в условиях санкционного давления
Однако за новостями о закладке новых судов проступают системные вызовы и конечно же, Санкции, усложняющие не только строительство судов, но и эксплуатацию флота , особенно в морской логистике в сегменте перевозки экономически значимых грузов. В репортаже B2B Global — самая актуальная навигация по сложным водам современного судостроения в России? Что строят, для чего нужны цифровые верфи и сколько на самом деле танкеров у России и существует ли «теневой флот» в реальности — или это лишь отражение страхов в мутной воде информационной войны?
С одной стороны, страна освоила строительство сложнейших арктических танкеров, включая СПГ-газовозы ледового класса Arc-7, нарастила мощности и запустила масштабную программу импортозамещения
С другой стороны, отрасль сталкивается с системными проблемами: срывы сроков строительства, острая нехватка флота для освоения Северного морского пути (имеется менее половины от требуемого), вынужденное размещение заказов за рубежом (в частности, в Южной Корее), рост себестоимости и кадровый дефицит и с постоянной борьба с санкциями. В центре этого промышленного шторма — вопрос танкерного флота.
Следует отметить, что Танкеры в России строят, и это одно из приоритетных направлений гражданского судостроения, но масштаб задач требует колоссального напряжения сил. 2025 год стал рекордным: российские верфи спустили на воду 132 судна. Но вот загвоздка: лишь четыре из них оказались танкерами. В 2026 году российские верфи работают над несколькими типами танкеров, каждый из которых становится испытанием для инженеров. На стапелях формируются корпуса танкеров типа ледовых афрамаксов. С 2020 года построено уже 5 судов, и заказы продолжаются. Параллельно в эксплуатацию вводят танкеры-челноки ледового класса, незаменимые для работы на шельфе.
ССК «Звезда» стала флагманом отечественного крупнотоннажного судостроения с портфелем заказов до 2036 года.
и является совместным проектом «Роснефти», «Газпромбанка», «Росатомфлота» и «Российского фонда прямых инвестиций». Объём инвестиций в строительство и развитие верфи оценивается более чем в 500 миллиардов рублей. Это единственное в России предприятие, способное строить крупнотоннажные суда дедвейтом до 350 тысяч тонн.
и Прорыв уже случился
В конце 2025 года флот пополнился уникальным судном — танкером-газовозом ледового класса Arc7 «Алексей Косыгин». Это первый полностью построенный в России корабль такого класса. Зимой 2026 года он успешно прошёл маршрут Большой Камень — Мурманск, подтвердив способность ломать льды толщиной до двух метров.
На «Звезде» также спущены на воду ещё два танкера-газовоза для проекта «Арктик СПГ-2» — «Пётр Столыпин» и «Сергей Витте». Они находятся на этапе достройки, плановая сдача — 2026 год.
Но эксперты предупреждают: легко не будет
Криогенные системы и автоматика — это технологии, где риски задержек всё ещё высоки. Для проекта «Арктик СПГ-2» требуется 15 таких кораблей. Без них круглогодичный экспорт газа по Северному морскому пути в зимний период невозможен.
В деятельность снова включаются инвесторы
Компания «Сегежа Групп» поставит специализированную фанеру для топливных систем семи контейнеровозов на СПГ. Фанера Segezha-LNG применяется для обшивки криогенных резервуаров газовозов и судов, использующих сжиженный газ в качестве топлива. Материал выдерживает экстремальное давление и сверхнизкие температуры, минимизируя испарение СПГ при транспортировке.
Вервь «Звезда» сегодня точка сборки компетенций.
Однако, Россия не ставит все ставки только на этот судостроительный комплекс. В гонку включаются:
«Адмиралтейские верфи» (Санкт-Петербург) — старт строительства танкеров для Севера с 2027 года.
«Северная верфь» и Кронштадтский завод — мощная модернизация намечается к 2030 году.
Амбиции государства высоки: до 2037 года требуется построить более 1 700 судов. Только для Северного морского пути в ближайшие 5 лет нужно 19 транспортов и 8 ледоколов.
Но вот реальность сурова: компания «Новатэк» заказала 15 газовозов, но общая потребность проектов («Арктик СПГ-1, 2, 3» и Усть-Луга) — 75 судов арктического класса.
По факту сегодня на Россию работает лишь 10% мирового флота. Не хватает около 600 судов.
Этот дефицит становится топливом для развития. План на 2050 год амбициозен: 64% флота должны быть российскими, а 80% судов — серийной отечественной постройки.
К тому же, Россия столкнулась с еще одной проблемой: Флот стареет на глазах
Цифры говорят сами за себя, и они тревожат:
Согласно Стратегии развития судостроительной промышленности до 2036 года, 68% танкерного флота имеют критический износ, а средний возраст российских танкеров составляет 23,5 года против 11,9 года в мире.
Более 500 судов уже перешагнули 30-летний рубеж.
🔷 Цифра на стапеле: как верфи учатся «думать»
Зима 2026-го подарила отрасли ещё один прорыв — но уже не в Арктике, а в Карелии. В Петрозаводске, на Онежском заводе, заработала первая в России полноценная цифровая верфь.
Представьте: цех площадью 26 тысяч квадратных метров, где каждый станок, каждый склад, каждый технологический процесс связан в единую сеть. Цифровой двойник судна рождается ещё до первого реза металла. Инвестиции — 5,8 млрд рублей, участие более 20 отечественных IT-компаний. Мощность — до 10 современных судов в год.
Этот завод- новая философия: скорость, точность, минимизация ошибок. И, что важно, эта модель тиражируется.
Пока на Северо-Западе осваивают «цифру», по всей стране обновляется флот:
- В Москве готовят к спуску 8 электросудов проекта «Москва 1.0» — с интеллектуальной навигацией и нулевым выбросом;
- На Амуре закладывают серию сухогрузов RSD-34L: девять судов под растущий грузопоток, который к 2040 году может достичь 5–7 млн тонн;
- В Приморье Находкинский завод меняет профиль: от ремонта — к строительству пассажирских судов для островных маршрутов.
Страна не просто строит корабли. Она пересобирает логистику.
🔷 Два флота, одна стратегия
2025 год стал знаковым для военного кораблестроения: По данным новостного сайта «Известия» ВМФ получил несколько подводных лодок и почти два десятка надводных кораблей. В 2026-м ожидается спуск на воду ракетоносца «Дмитрий Донской» серии 955 — нового стража Северного флота.
По данным Российского морского регистра, под российским классом уже построено 49 судов, ещё 256 — в работе. Но обновление касается не только обороны.
По программе льготного лизинга до 2029 года флот получит 219 новых гражданских судов: траулеры, краболовы, научно-исследовательские и портовые суда. Государство вкладывает 134,8 млрд рублей, чтобы замкнуть стратегический цикл: заказы — российским верфям, эксплуатация — под российским флагом.
🔷 Санкции, фрахт и «теневой флот»: мифы и реальность
Западные СМИ любят говорить о «теневом флоте» России, приписывая ему до тысячи судов. Реальность прозаичнее: под российским флагом ходит 379 судов — меньше, чем 408 в 2021-м.
Но вот парадокс: несмотря на давление, экспорт нефти в 2023–2024 годах сократился всего на ~3%. Индия, Китай, Турция продолжают закупки. Не из симпатии — из расчёта. Им нужна стабильность, а не идеологические лозунги. Полная остановка российских поставок вывела бы из оборота 3,3–3,5 млн баррелей нефти в день. Это спровоцировало бы скачок цен, невыгодный даже тем, кто вводил санкции.
Россия использует ту же систему фрахта, что и весь мир: «удобные флаги», офшоры, международные контракты. Это не лазейки. Это язык глобальной логистики. И на этом языке Россия продолжает вести диалог.
🔷 Инвестиции в будущее: когда суверенитет измеряется в кадрах
Пока Запад ищет юридические крючки, Россия вкладывается в фундамент. Два триллиона рублей до 2035 года направлены на локализацию судостроительных комплектующих. Цель амбициозна: довести долю отечественного флота до 64%, а 80% новых судов должны быть серийной российской постройки.
Как этого добиться? Через инструменты, которые работают:
- Программы льготного лизинга, делающие новые суда доступными для судоходных компаний;
- Реестр судов под списание, стимулирующий обновление флота;
- Поддержка кадровых проектов: от профильных училищ до корпоративных академий;
- Запуск производства малооборотных двигателей на Пролетарском заводе ОСК — шаг к технологической независимости.
Но главный ресурс — не деньги, а люди. Инженеры, сварщики, конструкторы, капитаны. Те, кто превращает чертежи в корабли, а амбиции — в реальность.
🔷 Что дальше? Диалог, который определит курс
2 апреля 2026 года в Санкт-Петербурге соберутся те, кто строит будущее российского флота: верфи, заказчики, разработчики, регуляторы. ХIII Международная конференция «Российское судостроение 2026» станет площадкой для честного разговора о цифровизации, импортозамещении и арктической транспортной системе.
🌊 Вместо эпилога
Российское судостроение сегодня — это не история про «выживание». Это история про пересборку. Да, вызовы серьёзны: кадры, технологии, сроки. Но есть и главное — воля, инвестиции и реальные проекты, которые уже меняют карту отрасли.
Как сказал бы старый капитан, глядя на горизонт: «Курс верный. Полный вперёд!».
#Локализация #Инвестиции #Кадры #ТехнологическийСуверенитет #ОСК #Конференция2026 #СудостроениеВРоссии2026 #БудущееФлота #Арктика #Севморпуть
🔗 О новых крупных инвестиционных проектах узнайте на сайте: b2bglobal.ru
📺 Смотрите репортаж на эту тему на наших каналах
📢 Узнавайте о всех направлениях развития России в 2026 году — подписывайтесь!