Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
TECHNews

Vesta Sport вместо Sportline: АвтоВАЗ наконец расставил все по местам

Еще пару лет назад Vesta Sportline выглядела как временный мостик между обычной Вестой и полноценной Vesta Sport: заниженная подвеска, агрессивный обвес, более плотные настройки шасси, но под капотом всего 1,6 литра на 118 сил и старая 5-ступенчатая «механика». Для имиджа — неплохо, для настоящего спортивного характера — уже спорно. И теперь пазл окончательно сложился: 27 февраля 2026 года АвтоВАЗ запустил новую Vesta Sport в производство, а 24 марта объявил старт продаж. В тот же момент Sportline убрали с официального сайта, причем в профильной прессе ее прямо назвали временным заменителем полноценной Спорт-версии. Почему это важно? Потому что новая Vesta Sport — это уже не «почти спорт», а действительно отдельная модификация. Она получила мотор 1.8 EVO, форсированный до 147 л.с. и 184 Нм, 6-ступенчатую механику, перенастроенную подвеску, уменьшенный до 158 мм клиренс, более эффективные тормоза и спортивный выхлоп. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, универсал — за 9,9. Для

Еще пару лет назад Vesta Sportline выглядела как временный мостик между обычной Вестой и полноценной Vesta Sport: заниженная подвеска, агрессивный обвес, более плотные настройки шасси, но под капотом всего 1,6 литра на 118 сил и старая 5-ступенчатая «механика». Для имиджа — неплохо, для настоящего спортивного характера — уже спорно. И теперь пазл окончательно сложился: 27 февраля 2026 года АвтоВАЗ запустил новую Vesta Sport в производство, а 24 марта объявил старт продаж. В тот же момент Sportline убрали с официального сайта, причем в профильной прессе ее прямо назвали временным заменителем полноценной Спорт-версии.

Почему это важно? Потому что новая Vesta Sport — это уже не «почти спорт», а действительно отдельная модификация. Она получила мотор 1.8 EVO, форсированный до 147 л.с. и 184 Нм, 6-ступенчатую механику, перенастроенную подвеску, уменьшенный до 158 мм клиренс, более эффективные тормоза и спортивный выхлоп. Седан разгоняется до 100 км/ч за 9,8 секунды, универсал — за 9,9. Для сравнения: Vesta Sportline с ее 118 силами ехала до сотни за 10,9 секунды, а универсал — примерно за 11 секунд. Разница на бумаге вроде не космос, но по ощущению для водителя это уже совсем другой класс темперамента.

Но решает здесь даже не техника, а цена. Седан Vesta Sport стоит 2 352 000 рублей, универсал — 2 522 000. А актуальные цены Sportline были почти рядом: от 2 325 000 за седан и от 2 495 000 за универсал. То есть доплата за настоящую Sport-версию получилась символической. И вот тут Sportline теряет главный смысл. Раньше она была нужна как более доступная альтернатива ожидаемой Vesta Sport. Теперь же, когда полноценный Sport вернулся, да еще и с минимальным ценовым отрывом, покупателю просто незачем брать «облегченный» вариант.

По сути, АвтоВАЗ сам подвел черту под историей Sportline. На бумаге это еще можно назвать сменой модификаций, но по факту мы видим обычную рыночную замену: была промежуточная версия, появилась полноценная — и промежуточная стала не нужна. Для фанатов марки это хорошая новость: в гамму вернулась настоящая Vesta Sport, а не ее стилизованная тень.