В 1977-м году DAIMLER-BENZ представил новый фургон/микроавтобус , который внутри компании назывался MERCEDES-BENZ T1. Другие обозначения: серия TN ("Transporter Neu 1") и "BREMER TRANSPORTER", поскольку изначально автомобиль производился на заводе TRANSPORTER-PLANT в г.Бремен(Германия)
В 1983–1984 гг производство постепенно переместилось на завод "TRANSPORTER-PLANT" в Дюссельдорфе (город в Рейнланд-Пфальце, Германия).
Внутренние обозначения шасси : "BAUMUSTER" , "BM" : 601 (2,55–2,8т полная разрешённая масса), 602 (3,2–3,5т полная разрешённая масса) и 611 (4,6т полная разрешённая масса).
ИСТОРИЯ И КОМПЛЕКТАЦИИ: В серию фургонов TN/T1 входили модели 207D, 208, 307D и 308. Они дебютировали на выстовке в апреле 1977-го года. Изначально линейка состояла из двух двигателей и четырех весовых категорий:
МОДЕЛИ И МОДИФИКАЦИИ:
-207D, 208 — полная масса 2550 кг или 2800 кг.
-307D, 308 — полная масса 3200 кг или 3500 кг.
ВАРИАНТЫ УСТАНАВЛИВАЕМЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ:
207D, 307D — MERCEDES OM616 четырехцилиндровый дизельный двигатель L4 объемом 2.40L и мощностью 65 л.с(48 кВт); аналогичен двигателю, устанавливавшемуся на серии W123 (модель 240D) и на внедорожники серии W460 (модели 240GD).
208, 308 — M115 бензиновый двигатель L4 объемом 2.3L мощностью 85 л.с(63 кВт). Он аналогичен двигателю, устанавливавшемуся на модели 230D (серия W123) с низкой компрессией для экспорта в некоторые ряды стран.
Доля рынка дизельных двигателей составляла почти 90 %, а бензиновых — чуть больше 10 %. В то время как бензиновые двигатели в основном использовались в машинах скорой помощи, пожарных машинах и специальных фургонах для работы в холодных регионах, коммерческие покупатели предпочитали дизельные двигатели из-за их меньшего расхода топлива и более высокой надёжности. В Великобритании изначально предлагались только дизельные двигатели, но поскольку в то время 80 % Британского рынка занимали бензиновые двигатели - продажи шли плохо. В 1982-м году были добавлены бензиновые модели, и продажи сразу же выросли на 80%.
Типами кузова были панельный фургон, различные версии фургонов с окнами, пикап и пикап с двойной кабиной. Мощность обновлённых дизельных двигателей L4 уже стала почти 95 л.с , поэтому 307D был одним из самых быстрых 3,5-тонных дизельных фургонов в Европе конца 1970-ых годов. Низкопрофильная подвеска также означала, что фургоны были тяговитыми и могли максимально эффективно использовать имеющуюся мощность, демонстрируя при этом удивительно хорошую топливную экономичность для такого большого и тяжелого автомобиля.
В сентябре 1981-го года были добавлены модели 407D, 409D и 410 полной массой 4600 кг. Модель 409D оснащалась более крупным и мощным дизельным двигателем L5, объемом 2.99L и мощностью 88 л.с (65 кВт). Это был двигатель MERCEDES OM 617, который также использовался в легковом автомобиле MERCEDES-BENZ 300D и в фургоне 300 GD (Cерия G- wagen).
Другие изменения, внесенные в ходе производства, были незначительными. Двигатель MERCEDES OM 616 имел модифицированную головку блока цилиндров и меньший диаметр цилиндра, что снизило объем с 2.4 до 2.39L но при этом увеличило мощность (до 80 л.с.) и позволило использовать 5-ступенчатую MKПП вместо ранних 4-ступенчатых версий.
Осенью 1988-го года были представлены два новых дизельных двигателя — MERCEDES OM 601/23 и OM 602/29, удостоенные награды "DIESEL 1989".
ДИЗАЙН: Модель TN/T1 выпускалась в виде микроавтобуса , с кузовом-фургоном или грузовой платформой. В двух последних конфигурациях предлагалась версия с двойной кабиной. Были доступны три колёсные базы с допустимой полной массой от 2,55 до 4,6 т.
В качестве силовой установки для заднеприводного шасси предлагались бензиновые или дизельные двигатели производства MERCEDES-BENZ.
ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА: Тормозная система была типичная для коммерческого транспорта тех лет. Спереди стояли дисковые тормоза. Сзади - барабанные.
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ - 120 км/ч.
