ЕМУ ВСЕ БЫЛО ПО ПЛЕЧУ
История завода — это прежде всего люди. Оставив позади период первых побед, мы открываем новую страницу, посвященную судьбе Ивана Флегонтовича Синицына.
Иван Флегонтович Синицын вырос в рабочей семье текстильщиков в Костромской губернии. После окончания средней школы в 17 лет пошел работать чертежником-конструктором на завод «Металлист» в городе Вичуге. Молодой человек был любознательным, тянулся к знаниям, особенно его прельщала автомобильная техника. Поэтому осенью 1929 года он поступает учиться в Нижегородский автомеханический техникум. Учеба давалась легко, но он хотел быстрее от теоретических знаний перейти к практической деятельности. За год до окончания техникума решением Наркомата его направляют работать на Сталинградский тракторный завод. В феврале 1932 года переводят на Горьковский автомобильный завод. Сначала молодого специалиста определили мастером, затем перевели технологом, а через два года он уже возглавлял один из ответственных цехов — инструментальный специального производства.
Работая на предприятии, Иван Флегонтович поступает учиться в Горьковский индустриальный институт им. Жданова.
В сентябре 1936 года Синицына направляют работать на завод «Красная Этна» (г. Горький) начальником отдела технического контроля. В 1937 году после окончания института, его карьера резко пошла вверх. Он прошел всю производственную цепочку на руководящих должностях — начальник корпуса, главный механик завода, главный инженер по расширению завода, директор «Красной Этны».
В августе 1946 года получает новое назначение — директор Уральского автомобильного завода им. Сталина (УралЗиС). Имея за плечами богатый опыт руководителя, Синицын выступил инициатором финансового оздоровления предприятия, с первых дней умело направлял усилия автозаводцев на успешное выполнение государственных заданий по выпуску важной для страны продукции.
Иван Флегонтович ставил серьезные задачи перед конструкторами по модернизации выпускаемых автомобилей и созданию новых образцов. Конструкторы проводят модернизацию автомобиля «ЗиС-5», который стал существенно отличаться от выпускаемого ранее — грузоподъемность увеличена до 3,5 тонны, улучшены эксплуатационные и экономические качества. Новая кабина, крылья обтекаемой формы и тщательная отделка улучшают внешний вид автомобиля.
В апреле 1946 года, когда пришло время восстанавливать разрушенное войной народное хозяйство, по документации Московского завода им. Сталина был собран первый на Уральском автозаводе газогенераторный автомобиль «ЗИС-21А» грузоподъемностью 2,5 т, с двигателем мощностью 45 л. с. В ноябре завод был определен ведущим в СССР по выпуску газогенераторных автомобилей «ЗИС-21А» — бортовая газогенераторная двухосная машина типа 4x2, работающая на древесных чурках с двигателем ЗИС-21А. Газогенератор имел емкость 85 кг древесных чурок. Автомобиль был создан еще в 1936 году и имел множество погрешностей, поэтому уральским конструкторам пришлось немало потрудиться над его модернизацией.
Начиная с 1947 года, заводские конструкторы работали над созданием специализированного автомобиля-самосвала ЗИС-351. Первая партия из 30 опытных самосвалов была направлена в трест «Уралавтострой» и использовалась на работах по расширению завода.
В послевоенные годы на заводе внедряется новая техника, широкое распространение получает высокочастотная термообработка, механизируются трудоемкие процессы. В этот период активное участие в жизни завода принимают рационализаторы. В 1947 году они внесли ценный вклад в выполнение заводом пятилетнего плана. В производство внедрено 1231 рацпредложение с экономическим эффектом 5 млн. 767 тыс. рублей. Сэкономлено 18,2 часа нормированного времени на машину за счет многостаночного обслуживания, объединения операций, наилучшего использования инструмента, усовершенствования технологии, пуска новых объектов, внедрения технически обоснованных норм. За первые дни 1948 года подано более 500 рацпредложений.
С 1946 по 1950 годы на заводе рождается ряд инициатив и починов от работников завода. Люди работали самоотверженно, старались больше выпускать качественной продукции, чтобы быстрее залечить военные раны и перейти к нормальной мирной жизни. Иван Флегонтович горячо поддерживал инициаторов передовых методов работы. Он проводил совещания и собрания по их внедрению в производство. Благодаря им на заводе росла производительность труда, улучшалось качество продукции.
В течение 1948 года на заводе велась подготовка по внедрению скоростных методов резания. Коллектив инструментального цеха стал примером по внедрению массовой скоростной обработки. Одним из первых в цехе его стал применять токарь Павел Емельянович Косенко, которому удалось повысить производительность труда в 6 раз. За 38 месяцев он выполнил более 11 годовых норм. Применяя скоростное резание, станочники значительно улучшали качество обработки. Заводской лабораторией резания были спроектированы и испытаны в работе резцы для скоростного резания металлов. Скоростные режимы в 2-6 раз повышали производительность труда по машинному времени. Впервые на заводе лабораторией резания совместно с инструментальщиками применена электроискровая заточка резцов и введено электроискровое упрочение поверхности инструмента путем нанесения твердого сплава. Стойкость инструмента повысилась от 1,5 до 6 раз.
В том же году стахановка-зуборезчица цеха коробок скоростей Нина Назарова в свои обязательства включила пункт о закреплении за собой трех станков, на которых работала.
Она сказала: «Я беру на себя полную ответственность за сохранность и исправность оборудования и призываю всех рабочих-операционников своего цеха и завода закрепить за собой станки и повысить внимание к их чистоте и исправности».
Ценное начинание было обсуждено на парткоме завода. Руководство цехов развернуло среди рабочих массово-политическую работу по разъяснению этой инициативы. 4 марта 1950 года Нине Александровне Назаровой присуждено почетное звание лауреата Сталинской премии.
В 1950 году переход на кольцевой метод контроля Руфины Рассомахиной вызвал на заводе горячий отклик, его поддержали во многих коллективах. В связи с его внедрением при ОТО совместно с ОТК были созданы школы качества.
Под руководством Ивана Флегонтовича объем производства вырос в три раза.
К портрету Синицына хотелось бы добавить один пример, рассказанный мне ветераном завода. Было раннее утро, люди спешили на работу, они стекались к проходной с трех сторон: от поселка Мелентьевка, с проспекта им. Сталина, с улицы Победы. Ветеран, а тогда молодой работник завода, заметил впереди себя идущего в общем потоке директора завода, но не стал его обгонять. Когда директор вошел в проходную, его остановил охранник: «Ваш пропуск». Иван Флегонтович сказал, что он директор завода. Парень не унимался: «Я вас не знаю, пропуск». Синицын рассердился и повторил: «Я директор завода». Эту сцену в небольшое окошечко внутри проходной увидел начальник караула. Он выскочил из помещения, извинился перед директором и объяснил, что это новый сотрудник. Иван Флегонтович сказал: «Обучать людей нужно», и направился к своему корпусу. Те, кто в этот момент были в проходной, решили, что парня уволят. Но на следующий день вышел приказ директора завода, в котором молодого работника благодарили за службу и премировали отрезом на костюм.
В первые месяцы после приезда на завод, Синицын решает отказаться от строительства жилых зданий барачного типа, лишенных удобств, и перейти на строительство домов более высокого качества, имеющих водопровод, канализацию, центральное отопление. В апреле началось поточно-скоростное строительство каменных домов для работников завода. Строились двух- и трехэтажные каменные дома. Во всех квартирах оборудовались кухни, ванны и канализация. В период руководства Синицына жилищный фонд увеличился до 52634 кв. метров, что в два раза превышало цифры 1946 года. Начинали с нескольких каменных жилых домов, в 1950 году их было уже 50. Велось благоустройство рабочего поселка. В 1948 году была открыта новая автомагистраль от завода до станционного поселка. По обе стороны стояли металлические мачты уличного освещения. Были введены в эксплуатацию культурно-бытовые объекты: летний театр, начальная и средняя школы, баня, детский сад и детские ясли, больница, пожарное депо, поликлиника, кинотеатр, клуб ИТР с лекционным залом на 70 человек и библиотекой.
Иван Флегонтович дважды избирался депутатом Челябинского областного Совета депутатов трудящихся. В 1950 году его назначили директором Сталинградского тракторного завода. А на его место был назначен Рухадзе Александр Константинович.
Одна из страниц трудовой биографии Синицына посвящена наградам за доблестное служение Родине. Это ордена Ленина, Октябрьской Революции, Отечественной войны 1-й степени, Трудового Красного Знамени, Красной Звезды, «Знак Почета».
Автор: Татьяна Ильинкова