сознательно идут на обман: лучше заплатить штраф в 1500 руб., считают они, чем раскошеливаться на проезд по 3–5 тысяч за дорогу в одну сторону. Касается это, правда, только безбарьерных систем взимания платы.
И конечно, Андрей прав, говоря об отмене транспортного налога. Наши автовладельцы и так платят всё больше – за платные дороги, парковки, за дорожающий бензин, в цену которого заложен рост топливных акцизов.
Тарифы на проезд по платным дорогам давно пора заморозить, а транспортный налог – ликвидировать. А чтобы компенсировать потери бюджета, надо отменять налоговые льготы для экспортёров нефти и газа. Людям поддержка нужнее!