Приветствую всех на моём канале!
В своих статьях я публикую истории легендарных спортсменов, истории великих достижений, анализ перспективных футбольных сборных, команд, бойцов и других спортсменов.
Но порой я затрагиваю тёмную сторону спорта, тёмную сторону жизни. Мы уже говорили о жёстких игроках НХЛ, говорили о стычках на футбольном поле между игроками одной команды, говорили о страшных трагедиях на стадионах. Сегодня мы поговорим о такой печальной и мрачной части спорта как катастрофы, которые произошли со спортивными командами.
"Торино", 1949
В 1939 году Феруччо Ново стал президентом футбольного клуба "Торино". В бытность свою как игрока Феруччо не показывал каких-то выдающихся навыков игры, зато талант управленца проявлялся в нём с самой юности - после окончания карьеры футболиста он уже руководил фабрикой по производству кожаных изделий.
Попав в свой бывший футбольный клуб на должность президента, он сразу подошёл к этому делу основательно, затеяв масштабную перестройку в клубе. В команду были приглашены молодые таланты, консультанты из клубов, которые ранее становились чемпионами Италии по футболу.
Команда по-настоящему заботилась о своих игроках. В 1940 году игроков приняли на работу в концерн FIAT - таким образом парни избежали принудительной мобилизации.
В сезоне 1942/43 "Торино" стали чемпионами Италии.
После этого началось их доминирование в итальянском футболе, а сезон 1947/48 они оторвались от ближайших преследователей на 16 очков (учитывая что за победу давали 2 очка - достижение фантастическое). В то время сразу в нескольких матчах сборной Италии команда выходила на поле с десятью игроками "Торино" в составе.
Клуб стали приглашать для участия в выставочных матчах. После игры в Лиссабоне 4 мая 1949 года против местной "Бенфики", завершившейся победой португальцев со счётом 4:3, команда отправилась домой в Италию. На подлёте к Торино самолёт задел крылом ограду легендарной базилики Суперга и после этого врезался в землю.
Погибли 31 человек, находившиеся на борту, в том числе 18 игроков "Торино", среди которых был капитан сборной Италии Валентино Маццолла.
"Торино" доиграли последние матчи того розыгрыша чемпионата молодёжкой, но всё же завоевали трофей. Спустя год на Чемпионат мира в Бразилию сборная Италии добиралась на корабле, где они, измотанные не смогли выйти из своей группы.
Как это обычно бывает - несколько игроков основы "Торино" не летели в Лиссабон по причине травм. Среди них был также Ладислав Кубала, подписание которого планировалось в "Торино". Это должен был быть его первый матч за клуб, но беременная жена просила его остаться в Италии, и он не полетел с командой. Впоследствии Кубала стал легендой "Барселоны", проведя в составе команды 10 лет и забив 131 мяч в 186 играх.
ВВС МО, 1950
Василий Сталин, главнокомандующий военно-воздушными силами Московского округа, очень любил спорт и по сути стал первым крупным спортивным функционером в СССР.
В 1946 году он создал футбольный и хоккейный клубы "ВВС МО". Василий собирал команды из сильнейших игроков того времени. Хоккейный клуб тренировал молодой Анатолий Тарасов - будущий легендарный тренер. В 1949 году капитаном команды был назначен Всеволод Бобров, а тренером Борис Бочарников.
В сезоне 1949/50 команда была фаворитом чемпионата СССР. 7 января 1950 года самолёт Ли-2 вылетел в Казань для дозаправки - клуб должен был провести встречу против "Дзержинца" из Челябинска.
После приземления стало известно, что аэропорт Челябинска не принимает самолёты по причине непогоды. Команда должна была отправиться туда поездом, но в ходе совещания по телефону Бориса Бочарникова и Василия Сталина было принято решение, что Василий сможет позвонить в Челябинск и убедить их принять самолёт с командой. В итоге было решено, что самолёт приземлится в Свердловске, а уже оттуда поедет поездом. Самолёт сажали в плохо оборудованную посадочную полосу военного аэродрома под Свердловском. После нескольких неудачных попыток сделать это, самолёт врезался в землю. Все, кто был на борту погибли.
Всеволод Бобров чудом не попал на борт этого самолёта по причине того, что у него не сработал будильник. Бобров добирался в Челябинск поездом. Виктор Виноградов был дисквалифицирован, а Виктора Шувалова Сталин решил не брать на эту игру, по причине того, что он бывший игрок челябинского "Дзержинца" и совсем недавно перешёл оттуда в команду "ВВС МО". Администратор команды Николай Кольчугин на борт не попал, потому что его отправили разыскивать Всеволода Боброва, не явившегося в аэропорт. Матвей Гольдин - тренер команды, после матча с московским "Динамо" поздравил игрока соперников Василия Трофимова с удачным матчем. Об этом узнал Сталин и уволил Гольдина из команды как раз перед игрой с "Дзержинцем".
Болельщикам не сообщили о случившемся, а на матч играть за команду отправляли людей, едва знакомых с хоккеем. Павел Жибуртович отправился играть вместо своего погибшего брата Юрия, и когда он забил шайбу - диктор по стадиону объявил только его фамилию. Команда победила со счётом 8-3. Никто из зрителей подмены игроков не заподозрил. Позднее Павел остался играть в команде, а также вызывался в сборную СССР по хоккею.
Трагедию скрывали от широкого освещения в СМИ почти 20 лет, и лишь в 1969 году опубликовали заметку о ней в журнале, хотя народная молва разнесла новость об этом событии ещё в 1950 году.
"Манчестер Юнайтед", 1958
В сезоне 1956/57 футбольный клуб "Манчестер Юнайтед" доминировал в Англии. Еврокубковая кампания складывалась достаточно непросто. В январе 1958 года в Манчестере они обыграли со счётом 2-1 югославскую "Црвену Звезду". ОТветная игра в Белграде была назначена на 5 февраля. 3 февраля 1958 года, самолет Airspeed AS57 Ambassador с футболистами, их жёнами и административным штабом команды вылетел в Югославию. Погодные условия были тяжёлыми, но опытный пилот посадил самолёт по приборам.
После первого тайма игры футболисты английской команды выигрывали со счётом 3-0, однако, во втором тайме "Црвена Звезда" собралась и счёт сравняла. На большее их не хватило, и "Юнайтед" второй год подряд вышел в полуфинал Кубка Европейских чемпионов.
Обратный путь на следующий день предстоял таким же - с заходом на посадку в Мюнхене. Несмотря на мокрый снег и пасмурную погоду, посадка в Мюнхене прошла успешно. Пока самолёт дозаправляли, снег таял по причине тёплых крыльев (при посадке работала противообледенительная система) и стекал вниз на ВПП.
В 15-19 борт запросил разрешение на руление. Дважды произошёл скачок давления при взлёте и самолёт возвращался на старт взлётно-посадочной полосы. Для проверки и диагностики двигателей был приглашён инженер и было принято решение их перенастроить. Это означало то, что команда переночует в Мюнхене. Однако, пассажиры убедили экипаж принять ещё одну попытку и вернулись в самолёт. Команде был важен один день отдыха перед матчем чемпионата.
Из-под шасси вылетала слякоть, самолёт разогнался для достаточной для взлёта скорости попал на ту, часть взлётно-посадочной полосы, которая была покрыта слоем грязи.
Скорость самолёта резко упала, он выехал за пределы полосы, пробил ограждение аэродрома, проехал через шоссе и направился к домам. Самолёт врезался в дом, а затем в дерево. Правая часть фюзеляжа врезалась в деревянную хижину, внутри которой находился грузовик с шинами и топливом, который взорвался. Произошёл взрыв бензобака и начался пожар. 21 человек погиб на месте происшествия, 23 человек выжило, в том числе будущий легендарный игрок капитан команды Бобби Чарльтон, из них 15 были доставлены в больницу с травмами разной степени тяжести.
Расследование трагедии было долгим, и осложнялось начавшимся сильным снегопадом. Английская сторона, естественно, склонялась к версии халатности служб аэропорта, немецкие же власти избегали подобных рассуждений, поскольку помимо репутационных рисков поднимался вопрос о компенсациях. Второй пилот экипажа умер в больнице 15 марта. Жизнь тяжелораненого тренера Мэтта Басби висела на волоске. Дважды к нему приглашали священника, но он все же выжил. Однажды жена не сказала ему: «Мэтт, парни хотят, чтобы ты вернулся».
3 мая 1958 года Мэтт Басби появится на «Уэмбли», где «Манчестер» играл финальный матч Кубка Англии с «Болтоном».
25 февраля 1960 года на стадионе «Олд Траффорд» были открыты первые мемориалы в память о погибших игроках и сотрудниках клуба.
Уругвайские регбисты, Монтевидео, 1972
13 октября 1972 года самолёт Fairchild FH-227D летел из Монтевидео в Сантьяго. На борту помимо 5 членов экипажа находились члены молодежной регбийной команды "Old Christians", их близкие и друзья. Из-за плохой погоды у подножья Анд самолету пришлось совершить вынужденную посадку в аэропорту аргентинского Мендоса и продолжить полет только на следующий день. На следующий день борт перестал выходить на связь. Говорят, статистика этих самолётов ужасающая - каждый третий борт падал.
Перед перевалом Планчон самолёт попал в сильную турбулентность и облачность. На выходе в просвет он врезался в скалу. На высоте 4200 метров лайнер задел правым крылом вершину пика. Крыло оторвалось и отрезало хвост – и два ряда сидений вывалились из фюзеляжа прямо на гору. 12 человек погибли при падении. На следующий день скончались ещё несколько человек.
Выжившие оказались на высоте 3600 метров, посреди скал и снегов. На спасение никто не шёл и уцелевшим приходилось выживать в условиях мороза. Фюзеляж оборудовали под убежище – в него занесли все кресла, а прорехи, чтобы мороз не проникал внутрь, заделали снегом и вещами.
Поисковый самолёт был в Андах уже на следующий день, но так как фюзеляж был белого цвета, его не заметили в снегах, а крики выживших были не слышны с высоты.
«Поисковая операция подошла к концу. Выжившие не обнаружены»,
- именно такие слова услышали регбисты, запертые в Андах на 11-ый день своего выживания. Запасов еды хватило на несколько дней.
Спустя несколько дней выжившим пришлось прибегнуть к каннибализму. Впоследствии журналисты пытались поднять скандал из этого факты, но их быстро осадила уругвайская католическая церковь, оправдав действия выживших людей.
29 октября сошла лавина и погибло ещё 8 человек. 17 ноября трое самых крепких из оставшихся в живых отправились на поиск помощи, но вместо этого нашли лишь обломки хвоста самолёта и некоторые запасы еды.
12 декабря эти трое вновь отправились на поиски людей. Одному пришлось вернуться, а оставшиеся двое продолжили путь. Если бы они пошли не в западном, а восточном направлении, то учитывая тот факт, что ближайшие поселения находятся более чем в 100 километрах от места падения - исход мог бы быть другим. Лишь на девятый день они наткнулись на пастуха, который и сообщил властям о происшествии. Из 45 человек, находившихся на борту, выжило лишь 16, которые провели 72 дня на морозе.
Некоторые из них и сейчас каждый год приезжают на это место. По мотивам этих событий сняты несколько художественных фильмов - «Выжившие в Андах», 1976 год; «Выжить», 1992 год; «Общество снега», 2023 год.
"Пахтакор", 1979
В 1978 году федерация футбола СССР решила увеличить количество команд в сильнейших лигах. Таким образом, высшая лига увеличилась с 16 до 18 команд. В Высшую Лигу поднялась команда "Динамо" (Минск).
11 августа 1979 года команда "Пахтакор" из Ташкента вылетела на матч с минским "Динамо". Ту-134 авиакомпании "Аэрофлот" взлетел в воздух 11:30. В 11-10 из Челябинска стартовал Ту-134, направлявшийся в Кишинёв.
Рейс курировал стажёр Николай Жуковский. Молодой диспетчер рассчитал, что самолёты пройдут одну и ту же точку с разницей в три минуты и благополучно разойдутся. На самом же деле у экипажей было меньше 60 секунд. Владимир Сумской - второй диспетчер - перепроверил расчёты и срочно сообщил чтобы экипаж поднимался. Тем не менее, через 1 минуту и 5 секунд оба самолета пропали с радаров. Впоследствии выяснилось, что сигнал был подан другому самолёту - Ил-62. В районе Днепродзержинска (ныне Каменское) на высоте 8400 метров два авиалайнера Ту-134А столкнулись в воздухе.
Вскоре после падения поползли слухи, что один из самолётов заранее не пустили на высоту 10 тысяч метров по причине пролёта в тот день важного борта, для которого расчистили высоту. Варианты "важного человека" назывались разные - я не буду перечислять недоказанные версии. Вообще катастрофа обросла слухами и есть множество неофициальных "вариантов" причин трагедии, вплоть до обстрела за пролёт над секретными объектами, случайно выпущенной ракеты и совсем уж фантастической - последствий вражды между первым секретарём ЦК Компартии Украины Щербицкий с первым секретарем ЦК Компартии Узбекистана Рашидовым.
В результате авиакатастрофы погибло 178 человек - все, кто находился в самолётах.
В отличие от историй, когда кто-то опаздывает на борт по счастливой случайности - в этой катастрофе было всё наоборот. На борт попадали люди, которые вообще не должны были лететь куда-то в тот день. Например, футболист Михаил Ан получил травму в предыдущем матче и не был включён в заявку. Он пришёл провожать товарищей по команде, но его уговорили полететь вместе с ними для поддержки.
Тем не менее, не обошлось и без удачных стечений обстоятельств. Массажиста Анатолия Дворникова и журналиста Олега Якубова развернули прямо у трапа. Причина – сильное алкогольное опьянение. Игрок и будущий тренер "Пахтакора" Туляган Исаков в мае того года получил серьезную травму и восстановиться к 11 августа еще не успел.
Через неделю после трагедии вышла заметка на последней полосе одной из спортивных газет, в которой содержалось лишь пара предложений: что произошла трагедия и разбилась команда. В Ташкенте же трагедия подробно освещалась.
Знаменитый телекомментатор Владимир Маслаченко вспоминал, как его инструктировали в высоких партийных кабинетах: «Нужно правильно рассказывать о трагедии, чтобы это не звучало слишком траурно»…
При желании вы всегда можете посмотреть любой из множества документальных фильмов и любительских расследований, снятых про эту трагедию
На Ташкентском кладбище имени Боткина у центрального входа расположен монумент. В центре стоит скульптура вратаря, отражающего мяч в прыжке.
К сожалению, это ещё далеко не полный список произошедших катастроф со спортивными командами.
Подписывайтесь на мой канал в Дзене, чтобы точно не пропустить новые публикации!