Забытый проект. Первый итало-белорусский электромобиль «Инесса»
Мало кто знает, что в Беларуси в начале 1990-х годов был почти готов к серийному запуску отечественный электромобиль «Инесса».
Эта история — типичный пример того, как мечты могут разбиться о суровые рифы социальных и экономических потрясений.
Идеей производить первые белорусские электрокары загорелся деятельный секретарь Могилёвского облкома Компартии Василий Леонов ещё в конце 1980-х годов.
Тогда затее препятствовали обстоятельства, но в 1991 году Сергей Габрусев, глава Могилёвского горисполкома, посетил Италию и тоже проникся идеей электромобилестроения.
Разрабатывать электромобиль с нуля в условиях ограниченного времени и ресурсов было нецелесообразно. Для быстрого старта требовался прототип, и опытный образец компактного итальянского электрокара был доставлен в Могилёв.
Какая именно марка стала прототипом, точно неизвестно. На капоте у него было написано Vector 90, однако такой модели никогда не существовало в реале. Из западных авто модель похожа на Elswick Envoy, ERAD Junior, Kewet.
Это был предельно компактный двухместный микрокар длиной 2,5 м и высотой 1,4 м. Для сравнения, длина «Оки» 3,2 м, а «горбатого» ЗАЗ-965 — 3,3 м.
Интересно, что пластиковый кузов позволял легко превращать хетчбэк в кабриолет.
Запас хода составлял около 100 км, однако за эту сотню пришлось дорого заплатить.
Это сегодня электромобили используют относительно лёгкие и компактные батареи, которые элегантно прячутся в днище автомобиля. А в то время инженерам приходилось иметь дело со свинцово-кислотными или щелочных аккумуляторами с очень низкой плотностью энергии. То есть для преодоления 100 км на одном заряде батарей требовалось очень много, а весили они целую тонну и просто физически не помещались под полом.
Для их размещения пришлось отвести едва ли не половину всего полезного объёма кузова. По сути, «Инесса» состояла из тесной двухместной кабины спереди и огромного батарейного отсека сзади. О комфорте пассажиров речи не шло: машина создавалась ради самой функции перемещения без ДВС.
И хотя спидометр «Инессы» разметили до 160 км/ч, в документации эксплуатационной потолок двигателя на 20 кВт был гораздо скромнее — 50 км/ч.
Продолжение следует...
