Почти 40% автовладельцев готовы кардинально пересмотреть свой бюджет. Московские водители постепенно отказываются от привычки обслуживать автомобиль по принципу «чем дороже, тем лучше». Почти 40% владельцев машин в столице планируют пересмотреть свои расходы на содержание транспортного средства, следует из данных сети автосервисов Fit Service. Цифра внушительная, и за ней стоит не просто желание сэкономить пару тысяч рублей, а системный подход к новым экономическим реалиям.
Как водители пересматривают бюджет?
Самым радикальным способом решили воспользоваться 4% автовладельцев. Они готовы отказаться от личного транспорта полностью. Это серьёзное решение для Москвы, где автомобиль долгое время был не просто средством передвижения, а символом свободы и статуса. Еще 10% водителей выбрали более мягкую стратегию. Они собираются тщательнее мониторить акции автосервисов и скрупулезно сравнивать цены на услуги, превращая выбор СТО в отдельную аналитическую работу.
Главный тренд, который фиксируют эксперты, заключается в массовом оттоке клиентов от официальных дилеров в сторону частных мастерских. Половина опрошенных водителей уже сделали этот выбор. Причем, как отмечает директор сервиса «АвтоСвита» Мария Посеницкая, этот процесс начался не вчера.
Совершенно точно – отток есть. Он уже давно происходит. Я бы не сказала, что это прямо в последнее время только наблюдается. Те, кто раньше был официалами, к ним ездили за качеством, и понятно, там было дороже. А сейчас они почти сравнялись с обычными сервисами. А цены по-прежнему все-таки выше. Навязывание услуг тоже возможно. Хотя это не только проблема бывших официалов. Навязывать услуги могут и в разных сервисах. Теперь уже обращаются к народным умельцам, которые каким-то неизвестным пока нам образом умудряются взламывать программное обеспечение, все-таки какие-то обновления ставить и электронные мозги чинить. Причем это необязательно в гараже, не обязательно у Петровича, это может быть просто небольшой сервис, который не тратит много средств на поддержание имиджа и на большой штат, — отметила Мария Посеницкая.
Какие альтернативы?
Водители не просто ищут дешевле, они ищут технически грамотные альтернативы. С уходом ряда европейских и японских брендов с официального рынка возникла проблема не только с ценами, но и с доступностью квалифицированного сервиса. Многие столкнулись с тем, что ремонт современных автомобилей требует не только прямых рук, но и доступа к сложному программному обеспечению. В этой ситуации на первый план выходят «народные умельцы», которые, по словам Марии Посеницкой, находят нестандартные выходы.
Теперь уже обращаются к народным умельцам, которые каким-то неизвестным пока нам образом умудряются взламывать программное обеспечение, все-таки какие-то обновления ставить и электронные мозги чинить. Причем это необязательно в гараже, не обязательно у Петровича, это может быть просто небольшой сервис, который не тратит много средств на поддержание имиджа и на большой штат, — пояснила директор сервиса.
Параллельно меняется и подход к выбору запчастей. Поиск оригинальных деталей превратился в настоящее детективное расследование, а стоимость их доставки по параллельному импорту часто делает ремонт нерентабельным. Многие вынужденно начали экономить на запчастях, поскольку найти оригинал стало труднее. Некоторые осознанно ищут китайский аналог, и, как замечает Мария Посеницкая, цены на них постепенно начинают снижаться, что делает такую замену еще более привлекательной.
Своя рука — владыка или риск?
Логичным продолжением экономии стало желание части автовладельцев взять обслуживание машины в свои руки. Почти 16% водителей готовы освоить профессию автослесаря хотя бы в базовом объеме. Руководитель «Автомобильной сервисной сети» Павел Филькин считает, что справиться с мелкими неполадками и заменой расходников вполне реально, но призывает здраво оценивать свои возможности.
Можно купить какой-нибудь китайский приборчик, который может сделать компьютерную диагностику. Самое основное, наверное, на чем основывается диагностика электрическая. Свечи можно самому поменять, в принципе, это не составляет труда. Но, опять же, есть автомобили, на которых там, предположим, чтобы заменить свечи, нужно снять коллектор, и влечет за собой определенные трудозатраты. Многие как бы, даже зная о том, что, в принципе, это можно делать самому, — не делают, потому что, понятно, когда вы приезжаете в сервис, там люди более опытные и, соответственно, сделают это более грамотно. Колодочки можно поменять, там для этого по большому счету не нужен подъемник, также можно сделать самому — просто на домкрате, если уже очень сильно хочется. Но остальное, мне кажется, в любом случае это влечет за собой подъемник, влечет за собой время, — рассказал Павел Филькин.
По его словам, люди в большей степени интересуются самодиагностикой. Это помогает им понимать, какие неисправности они могут устранить сами, а какие требуют профессионального вмешательства. Кроме того, наличие базового диагностического сканера и умение им пользоваться позволяет водителю чувствовать себя увереннее при общении с мастерами на СТО, чтобы его не обманули и не навязали лишних услуг.
Впрочем, у этого подхода есть и обратная сторона. Эксперт по ремонту автомобилей Денис Лукин предупреждает, что самостоятельное обслуживание по видео из интернета может привести к еще большим проблемам. Иногда ролики с вредными советами снимают специально, чтобы отправить водителя к профессионалам после неудачного ремонта. Особенно это касается сложных электронных систем, где одна ошибка может вывести из строя дорогостоящий блок управления.
Дорогие игрушки под налогом
Пока одни водители ищут способы сэкономить на замене колодок и свечей, другие столкнулись с неприятным сюрпризом на уровне государства. Министерство промышленности и торговли России обновило список автомобилей, которые облагаются налогом на роскошь. В 2026 году перечень пополнился сразу на 18 моделей, достигнув отметки в 573 позиции. Больше половины из них оцениваются в сумму от 10 до 15 миллионов рублей, остальные имеют ценник еще выше.
Расширение списка связано не только с общей инфляцией, но и с изменением структуры авторынка. На смену ушедшим европейским премиальным брендам пришли китайские марки, которые быстро заполнили нишу дорогих автомобилей. Теперь в списке значатся такие бренды, как Hongqi, Lixiang, Voyah, Zeekr и другие, чьи модели по своей стоимости догнали и перегнали привычные Mercedes-Benz и BMW. Как отмечает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто, система налогообложения роскоши преследует цель социальной справедливости, но она постоянно подстраивается под реалии рынка.
Список роскошных автомобилей, которые облагаются повышенным налогом, меняется ежегодно. Некоторое время назад параметры были изменены. До этого роскошным считался автомобиль стоимостью свыше 3 миллионов рублей. Пару лет назад поменяли, потому что за 3 миллиона сейчас — это бюджетный автомобиль. Соответственно, в зависимости от того, какой возраст автомобиля и сколько он стоит, человек платит двойной или тройной транспортный налог ежегодно — типа социальная справедливость. Чем ты богаче, тем больше ты вносишь в казну — такая цель преследовать. Ну, кстати, речь идет не только об автомобилях. Там речь идет о яхтах, самолетах, вертолетах и иных транспортных средствах, — пояснил Игорь Моржаретто.
Расширение коснулось не только традиционных люксовых брендов, но и моделей, которые ввозятся по параллельному импорту. По сути, практически все премиальные иномарки, которые сейчас есть на российском рынке, попали в зону повышенного налогообложения.
Прогнозы на будущее: дорожать будет всё?
Ситуация с расходами на автомобиль в ближайшее время вряд ли станет проще. Аналитики прогнозируют дальнейший рост цен на обслуживание. По данным исследований, средняя стоимость ремонта и обслуживания автомобилей в России в 2026 году может вырасти на четверть. Причин для этого несколько. Во-первых, увеличивается налоговая и административная нагрузка на бизнес, что вынуждает автосервисы закладывать издержки в стоимость услуг. Во-вторых, средний возраст автопарка в России продолжает расти и уже достиг 15,5 лет. Чем старше машина, тем чаще она ломается, и тем сложнее ее ремонтировать. Руководитель международной сети автосервисов Fit Service Татьяна Овчинникова отмечает, что рост цен будет поступательным, но неизбежным.
По нашим оценкам, подорожание услуг автосервисов в 2026 году будет развиваться поступательно, но станет более ощутимым. Ожидается, что к концу года суммарный подъем средних цен на ремонтные и сервисные работы достигнет 20-25%, — сообщила Татьяна Овчинникова.
Она также подчеркнула, что компании столкнутся с увеличением фискального бремени и высокими ставками по кредитам, что отразится на конечной цене для клиента. Кроме того, для ремонта старых и технически сложных машин требуются высококвалифицированные мастера, а их зарплаты растут из-за высокой конкуренции на рынке труда.
Перед московскими автовладельцами встает непростой выбор. Продолжать обслуживать старую машину, вкладывая в нее сумму, сопоставимую с покупкой подержанного автомобиля, или же пересаживаться на общественный транспорт и такси.