Zeekr 9X: О чём вообще шум?
Ну что, друзья, давайте поговорим о машине, которая умудрилась одновременно взорвать рынок продажами — и взорвать нервы владельцам поломками. Zeekr 9X — это флагманский шестиместный гибридный внедорожник от премиального бренда Geely, который задумывался как ответ всем Lixiang, BMW X7 и, если верить маркетологам, чуть ли не Rolls-Royce Cullinan.
И цифры тут действительно космические: до 1 400 лошадиных сил в топовой версии, разгон до сотни за 3,1 секунды, самая большая батарея среди всех подключаемых гибридов в мире — 70 кВт·ч, и зарядка от 20 до 80% за 9 минут. Звучит как фантастика? Почти. Потому что есть одно «но», и оно серьёзное. Но обо всём по порядку.
Что за зверь? Техника Zeekr 9X
Zeekr 9X — это не электромобиль в чистом виде. Это подключаемый гибрид (PHEV) с 900-вольтовой архитектурой. И вот что у него внутри:
ДВС: 2.0-литровый турбомотор от Volvo (Drive-E), 275 л.с. Да, тот самый двигатель, что стоит на Volvo XC90, Lynk & Co 09 и Nordcross 001. Проверенный, знакомый.
Электромоторы:
- Версии Max / Ultra (базовые): два электромотора — 290 кВт спереди и 370 кВт сзади. Суммарно с ДВС — 898 л.с.
- Версии Hyper / Obsidian Black (топовые): три электромотора (один спереди, два сзади). Суммарная мощность — 1 400 л.с. (1 030 кВт). Это больше, чем у Bugatti Chiron. В кроссовере. Шестиместном.
Батарея:
- Базовая: 55 кВт·ч — запас хода 235 км на электричестве (CLTC)
- Расширенная: 70 кВт·ч (CATL NMC) — 302 км чистого электрохода. Самая большая батарея среди всех PHEV в мире
Зарядка: 900-вольтовая архитектура, поддержка 6С. От 20 до 80% — за 9 минут. Если найдёте подходящую зарядку, конечно.
Привод: Полный, постоянный. Два или три мотора — зависит от версии.
Габариты: это БОЛЬШАЯ машина
Длина: 5 239 мм
Ширина: 2 029 мм
Высота: 1 819 мм
Колёсная база: 3 169 мм
Масса: ~3 000 кг
Мест: 6 (схема 2+2+2)
Для понимания — он длиннее BMW X7 и сопоставим с полноразмерными американскими внедорожниками. При этом — всего 6 мест, зато каждое — как в бизнес-классе самолёта.
Салон: здесь живут по-другому
Внутри Zeekr 9X — это, если честно, другая планета:
- Экран мультимедиа: 17,3 дюйма, 3K разрешение, OLED. «Плавающий» дизайн
- AR-проекция (HUD): 21,6 дюйма — навигация прямо на лобовом стекле
- Второй ряд: Два «невесомых» кресла (zero gravity) с подогревом, вентиляцией, массажем и регулируемой подножкой. Поворачиваются на 180° — можно развернуться лицом к третьему ряду
- Аудиосистема: Naim (впервые на китайском авто!). Пиковая мощность — 3 868 Вт. Охват частот 20 Гц — 40 кГц
- Материалы: В топовой Obsidian — натуральное дерево, синяя кожа, светлые ткани. Уровень отделки — прямо люкс
Третий ряд — тоже два отдельных кресла с подогревом. Это не «детские сиденья для галочки», а полноценные места.
Комплектации и цены
В Китае модель стоит от ~5 млн рублей в пересчёте. Но мы не в Китае.
В России (параллельный импорт):
- Max (55 кВт·ч, 898 л.с.): от ~11 млн руб.
- Ultra (70 кВт·ч, 898 л.с.): от ~12-13 млн руб.
- Hyper / Obsidian Black (70 кВт·ч, 1400 л.с.): от ~15-17 млн руб.
Официального представительства Zeekr в России нет. Только параллельный импорт. Гарантия — только от импортёра.
А теперь — самое важное. Массовые поломки в России
Вот ради чего, друзья, стоило всё это читать. Потому что за красивыми цифрами скрывается серьёзная проблема.
Что случилось: В январе 2026 года в России зафиксировали более 10 случаев, а может уже и больше, трещин корпуса заднего редуктора. Машины с пробегом менее 8 000 км. Корпус буквально лопается — теряется герметичность, вытекает смазка, редуктор выходит из строя.
Почему: Конструктивный дефект — недостаточное количество точек крепления редуктора. Проблема проявляется после резких ускорений (а с 898 л.с.-1400 л.с. — ускорения тут ого-го). Холодный российский климат, вероятно, усугубляет ситуацию — в Китае проблема тоже есть, но в основном в северных регионах.
Ремонт: Вот тут больно. Новый задний мотор-редуктор стоит ~750 000 рублей со склада, или ~580 000 под заказ из Китая (ждать 15-25 дней). Некоторые сервисы предлагают заварить и усилить корпус — 30-50 тысяч рублей, но нужны специалисты по магниевым сплавам.
Завод исправил?
Да — с декабря 2025 года на конвейере стоит редуктор с изменённым сплавом и увеличенной толщиной. Но! Отзывная кампания по замене дефектных редукторов обойдёт Россию стороной — бренд у нас официально не представлен. Владельцам придётся решать проблему за свой счёт.
Для машины за 12+ млн рублей — это, мягко говоря, неприятно.
Продажи: всё равно берут
Несмотря на проблемы, Zeekr 9X стал хитом. За первые два месяца 2026 года в России зарегистрировано 1 050 автомобилей Zeekr, из которых 906 — это 9X (86%!). Люди берут — и берут активно, несмотря на цены и отсутствие гарантии.
Причина понятна: за эти деньги ни один другой автомобиль не даст вам 900-1400 л.с., 302 км электрохода, шесть полноценных кресел с массажем, аудиосистему Naim и разгон как у суперкара. Конкурентов на таком уровне попросту нет.
Конкуренты: а есть ли они?
Lixiang L9: Та же идеология — большой гибрид для семьи. Но в разы слабее по динамике, нет 900V-архитектуры, нет такой батареи. Зато дешевле и надёжнее (пока что). От 7-8 млн руб.
BMW X7 / XM: Сопоставимые размеры и понты. Но XM — 750 л.с. за 20+ млн, а X7 — вообще без гибрида. По соотношению «мощность/цена» Zeekr 9X уничтожает немцев.
Mercedes GLS / GLE: Примерно тот же ценовой диапазон (12-18 млн). Но немецкий премиум — это репутация и сервис, а Zeekr — это технологии будущего без гарантии на настоящее.
Voyah Dream / Free: Дешевле, но совсем другой уровень. По технике и салону 9X — на голову выше.
Итоги: брать или ждать?
Zeekr 9X — это машина-манифест. Заявление Китая о том, что они могут делать не просто хорошо, а лучше всех. И по цифрам — это действительно так. Но...
Что впечатляет:
- 898 / 1 400 л.с. — мощность уровня гиперкаров в семейном внедорожнике
- 3,1 секунды до 100 — быстрее Porsche Cayenne Turbo GT
- 302 км на электричестве — уехать за город и вернуться без бензина
- 9 минут зарядка 20-80% (на 900V-станции)
- Салон с шестью полноценными креслами, поворотные сиденья
- Аудиосистема Naim 3 868 Вт — впервые на китайском авто
- Технологии: AR-HUD 21,6", OLED 17,3", автопилот Level 3 (Obsidian)
Что настораживает:
- Массовый дефект редуктора — трещины на пробегах до 8 000 км
- Ремонт — 580-750 тысяч рублей
- Отзывная кампания обойдёт Россию — нет официального представительства
- Цена 12-17 млн — за машину без гарантии завода
- Масса 3+ тонны — шины, тормоза, дороги — всё будет страдать
- Инфраструктура 900V-зарядок в России — практически отсутствует
- Запчасти — только из Китая, придётся ждать
Вердикт:
Если у вас есть 12+ млн и вы готовы к приключениям — Zeekr 9X даст вам ощущения, которых не даст ни один другой автомобиль в этом ценовом диапазоне. Это реально космос по технике. Но пока нет официального дилера, пока не решена проблема с редуктором для ранних партий — покупка остаётся рулеткой. Причём ставки — от 750 тысяч рублей за каждую «осечку».
Мой совет? Если очень хочется — берите машины выпуска с января 2026 года (с исправленным редуктором) и обязательно проверяйте дату производства.
Следите за новостями и рейтингами в нашем Telegram-канале
Надеюсь, теперь вам стало понятнее, что из себя представляет Zeekr 9X. Спасибо за внимание, не болейте и до новых встреч! 👋