В Калининградской дистанции сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) внедрён проект, повысивший надёжность работы средств железнодорожной автоматики и в конечном итоге обеспечивающий безопасность движения поездов.
Педаль как слабое звено
Автор идеи, которая легла в основу рационализаторского предложения «Усовершенствование модуля ДО на РЦДО КТСМ-02», – старший электромеханик участка № 21 Калининградской дистанции СЦБ Виталий Аблеев. Он придумал, как устранить неисправность в работе оборудования на участках советского направления Калининградской железной дороги, а именно: на перегонах Калининград – Гурьевск и Гурьевск – Полесск. Как пояснил сам рационализатор, в системе КТСМ (комплекс технических средств модернизированный для диагностики ходовых частей железнодорожного подвижного состава) перестал считываться сигнал либо он шёл с задержкой.
«При эксплуатации аппаратуры КТСМ-02 я обнаружил, что слабым звеном в нём является электронная рельсовая педаль (ЭП-1А), входящая в устройство рельсовой цепи (РЦ) наложения», – объяснил Виталий Аблеев.
ЭП-1А используется в железнодорожной автоматике в качестве проводника сигнального тока. С её помощью передаются кодовые сигналы с рельсов на локомотивы. Тем самым автоматически фиксируется приближение поездов к переездам и станциям и обеспечивается контроль занятости участков пути.
Сигнал будет надёжным
Как пояснили в Калининградской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, работа электронной педали напрямую зависит от частоты использования рельсов: «Чем больше накатаны рельсы, тем лучше срабатывает автоматика. И наоборот, если рельсы ржавеют, контакт становится хуже. Такое может произойти из-за уменьшения интенсивности движения поездов, а также климатических особенностей нашего региона – из-за влажной погоды», – говорит электромеханик технического отдела Калининградской дистанции СЦБ Сергей Зубарев.
Для формирования устойчивого сигнала Виталий Аблеев предложил заменить электронную рельсовую педаль на магнитный датчик (на фото на стр. 7 вверху).
«Принцип действия датчика основан на индукции. От движения колеса подвижной единицы он даёт 100-процентное срабатывание», – приводит подробности изобретатель.
Таких магнитных датчиков рационализатор предложил установить на рельсы два (с двух сторон от поста КТСМ на расстоянии 25 м). Для их подключения в рельсовую цепь он отказался от стандартной схемы, вместо неё разработал принципиально новую. За основу был взят модуль формирования счёта датчиков осей (МФДО), в котором собрана новая схема. Датчик подключается к плате МФДО. При движении поезда сигнал от датчика запускает таймер DA7, работающий в режиме автозапуска. Далее сигнал контроля рельсовой цепи с платы оптрона VU1 (оптоэлектронного прибора) поступает в модуль обработки МЦМК (модуль центрального микроконтроллера) блока ПК-05. После этого комплекс КТСМ начинает работать в режиме контроля поезда. При проследовании подвижного состава последней осью по рельсу сигнал с датчика снимается и КТСМ переводится в режим ожидания поезда. Для контроля питания РЦ был применён оптрон VU4.
Привлекая молодёжь
По мнению начальника производственно-технического отдела Калининградской дистанции сигнализации, централизации и блокировки Валентины Губанищевой, рацпредложение «Усовершенствование модуля ДО на РЦДО КТСМ-02» направлено на применение новых методов в технологии обслуживания устройств СЦБ.
Экономия от внедрения проекта составила 53,3 тыс. руб. в год. Разработка Аблеева имеет и другой положительный эффект. Его рационализаторская идея позволила уменьшить затраты на выезды специалистов к месту поломки на автомобиле предприятия. А самое главное – обеспечить безопасность движения поездов.
Для реализации своих замыслов автор подключает к работе молодых коллег и охотно делится с ними знаниями. Этот проект старший электромеханик Аблеев реализовал совместно с коллегами – электромеханиками СЦБ Валерием Афанасьевым и Артёмом Илюнькиным на участках 14 и 23. В подготовке технической документации помогала инженер Дарья Кравчук.
Защита от дождей
Ещё один проект – «Защитный фронт на контейнеры постового оборудования» – рационализатор задумал в соавторстве со старшим электромехаником Максимом Михневым.
В дистанции СЦБ в качестве модульных зданий для размещения аппаратуры КТСМ используются грузовые контейнеры, металлический корпус которых хорошо защищает стативы, реле, кроссовое оборудование от вандалов и осадков.
«В процессе эксплуатации у одного из контейнеров был выявлен недостаток в конструкции. Установленный под крышей для отвода воды капельник был меньше необходимого размера. Из-за чего во время сильных дождей капли воды не стекали с модуля, а наоборот, затекали на его стенки. Влага просачивалась внутрь. От воды стенки контейнера постепенно покрылись окисью железа, а в помещении появился неприятный запах сырости. Находиться в нём было не комфортно», – изложил ситуацию Виталий Аблеев.
Чтобы исправить положение, вместо действующего капельника Виталий Аблеев решил изготовить из металлических листов защитный фронт и закрепить его по периметру крыши модуля. Такое нехитрое приспособление, предложенное им, защищает от протечек воды постовое оборудование КТСМ, установленное на 14-м км перегона Гурьевск – Полесск.
Самый результативный
Техническим творчеством Виталий Аблеев занимается с тех пор, как стал железнодорожником 25 лет назад. Первое своё изобретение он внедрил, когда работал на железной дороге в Павлодаре (Казахстан). Теперь его рационализаторская смекалка помогает решать производственные задачи коллегам из Калининградской дистанции сигнализации, централизации и блокировки, где он трудится уже больше 10 лет.
Как отметила электромеханик производственно-технического отдела Калининградской дистанции СЦБ Наталья Херуимова, отвечающая за техническое творчество на предприятии, старший электромеханик Виталий Аблеев является самым результативным рационализатором.
«К примеру, в 2025 году в дистанции внедрили девять разработок Виталия Кимовича и не менее десяти в 2024 году», – говорит Наталья Херуимова.
«Идеи есть всегда», – признаётся изобретатель.
Недавно Аблеев задумал усовершенствовать ориентирное устройство, которое эсцебисты применяют для настройки напольных камер. Это приспособление устарело, но ещё может послужить в работе, решил рационализатор и придумал, как продлить срок службы прибора.
Об этой разработке старшего электромеханика дистанции Виталия Аблеева (как усовершенствовать ориентирное устройство) «Калининградская магистраль» расскажет в следующих номерах специального выпуска «Под знаком качества».