В начале марта 2026 года индийские ВВС потеряли очередной Су-30МКИ. 5 марта в штате Ассам истребитель выполнял тренировочный полёт в 60 километрах от авиабазы Джорхат, когда связь с ним прервалась. Местные жители слышали взрыв и видели огненный шар . Эта катастрофа стала 14-й по счёту с момента принятия самолёта на вооружение в 1997 году . Но индийское военное руководство не отказывается от «Сушки» — наоборот, оно собирается не только продлить её жизнь, но и нарастить парк.
На фоне систематических потерь (около 5% от общего парка в 272 машины) и растущего дефицита боевых эскадрилий (вместо 42 в наличии только 29) , Министерство обороны Индии в конце 2024 года заключило с Hindustan Aeronautics Limited (HAL) контракт на 13 500 крор рупий (около 1,6 миллиарда долларов) на производство 12 дополнительных Су-30МКИ . Это первый заказ на новые «Сушки» после пятилетнего перерыва — последние самолёты по предыдущему лицензионному соглашению были собраны в 2019 году . Контракт предусматривает 62,6% индийского содержания в рамках программы «Атманирбхар Бхарат» («Сделано в Индии») .
Возобновление производства в Нашике — это не просто дооснащение. Это признание того, что даже спустя почти три десятилетия после первого полёта Су-30МКИ остаётся главной ударной силой индийских ВВС. По данным HAL, на начало 2026 года завод в Нашике выпустил 150-й самолёт с момента начала лицензионной сборки . Всего индийский парк насчитывает 272 машины, из которых 12 только предстоит построить .
Почему Индия вновь обратилась к старому контракту? Причин несколько. Во-первых, боевые потери нужно восполнять, а новых «Рафалей» ждать ещё долго. Во-вторых, даже 12 новых машин позволяют сохранить производственную линию, которая была заморожена в 2019 году. В-третьих, двигатели AL-31FP, которые производятся на заводе HAL в Корапуте, наращивают выпуск: в 2026 году планируется собрать 34 двигателя — более чем вдвое больше, чем годом ранее .
Но просто строить старые самолёты недостаточно. Индийское командование понимает: Су-30МКИ, принятые на вооружение в 2002 году, к 2030-м годам будут окончательно устаревать. Поэтому параллельно с возобновлением производства идёт работа над двумя программами модернизации.
Первая — «Супер Сухой» (Super Sukhoi). Под этим названием скрывается глубокая модернизация 84 истребителей силами HAL и Организации оборонных исследований и разработок (DRDO). План включает установку индийской активной фазированной решётки (АФАР) «Вирупакша» на базе технологии нитрида галлия, которая, по заявлениям разработчиков, увеличит дальность обнаружения в 1,5–1,7 раза по сравнению со штатной РЛС «Барс» . Также предусматривается интеграция ракет «Астра» и «БраМос-ЭР». Проблема в сроках: даже после одобрения Комитетом кабинета министров по безопасности (CCS) программа займёт не менее семи лет .
Именно из-за этих сроков родилась вторая идея — параллельная модернизация остальных 175 самолётов по ускоренной схеме с помощью России . Как сообщает The New Indian Express со ссылкой на источники в оборонном ведомстве, Дели рассматривает вариант, аналогичный модернизации МиГ-21 до уровня «Байсон»: часть машин обновляется в России на заводе «Сокол» в Нижнем Новгороде, а остальные получают комплекты для сборки в Индии .
Этот план, во-первых, позволит загрузить производственные мощности в Нашике, которые иначе простаивали бы в ожидании «Супер Сухого». Во-вторых, он даст возможность оперативно подтянуть до уровня 4,5 поколения самолёты, которые ещё не попали в первую партию модернизации. А в-третьих, создаст технологический задел для возможного лицензионного производства в Индии российского истребителя пятого поколения Су-57. Переговоры по этой теме, по данным Military Watch Magazine, находятся на продвинутой стадии .
Российская делегация, посетившая завод HAL в Нашике в конце февраля 2026 года, обсуждала не только модернизацию «Сухих», но и возможное сотрудничество по программе Су-57 . В декабре 2025 года глава Федеральной службы по военно-техническому сотрудничеству Дмитрий Шугаев намекнул, что речь может идти о полноценной совместной программе с передачей ключевых технологий .
Таким образом, Индия не просто продлевает лицензию на производство Су-30МКИ — она заново выстраивает всю цепочку: от двигателей AL-31FP, производство которых в Корапуте наращивается до 34 единиц в год , до возможного лицензионного выпуска истребителя пятого поколения. 12 новых машин, которые начнут сходить с конвейера в Нашике в ближайшие годы, станут не просто пополнением парка, а мостом между уходящим поколением и будущим.
Пока же в индийских ВВС остаётся около 258 Су-30МКИ (с учётом последней потери) . Этого достаточно для 12–13 эскадрилий, что составляет почти половину всего истребительного парка страны . И если планы модернизации будут реализованы, эти самолёты останутся в строю до 2055 года .