Один знакомый из Екатеринбурга долго выбирал между двумя этими машинами. Съездил смотреть и тот, и другой. Вернулся и сказал: «Они похожи как братья, но одного я бы взял в тайгу, а другому доверил бы семью на трассе». Он взял Fortuner. Сосед купил Pajero Sport. Оба довольны. Но вопрос остался.
Рамные внедорожники с дизелем, семиместные, полноприводные — в одном ценовом коридоре. Их постоянно сравнивают и постоянно спорят. Попробуем разобраться без симпатий к брендам.
Почему именно эти двое
Оба автомобиля — лестничная рама, настоящий внедорожный полный привод с понижающей передачей, дизельный мотор, семь мест. Это не кроссоверы и не «паркетники» с красивым шильдиком 4x4. Здесь рама живёт отдельной жизнью от кузова — как у настоящего грузовика.
Таких машин на российском рынке осталось немного. Land Cruiser Prado ушёл в другую ценовую лигу. Isuzu MU-X — экзотика по параллельному импорту. Fortuner и Pajero Sport — самые понятные и распространённые варианты в этом классе. Именно их чаще всего и сравнивают при покупке.
Двигатель и динамика: 200 против 181
Toyota ставит сюда дизель 1GD-FTV объёмом 2,8 литра. 200 л.с. и 500 Нм крутящего момента. Mitsubishi отвечает мотором 4N15 MIVEC на 2,4 литра — 181 л.с. и 430 Нм.
Разница в 19 л.с. и 70 Нм на бумаге кажется скромной. На деле Fortuner разгоняется до 100 км/ч примерно за 10,7–10,8 секунды, Pajero Sport с автоматом — около 12,3 секунды. Для машин под две тонны это не гонки, но в обгонах на трассе и при выходе с тяжёлых участков разница ощущается.
Зато Pajero Sport берёт своё на топливе. Официальный смешанный расход у него около 8,0 литра на 100 километров против 8,6 у Fortuner. При этом бак у Mitsubishi меньше — 68 литров против 80. Реальный запас хода у Fortuner за счёт большого бака ощутимо выше.
Коробка у Mitsubishi — 8-ступенчатый автомат, у Toyota — 6-ступенчатый. В плавности переключений восьмиступка работает чуть тише, хотя в реальной эксплуатации этот разрыв большинство владельцев не считает принципиальным.
Трансмиссия: вот здесь Pajero Sport отрывается
Это, пожалуй, главное техническое отличие двух машин.
Toyota Fortuner использует подключаемый полный привод Part-time 4WD. На сухом асфальте едешь на заднем приводе. Перед бездорожьем подключаешь переднюю ось. Схема надёжная, простая, но требует дисциплины: включать 4WD нужно заранее, и ездить с ним постоянно по твёрдому покрытию нельзя — межосевой дифференциал заблокирован жёстко.
Mitsubishi Pajero Sport оснащён системой Super Select 4WD-II. Это четыре режима: задний привод 2H, полный с межосевым дифференциалом 4H (можно ездить по асфальту постоянно), полный с заблокированным межосевым 4HLc и пониженный ряд с блокировкой 4LLc. Плюс — блокировка заднего дифференциала.
На практике Super Select даёт больше гибкости. Включил полный привод и спокойно едешь по мокрому городу или трассе, не думая о том, не забыл ли переключиться. Fortuner в этом смысле требует чуть больше внимания от водителя.
Клиренс у обоих серьёзный: 225 мм у Toyota и 218 мм у Mitsubishi. Семь миллиметров — не принципиальная разница, но Fortuner немного выше над грунтом.
Габариты и рама: кто прочнее несёт нагрузку
Обе машины построены на лестничной раме. Но там, где начинаются детали, различий больше.
Pajero Sport крупнее в длину: 4825 мм против 4795 мм у Fortuner. Колёсная база у Mitsubishi тоже длиннее — 2800 мм против 2745 мм. Это сказывается на пространстве в среднем ряду: пассажиры на втором ряду Pajero Sport сидят заметно просторнее.
Fortuner тяжелее — снаряжённая масса около 2085 кг против 1995 кг у Pajero Sport. При этом грузоподъёмность у Toyota выше — 640 кг против 540 кг. Буксировочная нагрузка у обоих одинаковая: 3100 кг.
Рама Fortuner строилась с расчётом на рынки Азии, Австралии и Африки, где машины работают в действительно жёстких условиях. Pajero Sport создавался для аналогичных рынков, но с заметным акцентом на комфорт — и рама здесь чуть легче по конструктиву.
Надёжность и ресурс: что говорят владельцы
Дизель 1GD-FTV у Fortuner имеет хорошую репутацию. Пьезофорсунки Common Rail требуют чистого топлива — и это главная болевая точка для России. При заправке сомнительным дизелем форсунки выходят из строя раньше времени. Замена одной — от 25 до 40 тыс. рублей, а их четыре.
Мотор 4N15 у Pajero Sport в целом оценивается владельцами как чуть более неприхотливый к качеству топлива. По отзывам на Drive2, проблем с ним на первых 150–200 тысячах километров заметно меньше. Но турбина требует внимания после активного бездорожья — масло нужно менять строго по регламенту, не реже раза в 10 тыс. км.
Подвеска у обоих — двойные поперечные рычаги спереди и неразрезной мост сзади. Классика жанра для рамников. Ресурс передних шаровых опор в российских условиях — порядка 80–100 тыс. км у обоих. Стоимость расходников у Mitsubishi по рынку запчастей чуть ниже.
Кузовной металл у обоих производители называют защищённым. Но владельцы из регионов с агрессивной дорожной химией советуют делать антикор в первые же месяцы владения — особенно уязвимы пороги и задние арки.
Салон: семь мест в разных интерпретациях
Третий ряд у обоих — компромисс. Взрослый человек с ростом выше 180 см там некомфортно проведёт больше часа. Но для детей или коротких поездок — вполне рабочий вариант.
Второй ряд Pajero Sport просторнее за счёт более длинной базы. Fortuner компенсирует это лучшей обзорностью и более высокой посадкой водителя.
По качеству отделки нынешнее поколение Pajero Sport после рестайлинга 2022 года подтянулось заметно — мягкий пластик на дверных картах, нормальный мультимедийный экран. Fortuner в базе выглядит чуть более утилитарно, но в топовых версиях разрыв нивелируется.
Сколько стоит и что с этим делать
По параллельному импорту на март 2026 года ориентировочные цены такие: Fortuner — от 5,5 до 7 миллионов рублей, Pajero Sport — от 5,2 до 6,5 миллиона. Разница в базе — порядка 300 тыс. рублей в пользу Mitsubishi.
При прочих равных Pajero Sport даёт более гибкую трансмиссию Super Select и меньший расход дизеля — и при этом стоит дешевле. Toyota берёт более мощным мотором, бо́льшим баком, более высокой грузоподъёмностью и репутацией бренда на вторичном рынке.
Цены по параллельному импорту варьируются в зависимости от дилера и комплектации. Актуальные цифры лучше уточнять напрямую.
Fortuner — выбор тех, кто много ездит по трассе с прицепом, возит тяжёлые грузы или ценит запас мощности на случай глубокого бездорожья. Более мощный мотор, бо́льший бак, выше грузоподъёмность, выше клиренс. На вторичном рынке Toyota традиционно держит цену лучше.
Pajero Sport — выбор тех, кто часто переключается между городом и серьёзным бездорожьем. Super Select 4WD-II здесь реально удобнее в повседневной жизни. Просторнее второй ряд. Расход меньше. Цена входа ниже. Расходники дешевле.
Оба — рамные внедорожники с настоящим полным приводом и понижающей передачей. Оба вывезут туда, куда обычный кроссовер не сунется. Разница в том, какой образ жизни у человека за рулём.