Глава АвтоВАЗа Максим Соколов опозорился, продемонстрировав всей стране, что ездит на «мерседесе».
В немецкий автомобиль менеджер уселся после того, как дал интервью журналисту Александру Юнашеву о том, что «доля отечественного автомобильного бренда остается самой высокой в России», передаёт корреспондент «ПолитНавигатора».
«Аудитории все понятно с ходу, ведь принцип один — если твой продукт лучший, ты на нем ездишь», – написала PR-консультант Анастасия Семенова в своем тг-канале.
«В другой стране собственники уволили бы директора автопредприятия, если бы он ездил не на том автомобиле, который выпускает. Но у нас собственники не уволят директора, поскольку сами тоже не ездят на Lada. Более того, у нас те, кто запретил использовать в такси для населения западные машины, сами ездят на западных машинах. И ничего», – горько шутит политик Олег Царев.
Он напоминает, что бывший президент АвтоВАЗа француз Николя Мор каждый день ездил на удлинённой Lada Vesta Signature с кожаным салоном кремового цвета.
Между тем, дела в АвтоВАЗе идут не блестяще. В феврале директор по продажам и маркетингу Дмитрий Костромин назвал ситуацию на рынке худшей за последние 20 лет. В январе 2026 года дилерская сеть Lada реализовала всего 19 644 автомобиля, что на 28,7% меньше, чем годом ранее.
В марте «АвтоВАЗ» отчаянно опровергал информацию о переходе на сокращенную рабочую неделю и даже требовал привлечь к ответственности СМИ, написавшие об этом. Но либеральная экономистка Наталья Зубаревич передала «привет АвтоВАЗу», приведя в эфире RTVI данные Росстата о 7% неполной занятости в Самарской области.
«Владелец «мерседеса» Соколов винит в проблемах крепкий рубль, предвзятое отношение к бренду и «слишком дешевые» китайские автомобили. Он говорит о необходимости повышения цен на Lada.
Публицист Сергей Мардан не без иронии отмечает, что АвтоВАЗу нужно перейти на дотирование государством его продукции.
«Нужно развернуть госпрограмму. Чтобы государство сразу оплачивало часть стоимости автомобиля. Можно впарить сразу два отечественных авто на семью. Два по цене одного», – написал Мардан.
«Нужно срочно принять закон и обязать граждан РФ каждые три года покупать поделки АвтоВАЗа, и отчитываться в мессенджере МАХ. И обязательно запретить критиковать АвтоВАЗ», – поддерживает уральский блогер Сергей Колясников.
Но пока, чтобы как-то выкрутиться, АвтоВАЗ вводит платную подписку на Lada Vesta. Это, по сути, аренда новых автомобилей. Клиент платит около 40 тыс руб в месяц. Подписка включает ОСАГО и КАСКО, техобслуживание и сезонную смену шин, но при этом арендодатель ограничивает годовой пробег до 33 тысячи километров.
Эксперты утверждают, что авто по вазовской подписке в перспективе владения в течение 3-5 лет якобы обойдется дешевле, чем приобретенное в собственность. Это также дешевле, чем услуги российских каршерингов.
Программу планируют распространить на Largus и Granta, она будет доступна водителям такси.
«Ну, вот, и нарисовалась бизнес-схемка. Так-то идея не нова, всё новое – это просто хорошо забытое старое, как в СССР, в который многие так хотят вернуться», – написал автор тг-канала «Историк-алкоголик».
Кроме того, АвтоВАЗ «снизил цену» на Lada Granta с 1,098 до 1,017 млн руб.: для этого из автомобиля убрали кондиционер. А самая дорогая модель завода Lada Vesta Sport стоит 2,5 млн руб.
По данным Автостата автомобили в России стали одними из самых дорогих в мире: средняя цена превысила $45 тысяч. Это дороже, чем в Германии и Китае.
Видимо, отчаявшись продать свои автомобили, АвтоВАЗ зарегистрировал скандальную фразу «Можно, а зачем?», которой директор по продуктам компании Олег Груненков ответил на вопрос, почему АвтоВАЗ не делает машины как BMW. Под этим слоганом компания планирует продавать мерч и одежду.
Автор: Елена Острякова