В Японии каждый год выбирают 10 лучших автомобилей. Казалось бы, Toyota — крупнейший автопроизводитель в мире — должна занимать половину списка.
Но нет. В последнем рейтинге Japan Car of the Year среди десяти финалистов оказалась всего одна модель Toyota. И это не какой-нибудь популярный седан, а внедорожник.
Давайте разбираться, что за премия, кто победил и почему Toyota осталась почти за бортом.
JCOTY (Japan Car of the Year) — одна из старейших автомобильных премий в мире. Проводится с 1980 года. Жюри из нескольких десятков автомобильных журналистов и экспертов выбирает 10 лучших автомобилей, появившихся на японском рынке за год. А затем из этой десятки определяют главного победителя.
Важный момент: в конкурсе участвуют не только японские марки. Европейские и корейские бренды тоже могут попасть в топ. И попадают.
Кто вошёл в десятку лучших
Вот полный список финалистов последнего сезона JCOTY 2024-2025:
- Honda Freed — главный победитель. Компактный минивэн, который японцы обожают за практичность. Вместительный, экономичный, с гибридной версией. Именно он обошёл всех конкурентов и забрал главный приз.
- Toyota Land Cruiser 250 — единственная Toyota в десятке. Полностью новое поколение культового внедорожника. Рамная конструкция, дизельный и бензиновый моторы, система полного привода с понижающей передачей. Машина для серьёзного бездорожья, а не городских поездок.
- Mazda CX-80 — трёхрядный кроссовер. Mazda сделала ставку на премиальность: мягкая кожа, качественная отделка, рядная «шестёрка». Попытка зайти на территорию немецких марок.
- Suzuki Swift — новое поколение народного хэтчбека. Лёгкий, экономичный, с мягким гибридом. В Японии Swift — примерно как у нас Granta: машина для всех.
- Subaru Levorg Layback — приподнятый универсал. Subaru продолжает гнуть свою линию: оппозитный мотор, полный привод, практичный кузов. Для японцев с активным образом жизни.
- Honda Civic RS — спортивная версия «Сивика». Турбомотор 1.5 литра, механическая коробка передач, жёсткая подвеска. Honda напоминает, что умеет делать водительские автомобили.
- Hyundai Ioniq 5 N — корейский электрический хот-хэтч. И это интересно: корейская марка в японском топ-10. Мощность свыше 600 л.с., разгон до 100 км/ч за 3,4 секунды. Машина-событие.
- Mini Cooper — новое поколение. Знакомый силуэт, но полностью новая платформа от BMW Group. Есть электрическая версия. В Японии маленькие автомобили любят особенно.
- Mazda Roadster (MX-5) — обновлённая версия легендарного родстера. Лёгкий, заднеприводный, с механикой. Чистое удовольствие от вождения без электронных наворотов.
- Lexus LBX — компактный кроссовер от премиального суббренда Toyota. Формально это Toyota Group, но бренд — Lexus. Построен на платформе Yaris Cross, но с претензией на премиум.
Почему Toyota оказалась в меньшинстве
А теперь к главному вопросу. Toyota продаёт больше всех автомобилей в мире. Но премия JCOTY — не про продажи. Она про новизну, технологии и впечатления.
И тут есть несколько причин.
Во-первых, Toyota в последние годы делает ставку на эволюцию, а не революцию. Обновления — постепенные. Жюри же любит яркие новинки.
Во-вторых, Honda удачно обновила сразу несколько моделей. Freed и Civic RS — две машины в десятке. Mazda тоже привезла два автомобиля. А Hyundai вообще ворвался в традиционно закрытый японский рынок с электрическим монстром.
В-третьих, Land Cruiser 250 — автомобиль нишевый. Большой рамный внедорожник покупают единицы. Но жюри оценило смелость и проработку нового поколения.
Значит ли это, что эпоха Toyota прошла? Нет. Toyota остаётся лидером по продажам и технологиям. Но конкуренты научились удивлять. Honda делает практичные автомобили, которые нравятся людям. Mazda берёт качеством материалов и характером. А Hyundai доказывает, что корейские электромобили способны конкурировать с кем угодно.
Рынок стал разнообразнее. И это хорошо для покупателей.