Весна в Петербурге обычно короткая, дождливая и холодная. Но 2026 год порадовал жителей Северной столицы тёплым, сухим и солнечным мартом. Снег в Питере окончательно стаял к середине месяца, а в области ещё кое-где в лесу лежал серый рыхлый снег. Финский залив у берега давно открылся от льда, хотя кое-где ещё плавали ледяные островки. Солнце грело. День становился длиннее, небо ярче и выше, на вербах набухли почки и на открытых прогретых полянках зацвела мать-и-мачеха. Природа радовала!
В последние дни марта температура воздуха прогрелась до +12 градусов в субботу и до +11 - в воскресенье. В субботу у нас были дела в Петербурге, а на следующий день мы с мужем отправились за город, на природу. В планах было увидеть Шепелёвский маяк, прогуляться по небольшому участку Тропы Южного берега и осмотреть бухту Батарейную.
Ночевать мы решили на турбазе "Янтарный берег" вблизи деревни Чёрная Лахта Ломоносовского района Ленинградской области, а в понедельник утром вернуться в город и приступить к рабочей неделе.
От нашего дома до деревне Шепелёво, вблизи которой находится маяк, ехать примерно час. Нам поедстоит на машине преодолеть 73 километра пути, часть которого пройдет вдоль берега Финского залива.
Погода великолепная: солнечно, тепло, безветренно.
Мы проезжаем дамбу, пгт Большая Ижора и Лебяжье, деревни Гора-Валдай и Шепелёво и выезжаем на Шепелёвский мыс. Ставим машину на небольшой стоянке вблизи залива и направляемся в сторону маяка.
Залив тут мелкий, берег каменистый, а вдоль берега, в воде, можно увидеть множество каменных валунов разной величины:
Перед нами Шепелёвский маяк — навигационный ориентир, расположенный на южном берегу Финского залива на Шепелёвском мысе:
История маяка началась в 1907 году, когда Строительной частью Морского Технического комитета Морского министерства был утверждён его проект. В 1908 году начались строительные работы и объявили конкурс на поставку маячного аппарата. Победителем вышла французская компания Barbier, Benard & Terenne.
В 1909 году построили башню маяка, а также несколько зданий для его обслуживания. В 1910 году на башню установили фонарь и маячный аппарат.
Координаты маяка - 59.985771, 29.127169.
В зимний период 1941—42 гг. и 1943—44 гг. Шепелёвский маяк был начальным пунктом ледовой автомобильной дороги Шепелёвский маяк — о. Сескар — о. Малый — о. Лавенсаари протяжённостью 71 км.
Маяк является действующим и даёт 2 долгих вспышки через каждые 16 секунд, цвет которых (красный или белый) зависит от направления движения к маяку.
Сам маяк представляет собою круглую кирпичную башню высотой 38 м, выкрашенную горизонтальными красными и белыми полосами:
Вдоль маяка проходит экологический маршрут Тропа Южного берега, длина которого составляет 47 километров.
Мы решаем пройти небольшой её отрезок: от Шепелёвского маяка до середины батарейной Бухты.
Часть тропы проходит по территории Государственного природного заказника "Лебяжий" - места обитания околоводных птиц, в том числе и лебедей.
В периоды миграции общая численность этих птиц в заказнике может превышать 10 тысяч. Наиболее крупные лебединые стоянки наблюдаются в районе деревни Чёрная Лахта, посёлков Лебяжье и Большая Ижора. Возле Шепелёвского мыса эти гордые птицы тожн встречаются.
Нам повезло: двух лебедей возле берега мы увидели:
Обходим маяк по берегу и оказываемся на небольшом каменистом пляже:
Народу на маршруте много, но люди рассредоточены на большой прибрежной территории и друг другу не мешают:
Вдоль берега залива, возле тропы, растут вековые дубы:
Гармония неба, моря и суши:
Пушистые почки покрывают все прибрежные кусты вербы:
Подходим к началу Батарейной бухты. Красивейшие прибрежные пейзажи окружают нас со всех сторон:
Бухта песчаная, возле берега на её краю тростник и мелководье:
Идём вдоль воды и любуемся проходящими сквозь облака лучами солнца:
Небо начинает затягивать, погода стремительно меняется:
Бухта широкая, живописная, с великолепным песчаным пляжем и сосновым лесом вдоль воды:
В советское время в Батарейной бухте действовала секретная база для обслуживания подводных лодок проекта А-615, возведенная в конце 40-х годов XX века. Здесь испытывали экспериментальные советские подводные лодки. После Великой Отечественной войны в Советском Союзе был создан двигатель, который мог работать как в надводном, так и в подводном положении. Топливом для этого двигателя были перекись водорода и кислород.
На берегу возвели закрытую территорию с контрольно-пропускным пунктом, топливными хранилищами и бетонным пирсом.
По пирсу были проложены рельсы, вдоль которых проходил трубопровод для подачи топлива. По этим путям перемещалось оборудование для заправки и обслуживания подводных лодок.
Увы, во время испытаний выяснилось, что новейшая подводная лодка является крайне опасной в эксплуатации из-за высоких взрывоопасности и пожароопасности. Были не просто аварии, а трагедии, приведшие к человеческим смертям.
В 1960 году испытания были прекращены, а проект свёрнут. Постепенно секретная база разрушалась: время и мародёры ничего не щадят.
Сегодня от объекта сохранились руины инженерных и технических сооружений, обветшалые здания, заброшенные бункеры и сам массивный пирс, далеко уходящий в залив:
До конца пирса дойти невозможно, так как металлические фермы давно обрушились от времени и штормов:
Сверху бетонный пирс был покрыт булыжниками, придающими конструкции вид древней дороги:
Разрушенные сооружения мы осматривать не захотели, а по лесу и старой булыжной дороге отправились в сторону нашей машины.
По пути обнаружили качели, сооруженные из поддонов:
Прекрасно погуляли. Увидели всё, что хотели. Места на южном побережье Финского залива чудесные. Здесь можно не только насладиться природными красотами, но и осмотреть военные, навигационные и фортификационные сооружения, коих в изобилии в западной части Ленинградской области. Естественно, это не последняя наша весенняя вылазка на Финский залив. В конце марта всё только начинается!