У каждого из нас в детстве была своя мечта: стать пожарным, продавцом мороженого или космонавтом. Или бесстрашным Д’Артаньяном со шпагой, как Боярский. Исполнились ли эти детские фантазии? Вряд ли…
Герой этой статьи, иркутянин Виктор Косыгин, с младших классов мечтал стать водителем троллейбуса. И его мечта, так же как у нас всех, слишком долго оставалась лишь мечтой – настоящая взрослая жизнь расставляет приоритеты по-своему.
Но он к ней вернулся – через три с половиной десятилетия! Уже сорокалетним мужиком он выучился и все же сел за руль троллейбуса. А недавно Виктор даже получил звание лучшего водителя троллейбуса в Иркутске.
Я отправился на встречу с ним, собираясь поговорить о многом профессиональном: сложно ли управлять такой огромной машиной? Должен ли электротранспорт чувствовать себя привилегированным на городских дорогах? И вообще, как становятся водителем троллейбуса?
В троллейбусное депо Иркутска знакомиться с лучшим водителем я приехал в субботу днем и в надежде, может быть, даже прокатиться по маршруту в кабине... Но оказалось, что суббота совсем не означает, что если в городе выходной, то и у троллейбусников денек попроще.
На работу им все равно к пяти утра (!! – Авт.). А в трехчасовой перерыв с 11:00 до 14:00 водителю нужно успеть дух перевести, помыть машину, проверить основные узлы – особенно вот те токопроводящие штанги, которые в народе рогами называют. Обычные смены – по восемь часов за рулем. А еще бывают смены и по 12 часов.
Поэтому все эти первоначальные легкомысленные желания
вроде «дай порулить» и «прокати до ближайшей остановки» пришлось оставить за воротами депо.
Троллейбусное депо – предприятие серьезное: почти пять десятков огромных и, на первый взгляд, неповоротливых электромашин, которые перевозят горожан с шести утра и почти до самой ночи, находя себе место в плотном потоке остального транспорта на не слишком широких иркутских улицах.
И так уже более полувека: 55 лет назад первый троллейбус в Иркутске выехал на линию от остановки «Поселок энергетиков» до «Сквера Кирова». Случилось это 6 ноября 1970 года.
Лицо современного города
Кстати, водители троллейбусов считают, что среди всего существующего общественного транспорта именно электротранспорт – лицо современного развивающегося города. Жаль только, что не так активно парк обновляется – более половины иркутских троллейбусов уже откатали свой десятилетний ресурс.
Но мастера в депо держат подвижной состав в требуемом техническом состоянии. То есть техобслуживание, текущие ремонты – все по графику.
- Но мы, водители, и сами ежедневно следим за состоянием своих машин, - утверждает Виктор Косыгин. – Отъездил, к примеру, первую смену и еще в депо остаешься. Лично я всегда так делаю. Не дай бог какие-то штанги погнулись, какая-то неисправность вылезла. Своими руками, своими силами все поломки удаляю. Нельзя же сменщика подвести, чтобы ему на маршрут пришлось выезжать на какой-то другой машине. Наша «девочка» должна всегда быть в рабочем состоянии – такое у нас отношение к технике.
- Какая «девочка»? – услышав такое, я округлил глаза.
- Это мы с моим сменщиком Еленой Горбуновой так называем нашу машину – наша «девочка», - улыбается Виктор.
Ух ты, какие романтичные у них взаимоотношения с техникой. Между тем, «девочка» весом в 18,5 тонны может сравниться с КАМАЗом. И по габаритам тоже. Но имеет плавный ход и управляется всего двумя педалями. Вместе с рулем, конечно.
Сам Виктор Косыгин как-то не совсем похож на водителя общественного транспорта – улыбчивый, разговорчивый. И с приличной дозой позитива. Кажется, водители, по крайней мере, автобусов – они другие. Ну, или автор этих строк не слишком большой знаток водительской братии.
С другой стороны,
у Виктора многое в его водительской биографии не так.
Стаж вождения троллейбуса, несмотря на то, что он уже лучший в депо, у него всего четыре года. Как это возможно в 41 год от роду?
- Я почти 36 лет шел к своей мечте – водить троллейбус! – заявил он практически сразу, как я переступил порог его «девочки», поднявшись в салон. Это явно какая-то необычная история.
Самолет невиданный
В детстве, а было это в начале 1990-х, семья Виктора жила в иркутском предместье Марата. Парень занимался тогда в музыкальной школе на улице Советской, и ему регулярно приходилось ездить на занятия на троллейбусах: сначала на «тройке» из Марата, а потом пересаживался на «четверку».
- Однажды утром, проснувшись, и я до сих пор помню ту картину, вижу: идет снег и что-то на дороге сверкает, - вспоминает наш герой. – Спрашиваю маму: что это? Она: троллейбус едет. А почему он сверкает? Значит, ток в проводах есть, он работает, ответила мама. И меня от этого как-то зацепило… Вскоре я познакомился с водителем нашей «тройки». Это была Наталья Петровна Батрак, сейчас она уже на пенсии. Испытываю к ней глубочайшее уважение. Когда я ехал на занятия, подходил к кабине, здоровался с тетей Наташей. Она такая солидная женщина с длинной косой. Лихо управляет этой громадиной, щелкает тумблерами. А для меня все это как будто самолет какой-то невиданный… С тех пор я по-настоящему полюбил троллейбусы. И сейчас мы с сыном принципиально пользуемся только троллейбусом.
Но первоначально детская мечта там – в детстве – и осталась. Виктор уехал в Читу, поступил в кадетское училище, играл на флейте в военном оркестре СибВО.
А потом – очередной поворот в жизни молодого человека.
Прочитал знаменитый «Бандитский Петербург» Андрея Константинова, особенно зацепил роман «Адвокат». Решил возвращаться в Иркутск и обязательно поступить в школу МВД.
Но с поступлением опоздал – набор уже закончился. Тогда, следуя своей новой мечте, подал документы на юриспруденцию в другой вуз, где и проучился всего два года. Сказались молодость, личная жизнь. В общем, не до учебы было, пошел работать.
Начал с экспедиторов – ездил по городу, развозил товары. Потом пошел на стройку, в крупную компанию водителем, возил гендиректора. 12 лет отработал в той строительной компании. Говорит, что именно там научился многому – ответственно подходить к делу, стремиться к цели и учиться. В свободное время наблюдал за работой каменщиков, бетонщиков, электриков. А потом своими руками построил семье дом. С баней.
Правда, с семьей не сложилось. Продал Виктор тот свой дом и купил сыну Егору, которому сейчас уже 14, квартиру.
В Крыму он вновь встретил их…
- И вот спустя какое-то время, а это был уже 2021 год, мы с подругой поехали в Крым, - продолжает свою историю наш герой. – Такое путешествие получилось – через Москву, через Краснодар. И в Крыму я снова встретил их – троллейбусы. А прокатившись на троллейбусе от Симферополя до Ялты, я все понял… По возвращении в Иркутск уже точно знал, что буду поступать на курсы и стану, наконец-то, водителем троллейбуса. Вот и получается, что почти 36 лет я шел к своей главной мечте.
- Ну и как, считаете теперь себя лучшим водителем Иркутска? По итогам конкурса имеете право.
- Нет, конечно, не считаю. Я же всего лишь победил в конкурсе, хотя, честно говоря, не рассчитывал ни в коем случае на победу. То есть из той группы участников, которая набралась, по номинациям и по всем упражнениям набрал высший балл. Хотел показать, чему научился за последние годы. Показал, и мне присвоили первый водительский класс.
Но в депо у нас есть опытные водители со стажем в десятилетия. Мы моложе и у них учимся. Я своим учителем называю коллегу Сергея Неклеву. Очень многому у него набрался, научился.
- Как вам, водителям троллейбусов, удается не просто помещаться, а еще и маневрировать на не самых широких дорогах и перекрестках нашего города?
- Здесь мастерство вырабатывается: чувствуешь габариты, смотришь: здесь пролезешь, а там – нет, надо угол другой взять. Стараемся маневры потихоньку проводить.
Поэтому я всегда удивляюсь тем автолюбителям, кто неожиданно, вдруг перестраивается перед троллейбусом. Да, они просто не понимают, что если троллейбус, полный пассажиров, резко затормозит, то народ может попадать, не дай бог, покалечиться, повредить личные вещи. Для нас это большая ответственность.
Конечно, хотелось бы, чтобы водители были более вежливыми и терпеливыми друг к другу. И не важно, троллейбус у тебя, автомобиль личный или еще какой-то транспорт.
Ерунда про слабый пол за рулем
- Кстати, меня, бывает, спрашивают: у вас женщины – водители троллейбусов. Ну, и дальше – вот всю эту ерунду про слабый пол за рулем… Я с этим в корне не согласен. Потому что и среди мужчин хватает, ну скажем так, чтобы никого не обижать, менее опытных, менее ответственных.
А наши женщины – водители троллейбусов на дороге так могут уделать любого, что мало не покажется. В плане водительского мастерства, конечно. Потому что попробуй, поуправляй-ка такой махиной.
- А нет у вас ощущения какой-то несвободы в сравнении с другими участниками движения. Вы же, по сути, привязаны к проводам.
- По первости бывали ситуации, когда я от контактной сети отрывался. Нахамил кто-то, подрезал. Эмоции захлестнут – хочется догнать, кулаком помахать, замечание сделать. Но это – по первости.
Троллейбус воспитывает в тебе чувство ответственности. Соблюдение ПДД – это обязательно. И к самому понятию вождения ты относишься по-другому. Просто вот едешь и наслаждаешься самим движением.
Да, он тихоходный, но в то же время он учит тебя не спешить, предвидеть ситуации на дороге. У тебя главная дорога, но ты видишь, что вон тот участник движения лишнего торопится и может тебя не заметить. И ты его пропускаешь, делая соответствующий маневр, потому что все ради безопасности на дороге.
- Не скучно каждый день по одному и тому же маршруту?
- Мы ездим по разным маршрутам. Но так как меня закрепили на первом, то в этом есть свои плюсы: всегда в курсе ситуации на своем маршруте, знаешь каждую ямку.
А вообще, едешь, чувствуешь троллейбус, слушаешь его и через его большие окна наблюдаешь за жизнью города. Например, вижу баннер на обочине: приезжает такой-то артист, концерт в семь вечера. Значит, в это время будет скопление зрителей на остановке – надо к этому времени успеть, чтобы люди не ждали лишнего.
Был случай: к остановке подъезжаю, а на ней дедушке плохо стало. Я остановился, пассажиров высадил, выскочил. Говорю, вам плохо? Скорую помощь вызвать? Позвонил сразу в центральную диспетчерскую, попросил, чтоб карету скорой помощи прислали.
А через месяц-полтора заходит ко мне в салон семья. И с ними тот дедушка. Я его сразу и не узнал – бодрый такой. Подходят и дарят шоколадку. Говорят: вы дедушку нашего спасли от инсульта, несколько автомобилей мимо проехали, и только вы остановились.
Я это рассказываю не ради какого-то пафоса. Просто все может случиться, и сегодня помог ты, а завтра помогут тебе.
- У вас, наверное, есть и постоянные пассажиры?
- Да, есть. Есть и такие, кто принципиально ждет именно меня. Здороваются. Выходя, благодарят за поездку: «А вечером мы опять с вами поедем». Я говорю: хорошо, постараюсь без опозданий. Ведь всякое на дороге бывает – пробки, ДТП. Но стараешься приехать вовремя, потому что все пассажиры домой торопятся – у всех там семьи, своя жизнь. И вот с таким ощущением – люди тебя ждут – и с удовольствием едешь. Тебе улыбаются, и ты улыбаешься в ответ.
Нам бы новые троллейбусы…
Для полноты картины и чтобы логично завершить свою экскурсию, заглянул я и в кабинет Алексея Тюрикова, начальника троллейбусного депо МУП «Иркутскгортранс».
- У нас в депо много ветеранов работает – это опытные водители со стажем по 30 и более лет, - утверждает начальник. – Большинство – высшей категории классности. А есть диспетчер Лариса Вечерик – у нее стаж работы в депо 46 лет!
Из самых актуальных ожиданий: хотелось бы новый подвижной состав, подустарели наши троллейбусы. Но говорят, что возможно, скоро будет обновление – перспектива есть.
Когда подвижной состав обновится, то и водители, которые от нас ушли, вернутся.
А пока – чиним, варим, красим. Сейчас под списание пошло целых 20 троллейбусов – они уже выработали свой ресурс. Некоторые из них старше меня по возрасту. В строю сейчас, то есть ходовые, 46 троллейбусов. А городу надо значительно больше.
Вот такая картинка из иркутской троллейбусной жизни получилась у меня. Понравился материал? - Ставьте лайки и подписывайтесь, чтобы не пропустить мои следующие публикации.
А еще вас могут заинтересовать эти мои статьи (жми на синие подписи к фото):