В нынешнем году исполнилось 90 лет с начала выпуска Mercedes-Benz 170 V – родоначальника обширного семейства автомобилей, выпускавшихся два десятилетия
Mercedes-Benz 170V (внутренний индекс W136) пришел на смену модели 170 (внутренний индекс W15), которая выпускалась с 1931 года. Работы над 170V проводились под руководством технического директора компании Daimler-Benz доктора Ганса Нибеля. Непосредственно проектом занимался конструктор Макс Вагнер, а с 1934 года – Макс Зайлер. По замыслу разработчиков новая машина должна стать доступнее и современнее своего предшественника.
Впервые модель показали широкой публике в феврале 1936 года на Берлинской автовыставке (IAMA) главной темой которой стало 50-летие автотранспорта. в Уже в марте производство машины достигло около 1900 экземпляров в месяц.
Особенностью машин первого года выпуска стала звезда Мерседеса, которая размещалась не над решеткой, а на ней самой. Сделано это было в связи с тем что статуэтка в виде знака ранее закрывала отверстие для заливки воды, которое теперь спрятали под капот. Тем не менее уже через год, в 1937 году звезда Мерседес снова вернулась на своё законное место, а решётка радиатора из выгнутой наружу стала полностью горизонтальной. С 1936 по 1938 года, а также между 1947-1953 годами автомобиль являлся самым продаваемым автомобилем марки Mercedes-Benz. Так, с 1935 по 1942 годы продали 75006 экземпляров.
Автомобиль снабдили новой Х-образной рамой из труб овального сечения, запатентованную Максом Вагнером. В новой конструкции удалось добиться увеличения жёсткости при одновременном снижении массы на 50 кг. Машина оснащалась рядным нижнеклапанным четырехцилиндровым мотором рабочим объёмом 1697 см3 и мощностью 38 л.с., который расходовал 10 л бензина на 100 км. Впервые у такого двигателя смогли обеспечить большую ровность работы, благодаря разработанной и запатентованной технологии компании Chrysler «плавающий двигатель». Двигатель подвешивался к кузову в двух местах и соединялся с задними колёсами трансмиссией так, что центр масс находился посередине. Также существовали спортивные версии с двигателями M149 (60 л. с. при 3600 об/мин и 50 л.с. при 3600 об/мин).
В комплектацию входили независимая подвеска на поперечной рессоре спереди и на пружинах с качающимися полуосями сзади, гидравлические барабанные тормоза и синхронизированная на двух передачах механическая четырехступенчатая коробка передач. В ранних моделях коробка передач не имела синхронизаторы первой и второй передачи переднего хода. В 1940 году ее улучшили и синхронизаторы получили все передние передачи. И спереди и сзади автомобиль оснащался гидравлическими барабанными тормозами. Механический стояночный тормоз блокировал задние колёса.
На шасси Mercedes-Benz 170V с колёсной базой 2845 мм монтировались кузова от заводского ателье Sindelfingen. Ими оказались четырехдверный седан, четырехдверный Cabrio-Limousine, двух или четырехдверный Tourenwagen, родстер и кабриолеты A, B и D. Вместе с этим, выпускались коммерческие версии фургон и пикап, а также специальные кузова для полиции и скорой помощи. Во время Второй мировой войны в условиях дефицита топлива многие машины, включая Mercedes-Benz 170V, в 1939-1943 годах оснащались газогенераторами. С 1938 по 1942 годов выпускалась армейская модификация 170VK (Kübelwagen).
Большинство выпущенных машин имели двух или четырёхдверный кузов-лимузин (разнообразие предлагаемых кузовов этого типа для 170V в 30-е годы было очень велико). Кроме того, существовал четырёхдверный вариант «кабриолет-лимузин» с низом как у четырёхдверного лимузина и складываемым брезентовым верхом. Отличительной чертой кузовов для 170V стало крепление запасного колеса снаружи на задней панели, что давало доступ к багажнику только изнутри машины. Также существовал вариант с двухместным кузовом-родстером с большим откидным сидением сзади с мягкой задней перегородкой, которое можно было использовать как в качестве неудобного заднего сидения для пассажиров, так и в качестве дополнительного места для багажа. Также, под передними креслами разместили два подпольных ящика в одном из которых (под пассажирским сиденьем) находился аккумулятор, а во втором (под водительским) ящик с инструментами.
Интересен один из четырёх прототипов Kamm-Wagen K3, разработанных Вунибальдом Каммом и построенных Научно-исследовательским институтом автомобильной техники в Штутгарте в 1938-1941 гг. По проекту Камма Kamm-Wagen K3 имел обтекаемый каплевидный кузов с укороченным хвостом (Kammback) и вертикальной задней стенкой. Этот приём, наряду с аэродинамическим лобовым стеклом из четырёх частей и практически интегрированными задними крыльями, снизил коэффициент лобового сопротивления автомобиля с 0,5 до 0,23.
После войны компания Daimler-Benz сравнительно быстро возобновила производство, потому что её заводы оказались в западной зоне оккупации. Во второй половине 1940-х гг. спрос на дорогие автомобили практически отсутствовал, и руководство концерна вернуло на рынок только одну из довоенных моделей – Mercedes-Benz 170V (W136). Она оставалась основной до появления в 1953 году преемника с понтонным кузовом – Mercedes-Benz 180. За это время было продано 83190 единиц всех модификаций. Первыми в 1946 году начали выпускаться пикапы и кареты скорой помощи, но через год в продаже появился и легковой вариант, только с четырехдверным кузовом седан. В 1949 году появилась дизельная версия W136 с обозначением Mercedes-Benz 170D. Она оснащалась 1,7-литровым дизельным мотором мощностью 38 л.с., который расходовал меньше топлива, чем бензиновый. В 1950 году объём как бензинового, так и дизельного двигателей был увеличен до 1767 см3, а мощность – до 40 л.с.
Мercedes-Benz 170S (W136) в 1949-1955 годах считается первым автомобилем S-класса: буква «S» в названии означала «Sonder modell» и указывала на более высокий уровень качества и комфорта. Он стоил дороже, чем стандартный Mercedes-Benz 170V, но имел аналогичное шасси с колёсной базой 2845 мм. 1.8-литровый бензиновый 4-цилиндровый двигатель 170S развивал 52 л.с. и обеспечивал максимальную скорость 120 км/ч. Ещё одним отличием модели S была независимая передняя подвеска на поперечных рычагах и пружинах вместо поперечных рессор.
Кроме 4-дверного седана, на шасси 170S устанавливались такие кузова, как Cabriolet A и Cabriolet B. Все они сохранили традиционный довоенный стиль, но получили интегрированный багажник и капот аллигаторного типа. Mercedes-Benz 170S предназначался для бизнесменов и директоров компаний.
В 1951 году поступил в продажу шестицилиндровый Mercedes-Benz 220, в результате 170S утратил свой люксовый статус и лишился кузова кабриолет. Через год он был модернизирован и сменил внутренний индекс на W191, а официально стал обозначаться как Mercedes-Benz 170Sb. Теперь он был доступен и в дизельной версии 170DS мощностью 40 л.с. В начале 1950-х годов получили распространение кузова понтонного типа, и Mercedes-Benz 170S окончательно устарел. В общей сложности с 1949 по 1955 годы выпустили 70285 единиц Mercedes-Benz 170 всех модификаций, включая 31197 единиц 170S.
Любопытно, что один из Mercedes-Benz 170V находится в фирменном столичном автосалоне Авилон.