Porsche 911 — это эталонный спортивный автомобиль: он великолепно собран, невероятно увлекателен в управлении и обладает исключительной привлекательностью.
Наше мнение о Porsche 911
Более 60 лет спустя после дебюта Porsche 911 по-прежнему остаётся самым ярким и желанным спортивным автомобилем в мире. Он эволюционировал вместе со временем во всех ключевых аспектах — динамике, экономичности, безопасности и оснащении, — но при этом никогда не утратил водительской ориентации и легендарного престижа. Линейка моделей чрезвычайно обширна и может запутать, однако именно это огромное разнообразие наглядно демонстрирует широту возможностей 911.
О модели Porsche 911
911 — это модель, которая определяет саму суть Porsche. Более 60 лет она остаётся центральным элементом модельного ряда марки, на которую равняются все остальные Porsche. Несмотря на успешные продажи внедорожников и электромобилей, именно в 911 бренд раскрывается в самой чистой и настоящей форме.
Значительная часть иконического статуса 911 построена на его уникальной технической компоновке. Это один из немногих современных автомобилей с шестицилиндровым оппозитным двигателем и один из ещё меньшего числа моделей, где этот мотор расположен за задней осью. Такая схема не только определяет неповторимый характер управляемости, но и даёт практические преимущества по сравнению с переднемоторными и среднемоторными соперниками. Благодаря заднему расположению двигателя в салоне удалось разместить два дополнительных задних сиденья, а спереди появился довольно вместительный багажник (фронтальный отсек).
Линейка разделена на три типа кузова: купе, кабриолет и Targa. Купе является основой модельного ряда и предлагается в двух вариантах ширины кузова — стандартной для моделей Carrera и расширенной для топовых Turbo. Модели GT используют обе ширины кузова (GT3 — узкий, GT3 RS — широкий). Кабриолет также доступен в двух вариантах ширины.
С момента выхода поколения 992 мы протестировали множество версий 911 в самых разных условиях. В одном из самых жёстких сравнений 911 Cabriolet встретился с BMW M4 Convertible. Оба автомобиля предлагают острые ощущения от открытого верха, но Porsche победил благодаря более гармоничному и всестороннему водительскому опыту.
Цены Porsche 911
Из-за огромного разнообразия версий цены на Porsche 911 сильно различаются. Базовый Carrera стоит от 11 300 000 ₽, а при переходе к Turbo-моделям и специальным сериям цена легко превышает 21 700 000 ₽.
Динамика и впечатления от вождения
Все 911 обладают впечатляющей динамикой, но разные двигатели ведут себя совершенно по-разному.
Ключевым элементом в каждой из трёх линеек (Carrera, Turbo и GT) является двигатель. Каждый из них — оппозитный шестицилиндровый, но с совершенно разным характером.
Carrera Большинство моделей Carrera оснащаются 3,0-литровым битурбо оппозитным двигателем, настроенным на линейный и точный отклик. Два небольших турбокомпрессора обеспечивают быстрый подхват уже на низких оборотах. Пиковый крутящий момент 450 Нм у базовых Carrera и Carrera T достигается уже с 1950 об/мин, у Carrera S (530 Нм) — с 2300 об/мин. Мощность базовых версий — 389 л.с., у S — 473 л.с.
GTS 911 GTS получил гибридную силовую установку. Это не эконом-вариант — наоборот, GTS выдаёт 534 л.с. и 610 Нм. Гибридная система добавляет всего 50 кг к массе автомобиля, но заметно усиливает динамику.
Turbo Turbo и Turbo S оснащаются 3,7-литровым битурбо двигателем с турбинами переменной геометрии (VTG). Они обеспечивают мощный, почти «классический» турбоподхват.
GT-модели GT3 и GT3 RS оснащаются атмосферным 4,0-литровым оппозитником мощностью 503 и 517 л.с. соответственно. Эти моторы раскручиваются до 9000 об/мин, обладают острейшим откликом и ярким звуком.
Большинство версий оснащаются 8-ступенчатой роботизированной коробкой PDK. Carrera T предлагается с 7-ступенчатой механической коробкой.
Разгон и максимальная скорость
Существуют простые правила для расчёта динамики 911:
· Кабриолет и Targa примерно на 0,2 секунды медленнее купе из-за большей массы.
· Версии с механической коробкой медленнее на 0,4–0,5 секунды.
· Carrera — 0–100 км/ч за 4,1 с (3,9 с с Sport Chrono), максимальная скорость 294 км/ч
· Carrera T (механика) — 4,5 с
· Carrera S — 3,5 с (3,3 с с Sport Chrono), 307 км/ч
· GTS — 3,0 с, 312 км/ч
· GT3 (PDK) — 3,4 с, 318 км/ч (механика — 3,9 с)
· GT3 RS — 3,0 с, 296 км/ч
Городская езда, обзорность и парковка
За годы 911 стал крупнее и чуть менее манёвренным, чем раньше. Низкая посадка водителя и смещённая назад позиция делают его визуально ещё больше. Тем не менее по современным меркам он остаётся довольно компактным и удобным в повседневной эксплуатации. Обзорность хорошая во всех направлениях (немного хуже у Targa и Cabriolet). Парковочные датчики и камера заднего вида помогают при манёврах на низких скоростях.
Управление на загородных дорогах
С такой широкой линейкой каждая версия 911 ведёт себя немного по-разному на извилистой дороге. Одни становятся настоящими «сладкими точками» модельного ряда, другие лучше обходить стороной. В целом же все 911 обладают очень высоким запасом сцепления — чтобы вывести их из равновесия, нужно действительно быстро ехать.
В сырую или холодную погоду особенно заметен характерный баланс 911: передняя ось может уходить в снос, а тяжёлая задняя часть иногда проявляет «маятниковый» эффект. Однако в обычной повседневной и даже быстрой дорожной езде эти особенности почти не проявляются — они возникают только при активной провокации автомобиля на скользком покрытии.
Базовый Carrera уже не так идеален, как раньше — его мощности порой недостаточно, чтобы полностью «оживить» шасси. Полноприводные версии Carrera дают больше уверенности при резком ускорении, но дополнительная масса немного снижает остроту управления.
Turbo S невероятно быстры, но сложные системы контроля шасси иногда отнимают часть обратной связи у водителя. Тем не менее они остаются одними из самых быстрых дорожных автомобилей «от точки до точки».
Наиболее гармоничными и приятными в управлении мы считаем заднеприводные версии Carrera GTS, Carrera S и модели GT. Для максимальной чистоты ощущений лучше отказаться от дополнительных опций вроде динамического контроля шасси и подруливания задних колёс. Впрочем, современный 911 настолько гибок в настройках, что окончательный выбор — дело личного вкуса.
Комфорт на автомагистрали и в дальних поездках
911 отлично подходит для дальних поездок благодаря мощности и удобным сиденьям, однако это всё-таки не люксовый гран-туризмо. Дорожный шум заметен даже в базовых версиях, а в GT-моделях он может быть довольно громким, особенно на грубом британском асфальте. На более гладких европейских автобанах шум становится тише, и к нему довольно быстро привыкаешь.
На высокой скорости подвеска работает мягче, чем в городе, но наиболее «заточенные» версии с жёсткими соединениями и облегчёнными элементами могут ощутимо передавать неровности. 64-литровый топливный бак обеспечивает вполне приличный запас хода для автомобиля такого класса.
Расход топлива и эксплуатационные расходы
Это высокопроизводительный спортивный автомобиль, поэтому ждать низких эксплуатационных расходов не стоит, однако в своём классе 911 выглядит вполне разумно.
911 не является чемпионом экономичности, но с учётом его возможностей и конкурентов большинство версий показывают неожиданно хорошие результаты. Модернизация двигателей одновременно повышает мощность и улучшает экономичность.
· Carrera S (PDK) — до 8,4 л/100 км (230 г/км CO₂)
· GTS Cabriolet — до 9,0 л/100 км (244 г/км CO₂)
· Turbo — около 10,2 л/100 км (271 г/км CO₂)
· GT3 — около 11,4 л/100 км (263 г/км CO₂)
Если использовать весь потенциал Turbo, расход легко уходит в гораздо более высокие значения, чем у Carrera. У GT3 расход более стабилен при разном стиле вождения благодаря отсутствию турбин.
Интерьер, дизайн и технологии
Поколение 992 появилось в 2019 году и до сих пор выглядит свежо и современно. Если бы Porsche выпустил его после долгого перерыва, как Fiat 500 или Renault 5, мы бы назвали дизайн ретро. Но поскольку 911 непрерывно эволюционирует уже более 60 лет, он выглядит не устаревшим, а вневременным.
Не всем нравится покатая линия крыши и крупные круглые фары, но облик 911 мгновенно узнаваем. Porsche wisely избежал лишних декоративных элементов на базовых Carrera — по меркам 2020-х это очень чистый и элегантный дизайн. Когда же компания добавляет аэродинамические элементы для GT3 и GT3 RS, автомобиль выглядит по-настоящему гоночным, а не перегруженным тюнингом.
Porsche предлагает практически безграничные возможности персонализации. Базовый серебристый цвет выглядит наиболее чисто, но с помощью конфигуратора можно создать по-настоящему яркий и индивидуальный автомобиль.
Дизайн интерьера и приборной панели
В отличие от трёх предыдущих поколений, где центральная консоль была вертикальной, в 992 Porsche вернулся к более классической горизонтальной архитектуре.
Это стало возможным благодаря 10,9-дюймовому сенсорному экрану мультимедийной системы в горизонтальной ориентации. Экран вдохновлён системами Panamera и Cayenne, хотя здесь он чуть меньше. Тем не менее интерфейс остаётся таким же продвинутым и удобным в использовании.
Благодаря переносу большинства функций на тачскрин, салон стал заметно чище — количество физических кнопок на тоннеле уменьшилось, а управление климат-контролем упростилось. Объём отделений для хранения вырос: дверные карманы теперь легко вмещают смартфон и кошелёк, перчаточный ящик стал больше.
В 2024 году Porsche провёл обновление: полностью цифровую приборную панель. Аналоговый тахометр в центре исчез, его заменили цифровой имитацией. Многие поклонники марки считают это спорным решением.
Материалы и качество сборки
Качество отделки сделало ещё один шаг вперёд. Поверхности стали чище, передняя панель обшита кожей, а на центральной консоли появились более приятные на ощупь материалы. Porsche возродил классические варианты отделки, включая деревянный шпон. Вы можете выбрать металл, разные цвета кожи и множество других вариантов, чтобы полностью адаптировать салон под свой вкус.
Информационно-развлекательная система, навигация и аудио
992.2 — это самый современный и «подключённый» 911 за всю историю. Здесь есть онлайн-навигация с данными о пробках в реальном времени, Apple CarPlay и Android Auto, а также множество полезных функций. Есть даже бесплатное приложение для трек-дней, которое записывает круги и накладывает телеметрию.
Система PCM удобна в использовании на ходу. Дисплеи по обе стороны от цифрового тахометра управляются кнопками на рулевом колесе. Меню логичные и интуитивно понятные.
На руле также появился обновлённый переключатель режимов движения (Wet, Normal, Sport, Sport Plus и Individual). Через экран можно управлять спортивной выхлопной системой и настройками подвески.
Практичность и багажник
По вместимости салона 911 остаётся классическим 2+2. Задние сиденья очень небольшие и подходят только для коротких поездок или детей. Тем не менее это даёт преимущество перед чистыми двухместными спорткарами.
Одна из сильных сторон 911 — отличная обзорность. Благодаря отсутствию двигателя спереди капот низкий, и дорога хорошо просматривается. Заднее стекло расположено выше, поэтому обзор назад чуть хуже, но всё равно остаётся приемлемым.
Водительское место позволяет сесть очень низко. Рулевое колесо регулируется в широких пределах и установлено почти идеально.
Объём багажника
Из-за заднего расположения двигателя основной багажник находится спереди и имеет объём 135 литров. Этого достаточно для двух небольших дорожных сумок и пары пакетов из магазина. При необходимости можно сложить задние сиденья, что заметно увеличивает полезное пространство.
Надёжность и безопасность
Архитектура 3,0-литрового двигателя уже используется во втором поколении 911 и доказала свою надёжность. Ранние экземпляры 992 имели мелкие электрические проблемы, но сейчас они практически устранены.
Porsche традиционно занимает высокие места в рейтингах удовлетворённости клиентов. В 2024 году бренд занял 4-е место из 32 марок.
Euro NCAP вряд ли будет тестировать 911, но с учётом большого количества систем активной безопасности (автономное торможение с распознаванием пешеходов, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль, ночное видение и Wet Mode) автомобиль должен получить высокий балл.