Стоял на заднем дворе у дилерского центра, когда подъехал автовоз с партией Geely CityRay. Машину я знаю хорошо: под капотом 1,5 литра, 147 лошадей, семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод передний, сзади независимая многорычажка. Обычный городской кроссовер без претензий. Но на верхнем ярусе автовоза стоял экземпляр, который визуально выделялся. Рабочие разгружали стандартные версии внизу, а этот остался на платформе, и я решил подойти поближе.
С первого взгляда всё выглядело внушительно. Темные графитовые диски, броская корма, а главное — выхлоп. На обычных Cityray трубы разведены по бокам: по две справа и две слева. Здесь же четыре патрубка выведены строго по центру. Смотрится мощно, по-спортивному. Но я знал, что технически эти версии идентичны — никакой прибавки в мощности, никакой перенастройки шасси. Мне стало интересно, насколько далеко зашли маркетологи.
Я заглянул под днище. Картина оказалась одновременно забавной и циничной. Под этим «спортивным» Cityray стоял абсолютно стандартный глушитель — такая же банка, как на базовых версиях. Единственное различие: у обычной машины отводные трубы от глушителя разведены по бокам, а у этой их просто свели к центру, надели четыре хромированные насадки. Всё. Никакого спортивного резонатора, никакого благородного звука, никакой инженерной магии. Чистейшая бутафория.
Разница в цене между обычной комплектацией и этой «спортивной» версией составляет около 150 тысяч рублей. За что платит покупатель? За переставленные трубы и темные диски. Причем эта «эксклюзивность» оборачивается практическими проблемами. При кузовном ремонте или даже легком ДТП владелец такой версии получает головную боль: трубы сведены в сложную конфигурацию, заменить их можно только целиком оригинальной деталью, которая стоит дороже и ждать её придется дольше. Кроме того, центральное расположение выхлопа более уязвимо. При наезде на высокий бордюр или съезде с крутой парковки эти торчащие патрубки принимают удар на себя, повреждая не только насадки, но и глушитель с креплениями, а иногда и элементы задней подвески. На обычной версии трубы разведены по углам и находятся в защищенной зоне у колес.
Производитель не вкладывает в этот «спорт» дополнительных инженерных затрат. Не ставит более мощные тормоза, не перенастраивает подвеску, не увеличивает наддув. Он берет штампованный глушитель от базовой модели и приваривает к нему другие трубы. Себестоимость такого «тюнинга» на заводе — копейки, а наценка в прайс-листе — сотни тысяч рублей.
Это классическая маркетинговая история. Покупатель видит два автомобиля: один с обычными дисками и разведенными патрубками, другой — с брутальными черными дисками и центральным залпом из четырех стволов. Выбор часто делается в пользу второго. Человек готов переплатить за ощущение принадлежности к чему-то более мощному и спортивному, хотя под капотом — всё те же 147 лошадей. В рекламных брошюрах красиво расписывают «спортивный характер» и «неподдельную харизму», но ни слова не говорят о том, что весь этот спорт — лишь декорация.
Раньше, лет пятнадцать назад, «спорт» в названии комплектации означал реальные инженерные решения: более мощный двигатель, усиленные тормоза, перенастроенную подвеску. Сейчас же за декоративными элементами скрывается техническая платформа, унифицированная до последнего болтика. Geely Cityray в этом смысле не уникален — это общая мировая тенденция.
Стоит ли переплачивать за то, что при первом же серьезном ремонте превратится из преимущества в проблему? Четыре трубы по центру не добавляют автомобилю ни одной лошадиной силы, ни одного ньютон-метра крутящего момента. Зато с легкостью опустошают кошелек владельца при любом контакте с бордюром или в случае ДТП. Я заглянул под днище и увидел обычный глушитель. Всё остальное — просто искусно упакованный маркетинг, за который нам предлагают заплатить как за настоящий спорт.