На городских улицах можно встретить машины, которые выглядят совершенно по-разному, но при ближайшем знакомстве оказываются почти одним и тем же продуктом. Причина проста: союзы между производителями, общие платформы и экономия на разработке внутри крупных групп. И порой такие «родственники» получаются настолько удачными, что начинают жить собственной легендой.
Читать на сайте: Subaru Traviq оказался «Опелем» Zafira: чем его сделали лучше в Японии
В начале 2000-х, после перестройки концерна GM, в Японии появилась Subaru Traviq. По сути это была OEM-версия Opel Zafira первого поколения, созданной немецкими инженерами. Тогда Subaru находилась под крылом GM и закрывала пробел в сегменте минивэнов. Но, как оказалось, дело не ограничилось банальной заменой эмблем.
Оригинальная Zafira изначально брала практичностью и добротной сборкой, а главное получила систему Flex 7 Seating System, когда третий ряд сидений убирается прямо в пол. Traviq сохранил эту компоновку, но прошел через полноценную «субаризацию». После испытаний в Европе и Японии специалисты Subaru перенастроили подвеску: амортизаторы, пружины, сайлентблоки, втулки и прочие мелочи. Более того, если японская Zafira поставлялась с мотором 1,8 литра, то Traviq предложили с 2,2-литровым двигателем. Сборка шла на тайском заводе GM, однако по впечатлениям от езды, как утверждали владельцы, этот минивэн иногда ощущался даже собраннее «родного» Опеля. Не зря в среде фанатов ходили разговоры про прозвище «минивэн как Porsche«.
Свою роль сыграли и деньги. При цене новой Zafira около 2,9 млн иен Traviq просили примерно 2,0 млн, то есть разница почти миллион. Знатоки радовались: редкий случай, когда «родственник» объективно выгоднее. Но в 2005 году партнерство GM и Subaru закончилось, и Traviq исчез, ограничившись одним поколением. Тем не менее пример показательный: немецкая база, закаленная автобанами, и субаровская одержимость настройками дали результат.
Похожая история произошла и в мире спорткаров. Спустя примерно 17 лет после завершения выпуска Supra серии A80 мечта фанатов вернулась в виде GR Supra пятого поколения A90, и помогла в этом BMW. Уже ни для кого не секрет, что A90 и BMW Z4 третьего поколения являются близнецами: общая платформа и силовые агрегаты. Обе модели выпускаются на заводе Magna Steyr в Граце, в Австрии, и получают рядные турбомоторы BMW, как четырехцилиндровые, так и шестицилиндровые.
Базовая архитектура и разработка шли под руководством BMW в рамках философии CLAR. На ранней стадии компании согласовали ключевые решения, включая компоновку FR и вариант с рядной «шестеркой», а после утверждения спецификаций доводку каждая сторона делала по-своему. Поэтому при одинаковом «железе» характер у машин разный: Z4 играет в изящный родстер с балансом комфорта и спорта, а GR Supra с жестким кузовом купе превращается в более «чистый» инструмент, где важны поворотливость и тяга. На дороге Supra демонстрирует строгую, выверенную манеру, доведенную Хервигом Даненсом из Toyota Motor Europe, который унаследовал подход Хирому Нарузэ.
И все же стоит заглянуть внутрь Supra, и по селектору, кнопкам, переключателям, навигации и аудиосистеме становится понятно происхождение BMW. В итоге сложно однозначно сказать, кто здесь лучше: многое зависит от того, что именно водитель считает правильным спортом.
Следующая страница: Aston Martin Cygnet и Toyota iQ.
Популярные статьи:
Модель нового внедорожника УАЗ-469 Полярис 2026 за 800 тысяч рублей раскрыта окончательно
В минском метро сегодня объяснили, зачем горожанин скупал 3000 жетонов
GSC уже летом выпустит DLC Cost of Hope для S.T.A.L.K.E.R. 2 — что добавят
Разработчик объяснил, как создать канал в MAX и почему это стоит делать уже сейчас
