Один приятель из Тюмени два месяца выбирал между этими двумя. Маршруты — Урал, лесные дороги Западной Сибири, иногда совсем без асфальта. Бюджет — около 5 млн рублей. Оба варианта рамные, оба полноприводные, оба позиционируются как серьёзные внедорожники для дальних поездок. Но выбор между ними совсем не очевидный.
Разбираем по делу.
Почему сравниваем именно их
Haval H9 и Mitsubishi Pajero Sport — редкий случай прямого столкновения в нише рамных внедорожников. Ценники начинаются примерно с одной отметки. Оба построены на раме, имеют понижающую передачу и блокировку заднего дифференциала. Оба рассчитаны на маршруты с выездом за пределы асфальта.
А вот внутри — совершенно разная философия. Китаец предлагает турбобензин, семь мест и насыщенное оснащение. Японец — проверенный дизель и трансмиссию, которую хорошо знают те, кто серьёзно ездил по бездорожью.
Бензиновый H9 — самый мощный из трёх по пику л.с., но тяга на низах здесь хуже, чем у обоих дизелей. Pajero Sport с дизелем 4N15 отдаёт 430 Нм уже с 2 000 оборотов — на бездорожье это ощущается иначе, чем 380 Нм турбобензина, которые приходят в другом диапазоне. Дизельный H9 2024 с его 480 Нм выглядит интересно, но это отдельная история: доступен он только в модельном году 2024, найти такой сейчас — уже задача.
Полный привод: одинаковые слова, разный смысл
Оба — рамники с понижающей передачей и блокировкой заднего межколёсного дифференциала. Но трансмиссии принципиально разные.
Pajero Sport получил фирменную систему Super Select 4WD-II. Она позволяет ехать в полном приводе постоянно, в том числе по асфальту, — без риска для трансмиссии. Режимы: 2H, 4H, 4HLc, 4LLc. Переключение на ходу.
У H9 — подключаемый полный привод с автоматическим подключением передней оси. Базовый режим — задний привод. Есть блокировки обоих межколёсных дифференциалов и понижающая передача. Электронные внедорожные режимы: «Снег», «Грязь», «Песок». Набор серьёзный — но архитектура трансмиссии здесь другая, и для тех, кто привык к Super Select, это заметно.
Пространство и практичность
Тут H9 уходит вперёд. База — 2 850 мм против 2 800 мм, длина — 4 950 мм против 4 785 мм. Семь мест против пяти у Pajero Sport.
Багажник: у Pajero Sport третьего поколения — 715 литров Drom.ru при пяти местах. У H9 со сложенным третьим рядом — 791 литр. Разница не такая большая, как казалось. Зато при семи занятых местах у H9 за третьим рядом остаётся только 88 литров — буквально для сумки. Так что для семьи с двумя детьми, когда третий ряд нужен постоянно, H9 и Pajero Sport по практичности выравниваются.
Расход в дальней дороге: при 8,0 л/100 км дизельный Pajero Sport при полном баке 68 литров проедет около 850 километров. Бензиновый H9 с баком 75 литров и расходом 10,6 л/100 км — около 700 километров. Для регионов с редкими заправками разница принципиальная.
Надёжность и обслуживание
Mitsubishi Pajero Sport третьего поколения — автомобиль с историей. Дизельный мотор 4N15 стал результатом совместной работы Mitsubishi Motors Corporation и Mitsubishi Heavy Industries Sales-mitsubishi — цепной ГРМ, непосредственный впрыск Common Rail. Двигатель известен по L200 и Outlander, у него есть задокументированные слабые места: форсунки чувствительны к качеству солярки, по отзывам владельцев на drive2.ru встречаются нюансы с АКПП при активной буксировке. Но главное — семь лет в России дали понять, что и как ломается, и сервис это знает. Запчасти идут через параллельный импорт.
Haval H9 второго поколения — относительно свежий автомобиль, с 2024 года. Сервисная сеть Haval в России развита хорошо, запчасти поставляются официально. Но реальной статистики на пробегах 150–200 тыс. километров пока нет просто потому, что машина молодая. Это не приговор — это честный факт.
Вопрос для дальних маршрутов звучит иначе: что делать, если что-то сломалось в 600 километрах от ближайшего города? У Pajero Sport ответ известен из опыта. У H9 — пока в основном в теории.
Цены: картина изменилась
По данным на март 2026 года, Haval H9 в комплектации Elite стоит от 4 699 000 рублей, Premium — от 5 199 000 рублей. Это официальные цены haval.ru.
Mitsubishi Pajero Sport в базовой комплектации Invite (МКПП, дизель) — от 4 439 000 рублей, в комплектации Instyle (АКПП, дизель) — около 4 774 000 рублей. Данные по состоянию на март 2026 года от дилеров.
Цены на оба автомобиля нестабильны — рекомендуется уточнять у дилера на момент покупки.
Дизайн и салон
H9 — крупный, брутальный, с геометричными формами и хромом по периметру. Внутри: мультимедиа с экраном 14,6 дюйма, панорамный люк, трёхзонный климат-контроль, камера кругового обзора с функцией «прозрачного капота». По уровню оснащения он опережает японца почти во всех комплектациях.
Pajero Sport — сдержаннее. После рестайлинга 2019 года интерьер стал актуальнее, но без избытка глянца. Климат и внедорожные режимы управляются физическими кнопками — в перчатках или при тряске это удобнее, чем сенсорный экран.
Для кого какой автомобиль
Haval H9 подойдёт, если:
- нужны семь мест для семейных экспедиций
- маршруты включают хорошую инфраструктуру с бензиновыми АЗС
- важны современный интерьер и богатое оснащение
- хочется автомобиль с полной гарантией производителя прямо сейчас
- рассматривается дизельный H9 2024 г.в. — тогда расклад меняется в его пользу по тяге
Mitsubishi Pajero Sport подойдёт, если:
- дальние маршруты — регулярно, в том числе в регионы с редкими АЗС
- расход топлива на длинных перегонах имеет значение
- Super Select 4WD-II — принципиальная ценность
- важна проверенная временем надёжность двигателя с понятными слабыми местами
- третий ряд сидений не нужен — и тогда 715-литровый багажник у Pajero Sport не хуже
Приятель из Тюмени, с которого начался этот разбор, взял Pajero Sport в Instyle. Аргумент простой: маршрут Тюмень — Тобольск — Ханты-Мансийск — это прямая дорога к солярке и 8,0 л/100 км. А Super Select он знал ещё по старому L200.
Для семьи с детьми, которой нужен третий ряд сидений и бензиновая заправка в любом городке — H9 может оказаться логичнее. Всё зависит от того, какие именно дороги подразумеваются под словом «дальние» в каждом конкретном случае.