В 2026 году изменения утильсбора перестали быть просто новостью из законодательства. Это уже фактор, который напрямую влияет на то, какие машины покупают, какие ввозят и какие вообще исчезают с рынка. И ключевой момент здесь не в самом росте платежей, а в том, что утильсбор фактически начал управлять структурой спроса.
🧩 1. Что изменилось в утильсборе и почему это важно
С начала 2026 года изменилась логика расчёта утильсбора. Теперь ключевым параметром стала не только категория автомобиля, но и мощность двигателя.
Фактически появился переломный порог — 160 л.с.
До этого уровня действуют льготные условия, а всё, что выше, попадает под значительно более высокий платеж. В случае мощных автомобилей утильсбор может достигать сотен тысяч и даже миллионов рублей.
Это и стало точкой, после которой рынок начал перестраиваться.
Привет, вы в блоге Динары Кураевой. Я уже 20 лет работаю в автобизнесе, знаю эту отрасль ОТ и ДО. Сейчас в управлении более 30 дилеских центров. Здесь я пишу про автомобильные новости и управленческие инструменты для руководителей. Подписывайтесь!
📉 2. Рынок сместился в сторону «слабых» машин
После изменения правил структура импорта резко изменилась. Основной поток автомобилей теперь — это машины с двигателями до 160 л.с.
Именно они занимают большую часть ввоза и продаж.
В результате мощные автомобили практически исчезают из массового сегмента.
🚗 3. Почему вырос импорт автомобилей с пробегом
На этом фоне начал расти рынок подержанных автомобилей. В начале 2026 года импорт таких машин увеличился примерно на треть. Но важно понимать: это не признак сильного спроса, а эффект переходного периода.
Во-первых, часть поставок была оформлена ещё по старым ценам.
Во-вторых, рынок заранее закупался в ожидании повышения утильсбора.
В-третьих, появились дополнительные поставки из Китая — так называемые «почти новые» автомобили, которые формально считаются б/у.
При этом разница в цене играет ключевую роль: автомобиль с минимальным пробегом может стоить на 20–30% дешевле нового.
🌐 4. Китай и Япония усилили позиции
Отдельный тренд — усиление импорта из Китая и Японии. Китай даёт рынку поток автомобилей с небольшим пробегом, которые становятся альтернативой новым машинам. Япония сохраняет стабильный спрос за счёт репутации надёжности и понятного качества.
При этом значительная часть этих автомобилей попадает на рынок через параллельный импорт, поскольку официального присутствия многих брендов нет.
Топ популярных моделей выглядит так:
— Mazda CX-5 — 27,4%
— Skoda Superb — 7%
— Toyota Camry — 5,2%
— Kia Seltos — 4,7%
— Volkswagen Tharu — 3,3%
— Nissan Qashqai — 3%
— Honda Vezel — 2,2%
— Hyundai Tucson — 1,9%
— Hyundai Elantra — 1,5%
— Skoda Karoq — 1,4%
📊 5. Кто выиграл от новых правил
Наиболее показательная история — рост отдельных брендов, которые изначально попадают под льготные параметры.
Например, автомобили с двигателями до 160 л.с. начали резко набирать долю. В их числе — модели Volkswagen, которые показали кратный рост продаж.
Причина здесь не в маркетинге или продукте как таковом, а в экономике: такие машины проще и выгоднее ввозить.
💡 6. Что происходит со спросом
При этом сам спрос остаётся нестабильным. В отдельных регионах, например на Дальнем Востоке, уже фиксируется снижение интереса к автомобилям с пробегом после повышения утильсбора. Но параллельно растут цены, потому что продавцы перекладывают новые расходы на конечного покупателя.
📌 7. Почему резко выросли Mazda, Toyota и Volkswagen
Отдельно стоит обратить внимание на динамику брендов. В феврале 2026:
— продажи Mazda выросли почти в 20 раз
— Toyota — более чем в 2 раза
— Volkswagen — примерно в 4–5 раз
И это не случайность. Причина проста: эти бренды дают модели, которые идеально попадают под новые условия утильсбора.
Теперь покупают не ту машину, которую хотят, а ту, которая проходит по экономике утильсбора.
#Автобизнес #ПараллельныйИмпорт #Автосалон #АвтоСПробегом #Автоблогер #Автоэксперт #Автомобили