Приветствую вас, друзья! Этот истребитель легко спутать с легендарными "ньюпорами", однако это самостоятельная конструкция, хотя и с британскими предками в родословной. Как обычно, обо всем по порядку.
Рене Анрио в начале XX веказаявил о себе как водитель-гонщик, представлявший автомобили марки "Darracq". Вскоре у него возник интерес к авиации, и в 1907 году он построил свой первый самолет, первый из линейки монопланов, которые продолжали выпускаться под маркой Hanriot до тех пор, пока 1913, когда Рене Анрио ушел из авиации. Компания продолжала работать под руководством Луи Альфреда Панье, сменив название на Avians Pannier. В качестве конструктора был привлечен Эмиль Эжен Дюпон. В 1916 году - компания вновь была реорганизована в la Societe anonyme franraise de Constructions Aeronautiques (SCAF) - что можно перевезти как "Французское общество анонимных авиастроителей". Ну что тут сказать - у французов свои причуды!
Тем временем в авиастроение вернулся Рене Анрио, и создав новую фирму с не менее длинным названием также включавшим слово "анонимные" "Societe anonyme des Apparei/s d'Aviation Hanriot" взялся за лицензионное производство Sopwith LCT (1 ½Strutter). Но для того, чтобы развиваться дальше фирме был нужен свой конструктор и Анрио предложил эту должность Дюпону, который ушел из Pannier и присоединился к фирме Hanriot. Во второй половине 1915 года Дюпон предложил построить новый истребитель, в проекте которого был использован опыт накопленный во время производства "Страттера"
В июне 1916 года прототип самолета, оснащенный 110-сильным ротативным двигателем Le Rhone 9J, совершил первый полет. Позднее этот истребитель получил обозначение HD.1
По конструкции самолет представлял собой одноместный биплан, основные конструкционные элементы которого были изготовлены из дерева и имевшие полотняную обшивку.
Фюзеляж ферменной конструкции с несущими элементами выполненными из древесины ели. Он имел поперечное коробчатое сечение с закругленной верхней частью и скруглениями по бортам в носовой части. За пилотской кабиной был установлен округлый гаргрот. Носовая часть фюзеляжа была покрыта дюралевыми панелями, остальная обшивка была тканевой.
Крылья двухлонжеронные деревянные, с обшивкой из полотна. Нижнее крыло имеет меньший размах относительно верхнего и расположено со значительным смещением относительно него. Межкрыльевые стойки были выполнены по образцу "страттера". Элероны расположены только на верхнем крыле
Хвостовое оперение состояло из киля, стабилизатора, а также рулей высоты и поворота. Каркас его изготавливался из стальных труб, который сверху обтягивался полотняной обшивкой.
Самолет оснащался девятицилиндровым ротативным (т.е. цилиндры вместе с картером и воздушным винтом вокруг неподвижного коленчатого вала, закреплённого на моторной раме) авиационным мотором Rhône 9J мощностью 110 л.с., произведенным французской компанией Gnome et Rhône. Характерной их особенностью было наличие специальных трубопроводов от картера к цилиндрам для подвода топливо-воздушной смеси - топливная смесь сначала поступала в кольцевую камеру в задней части картера, а затем по медным трубкам подавалась к впускным клапанам с кулачковым управлением в головках цилиндров.
Двигатель закрывался алюминиевым капотом кольцевой формы по форме опять же напоминавший "Сопвич". Двигатель приводил во вращение двухлопастной деревянный воздушный винт фиксированного шага диаметром 2,46 метра. Основной топливный бак располагался за двигателем, дополнительный - за кабиной пилота. Самолеты HD.1 поздних выпусков оснащались ротативными моторами Le Rhone 9Jb мощностью 120 л.с., или Le Rhone 9Jby мощностью 130 л.с. В конце 1917 года был испытан экземпляр с двигателем Gnome Monosoupape мощностью 150 л.с., но серийно он не строился.
Шасси состояло из размещенных на одной оси на V-образных стойках двух колес и имело резино-шнуровую амортизацию. В хвостовой части фюзеляжа размещался неубирающийся костыль, также имевший резино-шнуровую амортизацию.
Вооружение состояло из синхронного 7,7-мм пулемета "Виккерс", установленного в носовой части фюзеляжа по центру (на машинах французской постройки) или со смещением от продольной оси (на истребителях, строившихся в Италии). Боезапас пулемета состоял из 500 патронов. На некоторых машинах было установлено два пулемета. На двух бельгийских истребителях, в порядке эксперимента, попробовали установить пулемет "Виккерс" калибра 11-мм, но подобное вооружение оказалось слишком тяжелым для машины.
Для морской авиации была разработана поплавковая версия истребителя, получившая обозначение HD.2. Основным ее внешним отличием стали увеличенные по площади киль и руль направления. Прототип оснащался 120-сильным мотором Rhone 9Jb, серийные же машины получили 130-сильный двигатель "Клерже". Самолет нес два 7,7-мм синхронных пулемета. Самолет мог переставляться с поплавки на колесное шасси, при этом устанавливался руль направления меньшего размера и убирался дополнительный подфюзеляжный киль. Самолет состоял на вооружении морской авиации Франции, а затем и США, но в боевых столкновениях проявил себя не очень хорошо, поскольку уступал в маневренности и скороподъемности колесным машинам. Так, в бою 4 апреля 1918 года с немецкими "Альбатросами" D.III из пяти вылетевших на задание "Анрио" два были сбиты. При этом немцы потерь не понесли вообще. После войны как французские так и американские переставленные на колеса HD.2 использовались в опытах по палубной авиации.
Испытания истребителя на военном аэродроме Вильякубле показали его с самой лучшей стороны. Самолет, по сравнению с Nieuport 17, получился более аэродинамически чистым, имел более прочную конструкцию планера, был простым в управлении и обладал исключительной маневренностью. Но командование французских ВВС к этому времени уже сделало ставку на SPAD S.VII с мощным мотором жидкостного охлаждения, который считался более перспективной машиной. А брать на вооружение еще один практически "ньюпор", хоть и улучшенный, смысла никто не видел. Поэтому в родной французской авиации самолет принят не был. Над компанией Анрио стали сгущаться тучи вероятного банкротства.
Но, к счастью для фирмы, самолетом заинтересовались авиационные специалисты итальянской военной миссии, прибывшей в Париж для закупки боевой техники. Истребитель прошел тщательную проверку итальянскими пилотами. Их хорошие отзывы о HD.1 привели к его принятию в качестве основного одноместного истребителя для замены "Ньюпор-11".
Не откладывая в долгий ящик итальянцы организовали лицензионный выпуск машины,для чего были проведены переговоры с компанией Nieuport Macchi из Варезе,и, работа над первой партией из 100 самолетов началась уже в ноябре 1916 года. До конца войны для итальянских ВВС был выпущен 831 самолет HD.1 и еще сотня была закуплена у фирмы-разработчика. Всего же было построено 1200 истребителей данного типа.
Первой итальянской частью, получившей истребители HD.1 правда еще французского производства стала 76-я эскадрилья, дислоцировавшаяся в
Боньяно. Произошло это в июле 1917 года. Самолеты поступали в войска медленными темпами - только в октябре удалось перевооружить
находившуюся там же вторую эскадрилью - 78-ю. Правда через несколько дней после этого прорыв итальянского фронта под Капоретто вынудил эвакуировать обе эскадрильи в Истрану, уничтожив при этом на земле шестнадцать HD.1. К этому моменту уже удалось наладить производство истребителей в Италии, поэтому потери были восполнимы. В течение ноября 1917 года на HD.1 начали перевооружать еще три эскадрилии - 82-ю, 70-ю и 80-ю , а в декабре к ним добавилась 72-я.
6 ноября 1917 года в ходе ожесточенных оборонительных боев сержантом Алессандро Контардини (Alessandro Contardini) из 82-й эскадрильи была одержана первая воздушная победа. А 26 декабря 1917 г. HD.1 сыграли решающую роль в отражении двух массированных налетов германской авиации на Истрану. В тот день, вошедший в историю как самое масштабное воздушное сражение на итальянском фронте, пилоты 70, 76, 78 и 82-й эскадрилий провели 22 воздушных боя, сбив 11 неприятельских самолетов и не потеряв ни одного своего. Героем дня стал суб-лейтенант Сильвио Скарони (Silvio Scaroni), сбивший три самолета и доведший тем самым свой личный счет до девяти побед.
В феврале 1918 года Италия имела на австрийском фронте 240 самолетов-истребителей, 106 из которых относилось к типу "Анрио" HD.1. Тогда же началось перевооружение 79-й эскадрильи и 81-й, а в марте — 75-й. По состоянию на 6 апреля на фронте находилось 168 "Анрио" HD.1, из которых 124 - в эскадрильях и еще 44 в парках. Увеличение поставок позволило направить
новые истребители и на другие театры военных действий. Так четырнадцать машин получила 85-я эскадрилья дислоцировавшаяся в Албании.
В мае 1918 года ее пилоты совершили первые вылеты на HD.1 Летом 26 "Анрио" поставили на македоский фронт 73-й эскадрилье, дислоцировавшейся в Салониках. Продолжалось и перевооружение частей на основном, итало-австрийском фронте: в июне 1918 года "Анрио" HD.1 получили 74-я и 83-я эскадрильи, а несколько позже — 71-я. Летом эти истребители появились и в 241-й эскадрилье морской авиации, прикрывавшей Венецию. На истребителях HD.1 воевало не менее 19 итальянских асов, лучшим из них являлся уже упомянутый Сильвио Скарони, чей боевой счет на конец войны составил 26 побед.
В результате послевоенного сокращения численности в ВВС Италии к 1920 году осталось лишь три эскадрильи, вооруженных "Анрио" HD.1 — 76, 78 и 79-я. Но в последующие годы их количество вновь увеличивается. К началу 1923 года в пяти эскадрильях служило 48 HD.1 и ещё 31 самолет эксплуатировала школа истребителей в Геди. С вооружения самолеты были сняты в 1926 году.
В 1917 году на HD.1 обратили внимание бельгийские ВВС, на тот момент остро нуждавшиеся в истребителях. Начиная с августа 1917 года фирма "Анрио" поставила в Бельгию по разным данным от 79 до 125 машин. Несмотря на относительно слабое вооружение и умеренную скорость, многие пилоты бельгийских ВВС добились на HD.1 впечатляющих успехов.
В конце августа 1917 года HD.1 поступили в бельгийскую 1-ю эскадрилью. За ней этими машинами вооружили 5-ю эскадрилью. 1 марта 1918 года эти части переименовали соответственно в 9-ю и 10-ю эскадрильи, которые вместе с 11-й составили 1-ю истребительную группу. Не менее семи "Анрио" HD.1 попало и в 7-ю эскадрилью, где они использовались для сопровождения самолетов-разведчиков.
Поначалу "Анрио" не пользовались особой популярностью среди бельгийских пилотов. Но в дальнейшем самолет зарекомендовал себя с лучшей стороны: из 73 вражеских машин, сбитых бельгийцами в 1918 года, 55 записали на свои счета пилоты HD. 1. Первая официальная победа на самолете этого типа была одержана 21 февраля 1918 года, когда лейтенант Андре Демулеместер (Demeulemeester) сбил немецкий "Альбатрос" D.V. На "Анрио" воевал и лучший бельгийский ас Первой мировой Вилли Коппенс (Willi Coppens), на счету которого к концу войны было 37 воздушных побед. Сбитых самолетов из них правда было только два, остальные 35 - это аэростаты наблюдения, на которых Вилли в основном и специализировался. Уже после войны "Анрио" HD. 1 получила 8-я эскадрилья. Самолеты этого типа в качестве учебно-тренировочных дослужили в ВВС Бельгии до 1929 года.
Один из итальянских самолетов в ходе боевых действий вынужденно приземлился на территории Швейцарии, где был интернирован. Швейцарцы не упустили возможность провести летные испытания свалившегося с небес "подарка", по результатам которых местные пилоты дали ему очень высокую оценку. Правда вот интересно было ли у них с чем сравнивать? Уже после войны Швейцария приобрела у Италии 16 машин.
Порядка 10 самолетов HD.1 в первые послевоенные годы находились в ВМС США. В основном их использовали в качестве учебных, хотя они также участвовали в экспериментах со взлетными платформами на военных кораблях. Также во флоте США были и HD.2 в количестве не менее 26 машин.
Некоторое количество самолетов HD.1 было экспортировано в страны Латинской Америки. Так в 1920 году один "Анрио" HD.1 попал в Эквадор, причем изначально как частный спортивный самолет, но в 1924 году был
передан правительству и еще четыре года служил в военной авиации.
Несмотря на маломощный двигатель и скромное вооружение "Анрио" HD.1, как правило, относят к удачным истребителям Первой мировой войны. И в общем-то есть за что - в его активе прочность конструкции, выгодно отличавшая его от "ньюпоровских" полуторапланов с их неравномерным распределением нагрузок между крыльями и V-образными межкрыльевыми стойками, не доабавлявшими прочности бипланной коробке, высокая живучесть, сочетавшиеся с отличной маневренностью и управляемостью. Среди истребителей с ротативными моторами он по праву может считаться одним из лучших. Если бы не одно "но" - появился он с солидным опозданием, когда на сцену уже вышел легендарный СПАД-7, потому и не снискал признания во Франции. Но вот в Италии и Бельгии вполне успешно занял место основного типа истребителя.
Источники: J.M. Bruce "Hanriot HD.1"(Windsock 12), В. Обухович, А. Никифоров "Самолеты Первой мировой войны" А.Харук "Истребители первой мировой войны. 100 типов боевых самолетов", материалы в открытом доступе в сети Интернет
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх,
оставляйте комментарии! Делитесь нашими публикациями в соцсетях! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. Если есть желание - можете поддержать канал,
воспользовавшись кнопкой справа - приятно, когда твой труд оценен. И до
новых встреч на "Историческом броневичке"!