Бомбардировщики и штурмовики
Фронтовой бомбардировщик Су-24М, принятый на вооружение в 1981 году, успел принять активное участие в начальном периоде СВО. Этот самолет воевал до 2024 года, а затем его сменил более современный фронтовой истребитель-бомбардировщик Су-34, обладающий эффективными средствами обнаружения и поражения наземных целей. В конце 2022 года экипаж Су-24М (командир – подполковник запаса А. Антонов, штурман –
майор запаса В. Никишин), входивший в авиакрыло частной военной компании (ЧВК) «Вагнер», направил свою машину на колонну украинской техники и повторил подвиг капитана Н.Ф. Гастелло. Так самый обычный боевой вылет стал шагом в бессмертие. 2 декабря 2022 г. экипаж Су-24М выполнял боевое задание в районе с. Клещеевка, что в Артемовском районе ДНР. Вдруг по широкополосному каналу связи, позволяющему перенацеливать находящиеся в воздухе бомбардировщики, был получен запрос от авианаводчика о срочной поддержке с воздуха штурмового отряда ЧВК «Вагнер», атакованного вражеской бронетехникой. Самолету предстояло залететь на несколько километров за линию боевого соприкосновения. Несмотря на высокий риск попасть под удар украинских ПЗРК, экипаж немедленно приступил к выполнению задачи. Специализированная вычислительная подсистема СВП-24 «Гефест» рассчитала данные для сброса ФАБов, но, когда Су-24М начал разворачиваться на боевой курс, в кабине раздался голос «Риты»: «Атака сзади! «Игла»!» В этот же момент экипаж ощутил удар по самолету, после чего он начал терять высоту. Счет пошел на мгновения. «Не успеем отбомбиться!» - синхронно подумали Антонов с Никишиным… Через мгновение горящий Су-24М врезался во вражескую колонну. Дух героев Великой Отечественной восстал в героях нашего времени. А командир штурмового отряда вскоре доложил, что натиск врага остановлен. Один из бойцов ЧВК «Вагнер» позднее рассказывал: «У противника было несколько десятков машин. Трудно сказать точно, сколько полностью уничтожено, сколько повреждено. Я думаю, не меньше нескольких десятков человек и машин больше десятка было. Это были танки, БМП. Су-24М врезался в бронетехнику ВСУ, прорыв противника был сорван. Командир экипажа и штурман самолета героически погибли». Указом Президента РФ В. Путина Александру Антонову и Владимиру Никишину было посмертно присвоено звание Героев России.
В 2023 году, ввиду насыщения украинской ПВО системами средней дальности иностранного производства, такими как американский «Пэтриот», норвежский «NASAMS» или французский SAMP/T, фронтовые бомбардировщики Су-24М получили на вооружение бомбы с УМПК, которые позволили им наносить невидимые удары по позициям ВСУ в Угледаре, Артемовске и Авдеевке с расстояния 60 км, не входя в зону поражения ПВО противника. Данные показатели обеспечиваются системой СВП-24 «Гефест», наводящей бомбы ФАБ-500М62 с УМПК. Такая связка помогает поражать цели с минимальным отклонением. «Украинские ПВО не видят планирующие на позиции бомбы и не могут их сбить. Поэтому сейчас так много стонов от ВСУ из-за использования нашей авиацией такого вида боеприпасов» - говорит военный эксперт А. Леонков. Он добавляет, что натовские ЗРК не умеют бороться с такими бомбами, поскольку они имеют минимальную площадь отражения и лишены головки самонаведения, хорошо видимой на радарах. Плюсом ФАБ-500 по словам Леонкова является их цена. «Прикрепить «крылышки» на бомбу стоит копейки. А цена управляемой ракеты – миллионы» - сказал он. Однако в дальнейшем наши летчики столкнулись с тем, что максимальный вес, который мог поднимать Су-24М – 1500 кг (КАБ-1500), а наши конструкторы в это время разрабатывали УМПК для бомб весом 3 тонны. В 2025 году Су-24М можно встретить только на учениях флотов. На фронте они не применяются.
Многоцелевой истребитель-бомбардировщик Су-34 изначально создавался как замена Су-24. Эскизный проект был готов в 1987 г., но распад СССР поставил развитие данной темы под вопрос. Серийное производство Су-34 началось только в 2005 г. В ходе дальнейших модернизаций самолет получил подвесные контейнеры оптико-электронной, радиотехнической и радиолокационной разведки. В таком виде он и встретил СВО. Самолеты Су-34 активно принимают участие в боях с первого дня. Правда они используются как классические фронтовые бомбардировщики, которые стали основной боевой единицей, поддерживающей наши наземные части. Они наносят удары по заглубленным сооружениям ВСУ, а также складам боеприпасов и вооружения как одиночно, так и парами. Стоит отметить, что в начале СВО наши самолеты, в том числе и Су-34, залетали достаточно глубоко за линию фронта, что таило в себе риск попасть под удар вражеской ПВО.
«Поставлена была боевая задача на уничтожение вражеской техники. Боевой полет, это всегда тяжелая, напряженная и ответственная работа. Поэтому каждый вылет испытываешь сильное напряжение, большие перегрузки, плюс накладывается боевая обстановка, выполняется противодействие ПВО украинских сил… Выполнили задачу с помощью ракет Х-29 – высокоточным оружием цель была уничтожена» - вспоминал в апреле 2022 года командир звена Су-34.
Командир экипажа Су-34 рассказывал в июне 2022 года: «Цели бывают различные: техника, комплексы ПВО, склады вооружения. Сейчас выполняли боевой полет. Целью являлось скопление вооружения, а также техники. Цель была обнаружена и поражена высокоточным оружием. На данном самолете комплекс (радиоэлектронного оборудования) в полной мере помогает обнаружить цель и днем, и ночью в простых и сложных метеоусловиях».
Ранее, в мае 2022 года экипаж истребителя-бомбардировщика Су-34 под командованием старшего лейтенанта Владимира Фетисова вылетел на поддержку наших войск в районе Купянска. В это время там было очень жарко, летчики выполняли задания, которые находились на грани, а порой и за гранью их возможностей. Выполнив задачу, экипаж Фетисова вместе с еще тремя Су-34 возвращался на аэродром базирования. Полет проходил на малой высоте. До границы с Россией оставалось недалеко. Вдруг с земли украинские минометчики выпустили по группе несколько мин. «Прикрыть боевых товарищей!» - мелькнула мысль в голове молодого летчика. Вырвавшись вперед Су-34 принял на себя удары, другие Су-34 смогли уйти из зоны поражения. «Рита» часто повторяла: «Отказ двигателей! Катапультируйтесь!» Но Фетисов вместе со штурманом хотели сначала дотянуть до границы, а затем прыгать. Попасть в украинский плен летчикам было хуже смерти. Им не хватило пяти секунд, чтобы дотянуть до границы. Прикрыв отход остальных «сушек», самолет Фетисова взорвался в воздухе…
2022 год. Конец сентября. Экипаж истребителя-бомбардировщика Су-34 в составе: командир – старший лейтенант Петр Каштанов, штурман-оператор Дмитрий Коптилов – получил боевую задачу уничтожить вражескую технику. Прибыв в заданный район, летчики обнаружили цели и снизились на сверхмалую высоту, чтобы скрыться от вражеских РЛС ПВО. Разбомбив их, Су-34 лег на обратный курс. И вот тут-то и началось… Каштанов позднее рассказывал: «Задачу выполнили, и уже на отходе от целей прилетает в нас ракета. Она попала в правую заднюю полуплоскость, после чего началось вращение. Времени на принятие решения было около 3-4 секунд».
Но это – после всего пережитого, в спокойной обстановке. А тогда, в кабине самолета, было совсем по-другому. Когда экипаж выполнял разворот, внезапно заговорила «Рита»: «Атака справа! «Стингер». Попадание ракеты ПЗРК заставило «тридцать четвертый» начать вращение, в это же время «Рита» предупредила: «Предельно малая высота! Катапультируйтесь!» Летчик и штурман привели в действие систему катапультирования, но поскольку это произошло на 25 метрах (та самая предельно малая высота), то приземление получилось жестким. При этом и Каштанов и Коптилов получили переломы правых рук, а штурман еще и сломал позвоночник, потеряв сознание.
Все это произошло на территории, контролируемой ВСУ. Освободившись здоровой левой рукой от подвесной системы, Каштанов бросился к своему товарищу, приземлившемуся в 50 метрах:
- Николаич, ты как? Живой?! – спросил он.
- Брось меня! Спасайся сам! – придя в себя, ответил Коптилов.
- Николаич, уйду только вместе с тобой! – твердо сказал ему командир.
Тридцать метров командир нес штурмана на себе, пока они не оказались в лесополосе. Там Каштанов вколол Коптилову обезболивающее. Тем временем противник стал разыскивать наших летчиков.
Они приготовили гранаты. «Мы были готовы взорвать себя, дабы не попасть в плен» - рассказывал впоследствии Петр Каштанов. К счастью, крайняя мера не понадобилась – украинцы не заметили летчиков, хоть и прошли в 5 – 7 метрах от них. «Ничего, Петруха, поживем еще!» - сказал командиру штурман. Тут же помогли и российские артиллеристы – открыли огонь по району нахождения противника, отпугнув его. Пять часов летчики лежали в укрытии, даже не переговариваясь, чтобы не выдать себя. А когда стемнело, несмотря на травмы и обезвоживание, они отправились в сторону линии соприкосновения, к своим. Шли всю ночь. 13 часов через поля и лесополосы. В моменты усталости подбадривали друг друга. На следующий день, пройдя 30 километров, они вышли к деревне. Но заходить боялись – не знали, кто там располагается. Нервное напряжение спало, когда Дмитрий Коптилов увидел самоходную артиллерийскую установку с буквой Z на борту. Это означало, что в деревне наши войска. Вскоре летчики оказались у артиллеристов, передавших их на борт прилетевшего вертолета. В полку их встретил командир со словами: «Спасибо, что живы!» Указом Президента РФ В. Путина от 15 октября 2022 г. за мужество и героизм, проявленные при исполнении воинского долга, старшему лейтенанту Каштанову П.В. присвоено звание Героя Российской Федерации. Штурман эскадрильи майор Д.Н. Коптилов награжден орденом Мужества. После лечения и реабилитации летчики вернулись в строй. Эта история напоминает историю российского летчика-штурмовика, о которой будет сказано ниже.
Наличие у противника большого количества средств ПВО сначала советского, а с конца 2022 – начала 2023 гг. – и западного образца, заставляло экипажи Су-34 работать по целям с относительно безопасного расстояния с помощью ракет «воздух-поверхность». Однако, это оружие, несмотря на свою высокоточность, было достаточно дорогостоящим. В реалиях же СВО «Боевым селезням» требовалось оружие столь же высокоточное, как управляемые ракеты, но вместе с тем дешевое и пригодное для массового производства и использования. Так наши конструкторы после изучения трофейной американской авиабомбы, снабженной комплектом JDAM-ER, пришли к идее оборудовать наши авиабомбы, которых на наших складах много, комплектом УМПК. Так Су-34 получил ставшую знаменитой «длинную руку» в виде ФАБов с «крылышками». Модули планирования и коррекции позволили старым свободнопадающим бомбам получить характеристики дальности и точности, присущие управляемым ракетам «воздух-поверхность». Сначала УМПК снабдили ФАБ-500М62, что дало им возможность лететь на дальность 40 – 60 км. Единичное использование модернизированных авиабомб с борта Су-34 в рамках боевых испытаний началось к концу 2022 г., а к лету 2023 г. он стал основным носителем бомбового «ливня», защитившего от украинского «контрнаступа» в Запорожской области. Об интенсивности использования бомбардировщиков в этот период говорит фраза, сказанная тогдашним министром обороны РФ С. Шойгу: «Эта машина – основная рабочая лошадь, у них по четыре, по пять вылетов каждый день». Экипажи «тридцать четвертых» выходили в заданные районы, используя ПНК К-102 (РПКБ), при этом на экране МФИ-66 (РПКБ) указывались координаты для сброса бомб.
Кроме того, ФАБ-500 серьезно помогли ВС РФ в боях за Артемовск в мае 2023 г. С их помощью Су-34 стали наносить удары по верхним этажам зданий, где находились позиции снайперов ВСУ, при этом штабы и склады находились в подвалах, и удар ФАБ полностью «складывал» такие дома. Военный эксперт А. Леонков отмечал: «Применение таких управляемых боеприпасов позволило ВКС действовать вне зоны поражения украинской противовоздушной обороны, при этом сама ПВО становится мишенью для самолетов прикрытия».
В том же 2023 году стало известно, что американцы поставили ВСУ партию артиллерийских кассетных боеприпасов для гаубиц М777, которые те сразу стали применять по нашим наступающим частям.
В ответ на это в ноябре по украинским позициям в Старомайорском и Авдеевке самолетами Су-34 были применены кассетные авиабомбы РБК-500 с УМПК. Кассетные боеприпасы предназначены для поражения открыто стоящей живой силы и легкобронированной техники. Их применение по целям в запорожских степях дало наибольший эффект, а раскрывающиеся с помощью воздушного подрыва на высоте 20 м кассеты выкашивали даже лесопосадки и укрытую в них пехоту ВСУ.
Также в 2023 году на вооружении Су-34 появились более мощные бомбы ФАБ-1500 с УМПК. Самолет может нести три таких бомбы – две под крыльями и одну под фюзеляжем. Они вместе с ФАБ-500, а также объемно-детонирующими ОДАБ-1500 стали одним из основных применяемых ВКС РФ боеприпасов. Часто в Интернете можно видеть взрывы этих тяжелых бомб, поражающих объекты ВСУ на разных направлениях СВО. Модули планирования и коррекции позволяли им поражать цели на расстоянии 70 – 80 км, что на тот момент было сопоставимо с американскими бомбами GBU-39 с комплектом JDAM-ER, который обеспечивал им дальность 50 – 70 км. В 2024 году российский ОПК нарастил объемы серийного производства бомб ФАБ-500 и ФАБ-1500 с УМПК, что позволило увеличить интенсивность их применения на фронте. В феврале 2024 г. в том числе и с помощью Су-34, сбрасывавших ФАБ-1500 с УМПК, была освобождена Авдеевка, долгие годы являвшаяся главным укрепленным пунктом ВСУ, откуда велись постоянные артиллерийские обстрелы Донецка и окрестностей. Огромную разрушительную силу и психологическое воздействие ФАБ-1500 отметил и противник: «Если выживешь, то гарантированно получишь контузию».
В мае 2024 г. экипаж Су-34НВО с позывным «754» получил задание сбросить ФАБ-1500 на обнаруженную разведкой цель. Но не успел штурман сказать летчику: «Одна до сброса», то есть до сброса бомб оставалась одна секунда, как в эфир по защищенному каналу связи ворвался оператор российского всевысотного обнаружителя комплекса С-400, развернутого под Мариуполем: «Так, «Патриот», пуски по вам, предположительно три. Уходите, работу запретил, работу запретил!» Да, системы самолета тоже зафиксировали угрозу – бортовой комплекс РЭБ «Хибины» обнаружил захвативший Су-34 в свое поле зрения многофункциональный радар AN/MPQ-53 ЗРК «Пэтриот», далее эта информация появилась на экранах МФИ-66 (РПКБ) в кабине экипажа. Одновременно пронзительно заверещала станция предупреждения об облучении РЛС. Но у летчиков не было времени в сверхэкстремальной ситуации смотреть на МФИ – они слушали подсказки оператора ВВО ЗРК С-400. Тот продолжал: «Уходим, уходим с отстрелом, пуски, пуски по вам!» Штурман отстрелил тепловые ловушки и скомандовал летчику изменение курса. Первоначально штурман не наблюдал ракет, запущенных по самолету, по информации оператора ВВО. Поскольку информации о маршруте полета противоракет MIM-104D ни у экипажа Су-34НВО, ни у оператора ВВО не было, то с земли на борт передали: «754-й, на всякий случай, уходим с маневром!» Су-34 крутился как белка в колесе, уходя от «засвета» радара «Пэтриота», когда по радиостанции пришла информация о запущенной ракете. И тут же рекомендовали: «Уходим вправо, курс 240, под ракурс уходим…» «Понял» - ответил летчик. «…высота малая, 300 метров!» - продолжал оператор. Дело в том, что если цель летит на высоте 300 метров, то радар «Пэтриота» ее не видит и соответственно, не может «подсвечивать», т.к. ракета MIM-104D имеет полуактивную радиолокационную головку самонаведения, нуждающуюся в постоянном «подсвете» цели радаром. В данном случае он находился северо-западнее Курахово (ДНР). А оператор продолжал подсказывать: «Уходите, по вам пуски, уходите! 754, от вас азимут 350, дальность 70!» И в этот же момент включилась «Рита»: «Скорость предельная!» Тем временем пришла новая информация: «754, от вас азимут 350, дальность 55, идет в вашу сторону, маневрируем!» Самолет в этот момент шел на высоте 1800 м., и ракета приближалась к нему со стороны задней полусферы. «754, уходим вправо под ракурс!» - слышалось из радиостанции. «Уходим мы, уходим!» - отвечал летчик, тяжело дыша от сильных перегрузок. «Ракета смещается влево!» - предупредил оператор. Штурман командует летчику перекладку и в этот момент экипаж получает предупреждение, что ракета сместилась вправо и идет на них на том же азимуте и дальности 60 км. Штурман предложил летчику курс 120 градусов. Но зенитная ракета неотступно следовала за самолетом. Оператор ВВО передал: «754, от вас азимут 350, дальность 50, маневрируем, маневрируем! 754, идет в вашу сторону!» «Ниже, понял!» - ответил летчик. В это время была обнаружена еще одна ракета: «Малая высота 300 м., от вас азимут 350, дальность 50, также идет в вашу сторону» - предупредил оператор. И тут же приказал: «754, влево маневрируем, влево маневрируем!» «Понял» - ответил летчик. «Влево маневрируем, азимут 350, дальность 30! ДОГОНЯЕТ!» - продолжали сыпаться команды. В результате резких маневров Су-34 ракета сместилась под него, но экипажу приказали выйти на максимальные обороты двигателя. Летчик доложил, что видел сзади вспышку, но по радиостанции слышалось: ««Патриот» продолжает подсвечивать, уходи!» И следом: «754, продолжаем влево маневрировать, влево маневрируем!» Зенитчики послали на борт Су-34 импульс запросчиком системы опознавания «свой-чужой», после чего по радиостанции в кабине самолета раздалось: «754, наблюдаю вас по ответу севернее Мариуполя, ракета прошла сзади вас!» Экипажу приказали сменить курс, добавив: ««Патриот» продолжает светить, уходи!» Далее экипажу указали новый курс: «754, вам на курс 120, вам на курс 120, как приняли?» «Понял» - ответил летчик. «Скорость максимальная!» - гласила следующая команда. Летчик пытался докричаться до штурмана, но тот его практически не слышал, так как в результате близкого разрыва (той самой вспышки, увиденной летчиком) оказалось повреждено СПУ. Тем же разрывом летчика оглушило и ранило в руку. Но, несмотря на все это самолет благополучно приземлился на своем аэродроме.
Выше уже рассказывалось о боевом вылете истребителя-бомбардировщика Су-34 с позывным «321» под прикрытием истребителя Су-35С с позывным «Крыша». Тогда мы говорили о действиях истребителя. А теперь посмотрим на ситуацию из кабины Су-34. Отметим, кстати, что пилоты Су-34 называют крышей любой самолет прикрытия, будь то Су-35С или Су-30.
Под крыльями Су-34 висели 4 управляемые ФАБ-500. Они в 2024 г. были модернизированы и теперь их дальность полета достигала 80 км. Экипаж бомбардировщика набирает высоту для сброса бомб, по радиостанции С-103 раздается голос пилота «Крыши»: «321-й, на боевом курсе чисто, можно продолжать маневр». Штурман бомбардировщика в это время работал с оптико-электронным лазерно-телевизионным комплексом «Платан», с помощью которого должно было осуществляться наведение бомб. А комплекс РЭБ обнаружил излучение радара ЗРК NASAMS и стал давить его помехами. Но радар цепко держал Су-34 под «колпаком», а тем временем до точки сброса оставалось еще 10 км. Радиостанция в кабине снова оживилась: «321-й, NASAMS не выключается, будь готов с маневром уходить!» Чем ближе самолеты приближались к точке сброса, тем больше комплексов ПВО обнаруживали их системы. А за 2 км до нее в кабине помимо
предупреждения от пилота «Крыши» раздался голос «Риты»: «Атака спереди! «Пэтриот»!» В этот момент система «Платан» измеряла дальность до цели по лазерному каналу, а штурман опознал ее по ТВ-каналу. После чего от фюзеляжа отделились бомбы. Но именно работа «Платана» не дала бомбардировщику сразу сбросить бомбы и начать маневрирование. Более того, противник выпустил по нему еще две ракеты. Близкими взрывами в кабине была выведена из строя радиосвязь. Но до этого пилоты успели сообщить: «321-й, сработал, четыре ушло, раскрылись, борт норма!» После паузы командир экипажа Су-34 передал на Су-35С: «Вторая тоже рядом взорвалась, тряхануло здорово. Нормально все, передай, что в набор пошел». Наши самолеты легли на обратный курс, и пилот Су-34 передал на пункт управления: «Высоту по обратному занял. Спасибо за управление, мужики!» Отдельная благодарность была и в адрес пилота Су-35С: «Крыша, спасибо!»
Также в 2024 г. российские оружейники возобновили серийное производство самой мощной из применяемых в СВО бомб – ФАБ-3000. Она также была оборудована УМПК и находится на вооружении Су-34. Однако используется эта бомба только для поражения особо важных целей – пунктов временной дислокации противника, мостов. Впервые она была применена летом по ПВД противника в Липцах (Харьковская область) и с тех пор применяется практически регулярно. Су-34 может нести одну такую бомбу под фюзеляжем. В конце июня 2024 г. ФАБ-3000 ударила по ПВД в Новгородском (ДНР). А в декабре 2025 г. истребители-бомбардировщики Су-34 с помощью оптико-электронных комплексов «Платан» работали этими бомбами по украинским ПВД в районах Димитрова и Гуляйполя.
В то же время к ноябрю 2025 г. удалось повысить дальность полета УФАБ-500М-62 с 80 км до 200 км за счет применения реактивных двигателей и новой системы УМПК-ПД (повышенной дальности). Это привело к тому, что Су-34 получил возможность наносить удары по удаленным целям. Так, в рамках одного из ракетных ударов по Украине экипаж Су-34 получил боевое задание нанести удар по портовой инфраструктуре Николаева. Поднявшись с аэродрома, Су-34 вышел в район пуска с помощью ПНК К-102 (РПКБ). Запустив управляемую бомбу, экипаж вернулся на аэродром базирования. После приземления выяснилось, что на судостроительном заводе были уничтожены британские «наемники»-инструкторы.
Военкор «Комсомольской правды» А. Коц писал: «По сути, наша бомбардировочная авиация получила аналог шведской GLSDB, французской AASM Hammer и американской Powered JDAM (PJDAM). Последнюю, к слову, на вооружение ВВС США пока что так и не приняли, хотя ее испытания должны были завершиться к началу 2023-го. Таким образом, Россия, серьезно отстававшая от Штатов в области корректируемых авиабомб, смогла вырваться вперед».
В начальный период СВО самолеты Дальней авиации применялись лишь эпизодически. 24 февраля 2022 г. они нанесли первый ракетный удар по украинским аэродромам и позициям ПВО. В апреле бомбардировщик Ту-22М3 прилетел в район г. Мариуполя и сбросил на металлургический завод «Азовсталь» трехтонную авиабомбу ФАБ-3000, что стало последней каплей для 36-й бригады морской пехоты ВСУ. Это был единственный случай, когда ВКС РФ удалось использовать тяжелый самолет непосредственно в небе Донбасса. После Мариуполя еще были пуски ракет Х-22МА с Ту-22М3, но выполнялись они уже без пересечения линии боевого соприкосновения.
10 октября 2022 г. ГУР Украины был совершен теракт на Крымском мосту. В ответ на это было принято решение наносить ракетные удары по военным объектам, предприятиям ВПК и связанной с ними энергетике Украины. Эти удары наносятся до сих пор. На вооружении Ту-22М3 имеет сверхзвуковые противокорабельные ракеты Х-22МА (может нести 3 ракеты), Х-32 (3 ракеты), гиперзвуковые аэробаллистические Х-15 (10 ракет). Этот арсенал он успешно применяет при нанесении ракетных ударов.
Так, майской ночью 2023 г. бомбардировщики-ракетоносцы Ту-22М3, взлетев с аэродрома базирования, нанесли удар по объектам противника, расположенным в г. Николаев. Одной из пораженных целей являлся пункт размещения украинской военной техники, в том числе и бронетехники, поставленной странами НАТО и проходившей «обкатку». Ранее ракетные удары были нанесены по районам Дружковки и Краматорска (ДНР), где располагались подразделения украинских войск, готовящиеся к переброске в район Запорожья для участия в «контрнаступе».
Много ударов, в том числе и с Ту-22М3 ВКС РФ наносили по портовой инфраструктуре Одессы. Этот город – важный перевалочный пункт куда доставляется оружие для Украины как по морю через Турцию, так и через дунайские порты, и через румынскую границу. Для того, чтобы хотя бы на время вывести его из-под ударов, в НАТО и ЕС в июле 2022 г., совместно с Украиной была придумана «зерновая сделка». Якобы корабли, приходящие в Одессу, вывозят оттуда зерно. На самом же деле, под видом «вывоза зерна» с бортов транспортов-сухогрузов, идущих по «зерновому коридору», по Крымскому полуострову ВСУ стали запускать БЭК и БПЛА. А на уже разгрузившиеся в порту корабли заезжали РСЗО «Хаймарс» и также вели огонь по полуострову. Сделка действовала до июля 2023 года, после чего была прекращена, и наши ВКС принялись снова выводить из строя портовую инфраструктуру.
В конце 2023 г. Ту-22М3 приняли участие в нанесении ракетного удара по военной и связанной с ней энергетической инфраструктуре Украины. Поднявшись с аэродромов базирования, они вышли в районы пуска и выпустили 8 ракет Х-22. Поражались склады, военные базы, хранилища топлива. Также были прилеты по аэродромам в Миргороде и Староконстантинове, в Киеве был поражен крупный склад и цех ремонта бронетанковой техники.
В 2024 г. ракетоносцы-бомбардировщики Ту-22М3 продолжили наносить дальние удары по целям на Украине. Так они стали поражать прифронтовые железнодорожные узлы, по которым велось снабжение войск противника. Удары наносились также и по Западной Украине. Поражались и объекты энергетики – ТЭС, ГЭС.
В 2025 году Ту-22М3 продолжали эпизодически наносить ракетные удары по Украине, а 25 ноября в рамках нанесения ракетного удара в воздух поднялись модернизированные ракетоносцы Ту-22М3М. На своих подвесках они несли «Кинжалы». Таким образом в полку носителей «Кинжалов» прибыло. Напомним, что до этого официально ими считались перехватчики МиГ-31К. Всего же в этот день было выпущено 64 «Кинжала».
Вместе с Ту-22М3 ракетные удары наносят ракетоносцы Ту-95МС, которые являются по сути основными участниками таких операций, ставших с 10 октября 2022 г. практически рутиной. Ту-95МС несут 6 КР Х-55 или 8 Х-555 и Х-101. Отметим, что корреляционно-экстремальные навигационные системы для полетов ракет Х-55 и их модификаций с огибанием рельефа местности были разработаны в РПКБ. Сейчас основной крылатой ракетой, запускаемой с борта Ту-95МС является Х-101.
В мае 2023 года с аэродрома базирования поднялись Ту-95МС и направились к точкам запуска ракет. Текущее местоположение самолетов экипажи определяли с помощью ПНК, в состав которого входят бортовая цифровая вычислительная машина и комплекс курсовертикалей «Румб-1Б (РПКБ). «Румб-1Б в свою очередь состоит из инерциальных курсовертикалей ИС-1-72А (РПКБ). Достигнув точек запуска самолеты выпустили ракеты по целям в Тернополе и Хмельницком. Это были склады оружия, после взрыва которых в небо поднялись грибовидные облака. Это, а также резко повысившийся уровень радиации, позволило предположить, что там хранились боеприпасы с обедненным ураном, которые британцы поставили ВСУ для ранее переданных танков «Челленджер-2». Причем повысившийся уровень радиации был зафиксирован также и в Польше.
В июне 2023 г. на аэродроме базирования стратегической авиации был необычайный переполох – экипажи готовились к очередному боевому вылету. Штурманы производили начальную выставку комплексов курсовертикалей «Румб-1Б» (РПКБ). Вскоре самолеты один за другим вырулили на взлетную полосу и начали разбег для взлета. И вот они уже в воздухе по пути к Каспию – району пусков ракет Х-101. Оттуда они полетели по целям в Киеве, Днепропетровске, Кривом Роге и других городах. Комбинированный удар наносился по позициям украинских войск, штабам, пунктам сосредоточения и ремонтно-восстановительным базам. Его целью были оперативные резервы противника, которые он планировал использовать для поддержки наступления в районе Работино – Копани (Запорожская область).
26 июля Ту-95МС снова были в воздухе. «Мы на рубежах пуска» - доложили штурманы своим летчикам, когда 12 ракетоносцев оказались над акваторией Каспийского моря. И в этот момент последовал групповой пуск 72 КР Х-101 и Х-555. Через некоторое время раздались взрывы на военных объектах в Хмельницкой, Львовской, Сумской и Черниговской областях.
По результатам применения в СВО ракета Х-101 в 2024 г. была модернизирована. Ранее она имела дальность полета 5500 км и фугасную боевую часть. Но ее боевое применение показало, что для использования на Украине ее дальность избыточна, а боевая часть заставляет применять по одному объекту несколько ракет. Поэтому в рамках модернизации ей добавили кассетную боевую часть за счет снижения массы топлива. При этом дальность упала с 5500 до 3600 км, но ракета теперь может работать по площадям. И даже если ее над объектом собьет украинская ПВО, то кассетная боевая часть все равно поразит его.
8 июля 2024 года украинские спецслужбы совместно с британской разведкой МИ-6 попытались совершить угон российского ракетоносца-бомбардировщика Ту-22М3. Его летчика хотели заставить перелететь на один из украинских аэродромов. Но российская контрразведка оперативно получила данные о попытке вербовки летчика и в ходе дальнейшей работы смогла выявить этот аэродром. Им оказался аэродром «Озерное» под Житомиром. После этого на боевое задание вылетели стратеги Ту-95МС, ждавшие своего часа в полной боевой готовности. Прибыв в точку запуска, они выпустили по аэродрому несколько ракет Х-101. «Хрен вам, а не Ту-22!» - позлорадствовал штурман одного из самолетов.
Отметим, что это не первая попытка угона российских самолетов на Украину. Еще в 2022 году на аэродром «Канатово» хотели таким же образом угнать Су-34. В ноябре 2025 г., украинцы вместе со специалистами НАТО пытались угнать в Румынию российский перехватчик МиГ-31К с «Кинжалом» на борту, чтобы имитировать нападение России на НАТО. Его планировалось посадить на румынской авиабазе «Михаил Когэлничану», хотя для натовцев более подходящим был бы второй вариант – сбить МиГ-31 средствами ПВО базы. Такие действия как максимум дали бы им повод для очередных обвинений в адрес нашей страны. А минимум – возможность изучения «Кинжала». Однако, все эти попытки спецслужб НАТО и Украины благодаря работе на опережение со стороны нашей контрразведки закончились провалом.
Много внимания наши авиаторы стали в конце 2023 – начале 2024 года уделять железнодорожной инфраструктуре Украины. Очень много ударов ракетами Х-101 наносилось по району железнодорожного узла в г. Павлоград. Этот узел является одним из основных, по которому производится переброска украинских резервов на линию фронта.
Да и сам Павлоград является сосредоточением промышленной инфраструктуры, используемой в программах производства украинских дальнобойных ракет. Основными предприятиями являются Павлоградский химический и машиностроительный заводы.
По первому наша Дальняя авиация стала наносить удары после того, как стало известно, что там украинцы производили ракетное топливо для ракет «Нептун». Практически любой завод на Украине – это инфраструктура, построенная в советское время, имеющая подземные цеха и коммуникации, уничтожение которых – дело не одного ракетного удара.
Чтобы прекратить снабжение того или иного участка фронта, удерживаемого ВСУ, боеприпасами, поступающими из стран НАТО, русские «Медведи» наносят удары и по железнодорожной инфраструктуре Западной Украины, в том числе локомотивным депо. Так, ракеты Х-101 поразили станцию Здолбунов, что в Ровенской области.
Также Ту-95МС наносили удары по энергетическим объектам – Киевской ГЭС, Трипольской ТЭС, Каневской ГЭС, Ладыжинской и Бурштынской ТЭС. И это далеко не полный список.
28 ноября 2024 г. в небо поднялись 12 ракетоносцев Ту-95МС, которые запустили Х-101 по энергетике и газовой инфраструктуре Украины. Взрывы звучали на Западной Украине, а также в Харькове, Сумах и Одессе. Ракеты были замечены и в Полтавской, Черкасской, Николаевской областях. Был поражен 136-й склад боеприпасов в Закарпатье. Прилетело и по газовой станции Стрый под Львовом.
В начале 2025 года наши ВКС нанесли массированный удар по Украине. Так, в ночь на 1 февраля в воздух поднялись 6 ракетоносцев Ту-95МС. КР Х-101 были запущены по целям в Киеве, Харьковской, Хмельницкой и Полтавской областях. Позднее стали поступать сообщения, что ракеты поразили газоперерабатывающий завод в Шебелинке (Харьковская область). Взрывы гремели в Полтаве, Балаклее, Харькове и в Хмельницкой области на аэродроме Староконстантинов. Прилетело и по аэродрому «Миргород» в Полтавской области.
В мае 2025 года украинцы грозились испортить нам празднование 80-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне путем запусков дальнобойных крылатых ракет «Фламинго» якобы украинского производства. На самом же деле эта ракета представляет собой британскую ракету FP-5, которая своим видом больше напоминает немецкую ракету ФАУ-2 времен Великой Отечественной или советский реактивный БПЛА Ту-143 «Рейс». Сборка опытной партии этих ракет осуществлялась на Павлоградском машиностроительном заводе из комплектующих, поставляемых из Великобритании. Наши ВКС нанесли удар по машиностроительному и химическому заводу, уничтожив последний и лишив Киев ракетной программы.
25 мая 7 Ту-95МС поднялись в воздух и выпустили ракеты по целям в Одесской, Сумской, Киевской и других областях. В Одессе целью был аэродром Школьный, над которым поднялся столб черного дыма.
В июле 2025 г. Ту-95МС нанесли очередной удар по целям на Украине. На этот раз основной удар пришелся по Киеву.
В ночь на 5 октября Ту-95МС участвовали в очередном массированном ракетном ударе, в рамках которого они вместе с МиГ-31К нанесли удары ракетами Х-101 по Шебелинскому и Яблуновскому газоконденсатным месторождениям. Кроме того, ракеты Х-101 уничтожили во Львове новейший индустриальный парк Sparrow, который был основным логистическим хабом для транспортировки и хранения военных грузов, поступавших на Украину из Польши. В 170 км от него находится польская авиабаза Жешув, принимающая и распределяющая западную военную помощь. Интересно, что российский Генштаб сумел завлечь Запад в ловушку – кроме вышеописанного уничтожения в марте 2022 г. подземного склада в Делятине мы в начале СВО не наносили интенсивных ударов по Западной Украине и, таким образом, провоцировали НАТО вкладываться в строительство складов и наполнение их боеприпасами. Военный аналитик, офицер разведки Корпуса морской пехоты США в отставке Скотт Риттер подчеркивает: «Если бы Москва сразу начала действовать решительно, то эти склады и оборонно-промышленные объекты были бы построены на территории НАТО, а значит, были бы недосягаемы для России».
29 ноября российские ВКС нанесли очередной массированный удар по Украине, в рамках которого с ракетоносцев Ту-95МС было выпущено 38 КР Х-101. «В ответ на террористические атаки Украины по гражданским объектам на территории России сегодня ночью Вооруженными Силами Российской Федерации нанесен массированный удар высокоточным оружием и беспилотными летательными аппаратами по предприятиям военно-промышленного комплекса Украины и объектам энергетики, обеспечивающим их работу. Цели удара достигнуты. Все назначенные объекты поражены» - сообщили в Минобороны. ВС РФ наносили удары по целям в Киеве и области. Ракеты прилетали в районы Броваров, Бучи, Гостомеля, Борисполя, Фастова, Вышгорода, били и по киевским ТЭЦ, а также Киевской ГЭС и Трипольской ТЭС. Х-101 также били по целям в Днепропетровской, Черниговской, Винницкой и Черкасской областях.
С 2025 года в СВО стал принимать участие стратегический ракетоносец Ту-160. Эксплуатация этого самолета началась еще в 1987 г., а в 2025 году ВКС получили модернизированный ракетоносец Ту-160М. Внешне самолеты неотличимы, но внутренне это абсолютно разные машины.
Ту-160 на двух многопозиционных катапультных установках МКУ-6-5У несет 12 КР Х-555 или Х-101.
Долгое время шли споры о целесообразности применения Ту-160 в СВО: «Самолет выпуска 1984 года и самолет 2024 года – это как бы два разных самолета! Сорок лет в авиационной эволюции – это не просто много, а очень много. Как бы два поколения. Качественно изменилась за эти сорок лет радиоэлементная и производственная база, что позволило создать совершенно новое современное БРЭО. Вообще стратегический ракетоносец – это оружие сдерживания одним своим наличием или инструмент нанесения ядерного удара. Использовать его как обычный дальний бомбардировщик и ракетоносец – это все равно, что на «Ламборгини» на рынок за продуктами ездить…Как показала практика СВО, Ту-160 там реально не нужен, все объекты на территории этой страны находятся в зоне досягаемости ракет, запускаемых с более дешевых носителей» - пишет портал Topwar. И все же боевые вылеты Ту-160 – это реальность.
30 июля 2025 г. ракетоносец Ту-160 в рамках ракетного удара выпустил несколько ракет по портовой инфраструктуре г. Очакова (Николаевская область). Навигационные параметры полета до точки запуска ракет летчики наблюдали по приборам ПНП-72 (РПКБ) и ПКП-72 (РПКБ). Для определения магнитного курса и расположения самолета относительно радиомаяков экипаж пользуется и индикатором РМИ-2 (РПКБ).
Вскоре штурман по СПУ доложил пилотам: «Мы в районе пусков!» Они открыли створки бомболюков и в дело вступили барабанные МКУ-6-5У, с которых сбрасывались ракеты. Очаковский порт давно вызывал интерес у командования ВКС, так как он рассматривается как точка приема военных грузов в том числе и из-за рубежа, ракеты Х-101 поразили портовую инфраструктуру. Экипаж Ту-160 развернулся на обратный курс и вскоре приземлился на аэродроме базирования.
3 сентября Ту-160 снова были в воздухе. На этот раз они выпустили 24 КР Х-101; взрывы гремели в Киеве, Луцке, Львове, Черновицкой, Черниговской, Ивано-Франковской, Ровенской областях.
Малое количество приведенных примеров использования Ту-160 объяснимо. Они используют ту же номенклатуру боеприпасов, что и Ту-95МС, который в основном и применяется.
С первых дней и часов СВО применяется штурмовик Су-25. Это самолет с большой военной биографией: Афганистан, Чечня, операция по принуждению Грузии к миру, Сирия. «В районе 5 утра (24 февраля 2022 года) мы уже были на аэродроме. Я в тот день выполнил три боевых вылета. Третий полет я выполнял, это уже были поздние-поздние сумерки, практически стемнело», - передало Минобороны слова майора Александра Колесникова, сражающегося на Су-25.
Тем вечером он получил данные о скоплении живой силы и техники противника, который готовился перейти в наступление на одном из направлений СВО. В сложных метеорологических условиях летчик поднялся в воздух и направился на малой высоте в район обнаружения группы противника. Маршрут полета до целей отрабатывался навигационным комплексом КН-23-1 (РПКБ), основой которого является инерциальная курсовертикаль ИКВ-1 (РПКБ).
Точными пусками неуправляемых ракет летчик-ас уничтожил 3 бронетранспортера, 4 грузовика с боеприпасами и вражескую пехоту, чем сорвал попытку наступления.
Легендарный «Грач» (такое название самолет получил среди летчиков еще со времен Афганской кампании 1979 – 1989 гг.) продолжает демонстрировать свою знаменитую надежность. Колесников отметил перенасыщенность украинских войск переносными зенитно-ракетными комплексами, из-за чего НАРы приходится пускать с кабрирования (задирая нос самолета вверх), чтобы они летели на большее расстояние, а Су-25 не подставлялся под ПЗРК. Как-то майор получил боевое задание уничтожить пусковую установку оперативно-тактического ракетного комплекса «Точка-У» ВСУ. Произведя начальную выставку ИКВ-1 (РПКБ) из состава комплекса КН-23-1 (РПКБ), Колесников пошел на взлет. Цель была обнаружена, после чего по ней был произведен пуск НАР с помощью авиационного стрелкового прицела АСП-17БЦ-8. Сразу после пуска ракет летчик приступил к выполнению противоракетного маневра. И в этот момент «Рита» предупредила: «Атака сзади! «Стингер»!» Правый двигатель, пораженный ракетой, – в клочья! «Отказ правого двигателя!» - последовало второе предупреждение. Надежность конструкции не подвела – майор успешно долетел до аэродрома и приземлился на одном двигателе. «Самолет надежный» - сказал он сразу после посадки. По его словам, иногда возникавшие во время вылетов «сложности были скорее природного характера: поздняя осень, зима – это дожди, туманы, облачность, а мы летаем на предельно малых высотах, только и успеваешь ЛЭП заметить».
Что касается происхождения названия Су-25, то существуют несколько версий. Наиболее распространенная говорит о том, что «птичье» имя он получил благодаря форме широкого крыла и толстым мотогондолам двигателей, которые делают его похожим на грача. Другая версия связана с именем командира 200-й отдельной штурмовой авиационной эскадрильи майора Григория Александровича Чехова, которая в 1980-х громила моджахедов в Афганистане. Чехов подписывал тыльную сторону своей фуражки аббревиатурой «Гр.А.Ч.». Со временем так в шутку начали называть всех летчиков, воевавших на Су-25, и не только в подразделении комэска Чехова.
На всю Россию стала известной история спасения летчика-штурмовика гвардии майора Ивана Редкокашина.
2 марта 2022 г. он выполнял боевую задачу в районе с. Мотыжин Бучанского района Киевской области. В сложных метеоусловиях Су-25 был поражен зенитной ракетой противника. Его кабина разлетелась вдребезги. Теперь в том, что еще секунду назад ей было, господствовал ветер. Напоминанием летчику о том, что он еще находится в самолете, стал голос «Риты»: «Пожар левого двигателя! Пожар правого двигателя! Катапультируйтесь!» Раненый Редкокашин в последний момент успел катапультироваться. Позднее он вспоминал: «В тот день мне, скажем так, не повезло. Прилетает в самолет ракета. Видимо большая – потому что произошел отказ управления, пожар первого двигателя, потом сразу же – второго… Вылетает слева стекло, летит в лицо, на руки. Осколок ракеты – чиркает мне по левой руке… Катапультировался. Приземлился в поле, встал, обернулся – уже стреляют, кто-то ко мне бежит». А у него – только автомат из аварийного запаса, две гранаты и компас. Редкокашин побежал к лесу. Тому, что ранен в грудь, Иван не придал значения и заклеил рану пластырем. Так начинался долгий путь летчика длиной в 100 км из глубокого вражеского тыла. С собой у него было три батончика, но в первый день гвардии майор к ним даже не прикоснулся. Днем он пробирался лесами, а ночью шел по дорогам через населенные пункты. «Просто дорога, я иду по центру. Если бы я где-то прятался, сразу поняли бы, что идет чужой. А непонятный человек – мишень что для своих, что для чужих» - говорит пилот.
А температура воздуха тем временем упала ниже ноля, поэтому приходилось Ивану двигаться, чтобы сохранять тепло. Прилечь отдохнуть было опасно – летчик начинал замерзать. Давало о себе знать и ранение в грудь, отнимая силы. Все же гвардии майору удалось выйти к своим на исходе второго дня. Хотя трудности на этом не закончились. «Стой! Кто идет!» - прозвучало из темноты, и в лицо Редкокашину уперся луч карманного фонарика. «Документов мы в полет не брали. Я иду и думаю: если на чужих напорюсь – есть граната. Если на своих: пароля я не знаю, но договоримся, опознаемся как-нибудь в любом случае» - рассказал он впоследствии. Летчик прошел проверку в отделе контрразведки, после чего его вертолетом доставили в госпиталь, где оказали помощь. Только там стало известно, что ранение, которое сам Иван поначалу принял за рассечение, было…застрявшим под сердцем осколком зенитной ракеты. Врачи госпиталя удивленно спрашивали: «Как он вообще выжил?!» Спустя время гвардии майор Иван Редкокашин, пройдя реабилитацию, вернулся к службе. А за выполнение поставленной задачи он был представлен к званию Героя России. Золотую звезду получил из рук Президента В. Путина.
22 мая 2022 г. В воздух взлетает одиночный штурмовик Су-25 авиакрыла ЧВК «Вагнер». В кабине – летчик-снайпер, генерал-майор запаса Канамат Боташев. Ему поставлена задача – уничтожить цели противника в районе г. Попасная (ДНР). Не изменяя своему почерку, Боташев на предельно малой высоте – 10 – 15 метров – сбросил с кабрирования бомбы по укрепрайону западнее села Пилипчатино. В этот момент он услышал по радио: «Штурмовая группа блокирована. Нужна немедленная помощь!» «Грач» стал разворачиваться для нового удара, теперь НАРами – так Боташев делал всегда после того, как сбрасывал бомбы. Как говорили военные, он заходил на цели после маневра с противоположной стороны от линии соприкосновения. Пехотинцы-штурмовики, ведшие бои в районе Попасной, шутили: «Канамат всегда так низко летает, что нарушает правила дорожного движения и не останавливается на светофорах». Боташев знал, что там, куда он летит, сильная вражеская ПВО. Но не помочь окруженной пехоте он не мог! На все той же малой высоте он по данным КН-23-1 (РПКБ) прилетел в район окружения и под шквальным огнем с земли нанес удар ракетами по противнику. Но при выходе из атаки вдруг резко запищала система предупреждения о ракетной атаке. От нее не отставала «Рита»: «Атака сзади!» И тут же «Грач» «словил» зенитную ракету. Катапультироваться Канамат Хусеевич не успел…
С 18 апреля по 22 мая Канамат Боташев произвел в районе Попасной 35 боевых вылетов, поразив при этом более 160 наземных целей, 20 единиц бронетехники.
За мужество и героизм, проявленные в ходе выполнения боевых задач, генерал-майору Канамату Хусеевичу Боташеву Указом Президента РФ В. Путина 1 июня 2022 года посмертно было присвоено звание Героя России.
В боях принимают участие и модернизированные штурмовики Су-25СМ, основной модификацией является Су-25СМ3. Отличие их от обычных Су-25 заключается в наличии бортовых РЛС; на Су-25СМ стоит ПрНК-25СМ «Барс», который в паре со спутниковой навигационной системой позволяет ему наносить высокоточные бомбовые удары. В кабине, помимо традиционных стрелочных приборов, появился цветной МФИ и индикатор на лобовом стекле. Су-25СМ3 имеет обновленный ПрНК-25СМ-1, прицельную систему СОЛТ-25, заменившую собой ранее применявшуюся лазерную станцию подсвета и дальнометрирования «Клен-ПС». Для точного бомбометания на борту есть специальная вычислительная подсистема СВП-24-25, превращающая неуправляемое оружие в высокоточное управляемое. В качестве средства обороны используется комплекс РЭБ «Витебск-25».
Март 2022 года. На боевое задание по уничтожению опорного пункта противника в Киевской области вылетели 4 штурмовика Су-25СМ. Помимо карт в планшетах, которые имелись у каждого, пилоты пользовались электронными картами местности и навигационной информацией по маршруту полета, которая выводилась на экран расположенных в кабине МФИ. Делалось это нажатием соответствующих кнопок «КАРТ» и «МАРШ» на корпусе индикатора. После уничтожения целей пара Су-25СМ, ведущим которой являлся подполковник Д. Литвинов, стала разворачиваться на обратный курс. В этот момент в ведомый Су-25СМ, шедший вторым, попадает вражеская зенитная ракета, пущенная из ПЗРК. В кабине звучало: «Атака сзади! «Игла»! Отказ правого двигателя! Катапультируйтесь!» Но летчик не покинул самолет. Он отключил поврежденный двигатель и продолжил полет на оставшемся, которому, конечно, пришлось работать за двоих. К тому же пилот проявил хладнокровие, удержав машину, которую болтало из стороны в сторону, на курсе. Однако дополнительным последствием этого попадания стал полный отказ бортового оборудования. Рабочей осталась лишь радиостанция. Литвинов дал своему ведомому команду выйти вперед, а сам пристроился сзади, чтобы контролировать его действия, а заодно визуально оценить повреждения. Когда самолеты менялись местами, противник пустил вторую ракету. Это заметил Литвинов, да и «Рита» подсказала: «Атака сзади!» Летчик стал отстреливать тепловые ловушки, на одну из которых и отвлеклась ракета. Позднее он рассказал: «После атаки цели с ведомым начали выполнять маневр «вывод из атаки», и в ведомого влетела ракета, поразила ему двигатель. Летчик, сохраняя хладнокровие, мужественно выправил машину и начал выходить вперед. При выходе вперед, когда я его отыскивал по зеркалам заднего обзора, слева наблюдал пуск второй ракеты. После чего дал команду ему выходить вперед и начал отстрел инфракрасных ловушек и заход к нему сзади. Наблюдал как ракета уходила под меня на инфракрасную ловушку и одновременно как выходит вперед ведомый летчик». Набрав высоту, самолеты возвращались на аэродром. Всю дорогу Литвинов по радио подсказывал ведомому как ему лучше управлять поврежденным штурмовиком. При заходе на посадку выявились дополнительные повреждения. Литвинов рассказал: «На посадке у ведомого произошло разрушение левого пневматика. На что ему была своевременно подана команда, он машину удержал на полосе и спокойно остановился в пределах полосы. Чтобы не мешать другим самолетам заходить на посадку, освободил полосу влево и обеспечил тем самым посадку всем остальным самолетам, которые заходили за ним».
Самолет отправили в ремонт, а Денис Литвинов Указом Президента РФ В. Путина был удостоен звания Героя Российской Федерации.
Золотую звезду он получил 8 мая 2022 г. вместе с летчиком-истребителем майором Виктором Дудиным.
Этот случай практически полностью повторяет историю, произошедшую в Афганистане осенью 1987 года. Тогда под Кандагаром пара Су-25 капитана С. Горохова и его ведомого лейтенанта П. Голубцова поддерживала наших десантников.
На выходе из атаки в двигатель Су-25 Голубцова попал «Стингер», вызвав пожар. Лейтенанту удалось потушить основной пожар, и он развернул самолет в обратный путь на аэродром. Но обшивка продолжала гореть, отказала навигационная система и вышло из строя электрооборудование. Рабочей осталась лишь радиостанция, по которой капитан Горохов вел раненую птицу домой, подсказывая ведомому высоту и скорость. При подлете к аэродрому пожар на борту усилился и Голубцов получил команду от ведущего прыгать, однако принял решение сажать самолет на одном двигателе. Последующее обследование на аэродроме показало, что для восстановления машины нужно заменить среднюю и заднюю часть фюзеляжа, а также двигатель и все электрооборудование. Однако штурмовик был восстановлен в полевых условиях.
И снова мы видим, что история имеет свойство повторяться!
В феврале 2023 года на задание под Авдеевку вылетела пара Су-25СМ3 «Суперграч». Самолеты на малой высоте с помощью спутниковой навигации шли к террикону, на вершине которого была оборудована позиция ВСУ, мешающая продвижению наших войск. Системы СОЛТ-25 обнаружили цели на расстоянии 8 км, после чего террикон потонул во взрывах УФАБ-500. Сбросив бомбы, «Суперграчи» выполнили маневр разворота с отстрелом тепловых ловушек и вернулись на аэродром базирования. «Периодически на высоте видим ротации противника, подтягиваются его резервы. И наши ВКС постоянно обрабатывают эту позицию» - рассказал военнослужащий ВС РФ с позывным «Саймон».
В мае 2023 года пара Су-25СМ получила задание уничтожить опорный пункт ВСУ на одном из направлений СВО. Штурмовики шли к цели на высоте 25 метров с огибанием рельефа по данным БРЛС. На подходе к району пуска летчики выполнили маневр кабрирования для большей дальности полета НАР С-8. На ИЛС перед лицами пилотов отображалась шкала тангажа, по которой они мимолетно могли убедиться, что выбран нужный угол. В заданной точке залпом выстрелили весь боекомплект и тут же ушли в разворот с отстрелом тепловых ловушек, вернувшись на аэродром базирования.
Летом 2023 года Су-25 участвовали в отражении украинского контрнаступления на запорожском направлении, нанося удары НАРами по местам скопления готовившейся к выдвижению техники. Поражали украинские опорные пункты и склады вооружения и на других направлениях СВО.
Апрель 2024 года. Пара штурмовиков Су-25СМ3 совершила боевой вылет в район г. Часов Яр (ДНР) поддерживая части 98-й воздушно-десантной дивизии, бойцы которой вели бои в городе. Точка запуска НАР была рассчитана специальной вычислительной подсистемой СВП-24-25, которая позволяет наносить удары, не входя в зону поражения вражеской ПВО. Как только положение самолетов и точки запуска были совмещены системой и отобразились на МФИ в их кабинах, летчики с кабрирования выпустили по рубежам украинской обороны и огневым точкам 122-мм НАР «Тулумбас» и немедленно приступили к выполнению противоракетного маневра, попутно отстреливая тепловые ловушки. Вернувшись на аэродром базирования, самолеты тут же встали на техническое обслуживание и перезарядку, которые, впрочем, были выполнены достаточно быстро, и они вновь были готовы отправиться туда, где их помощь требовалась больше всего.
С 6 августа 2024 г., когда ВСУ вторглись на территорию Курской области, штурмовики Су-25 активно включились в работу по уничтожению группировки противника. На высокой скорости они носились над дорогами, на малой высоте, почти над самой головой – только руку протяни. Каждый день с неба на опорники противника, которые он оборудовал в захваченных населенных пунктах сыпался ракетный «дождь». Вообще, боевые действия на курской земле, особенно в первые дни, держались на круглосуточной поддержке с воздуха. Су-25, как и другие наши самолеты, работали в режиме «нон-стоп»: зарядился – прилетел в заданный район – отстрелялся – вернулся на перезарядку – снова в бой. И так долгие 8 месяцев. А противник для защиты от наших авианалетов стал подтягивать через границу из Сумской области системы ПВО. Этими действиями украинская группировка пыталась прикрыть район контролируемой ими Суджи, но часть комплексов попала под удары дронов-камикадзе «Ланцет» еще при пересечении границы, либо в приграничном районе.
Декабрь 2024 г. Смешанное звено Су-25СМ и Су-25СМ3 (2 пары самолетов) получило задачу отработать по опорным пунктам противника на одном из направлений СВО. Район оказался прикрыт серьезной ПВО, состоящей из немецкого ЗРК IRIS-T средней дальности и британского ЗРК IR-ASRAAM малой дальности. Однако, наши пилоты сумели попарно выйти в район пусков и выпустить НАР С-8. При этом Су-25СМ3 были более точны за счет наличия современной системы управления огнем СУО-39 с более совершенными баллистическими вычислителями. После запуска ракет самолеты отстрелили инфракрасные ловушки, что позволило сбить захват на сопровождение инфракрасными головками самонаведения зенитных ракет ЗРК IRIS-T и IR-ASRAAM. Не успели растаять дымные следы от выпущенных ракет, а наши самолеты уже летели домой – на перезарядку.
С конца 2024 года и по настоящее время Су-25 применяются заметно реже. Это обусловлено большим количеством ПЗРК, имеющихся у украинских войск, что осложняет работу штурмовиков, летающих на высоте 10 – 25 м. Да и ЗРК малой и средней дальности – тоже немалая угроза, если Су-25 поднимется выше зоны действия ПЗРК (5 – 6 км).
6 декабря 2025 г. пара штурмовиков Су-25 выполнила боевой вылет в интересах российской группировки войск «Восток». Выйдя на малой высоте в район пусков, экипажи выпустили НАР по расположению войск противника, чем сорвали ротацию личного состава. После запуска ракет, Су-25 развернулись и, отстреливая тепловые ловушки, вернулись на аэродром.