Что делать несчастным блогерам, влогерам и особо патриотичным пропагандистам, если новостная повестка хилая, а в эфир выходить надо? Безошибочный ход прост как строение веника или лома: надо плюнуть обидными словами в сторону флагмана отечественного автопрома - "АвтоВАЗа"!
Лев Сергеев
Журналист и радио-телеведущий Сергей Мардан так и сделал 27 марта 2026 года. Почему директор "АвтоВАЗа" Максим Соколов раскатывает на "Мерседесе", а не на продукции своего предприятия? - резал правду-матку Мардан на своем канале в Ютубе.
Плохой, очень плохой этот директор Соколов в глазах российской общественности. Вот подкатил бы он к прессе на "Гранте", "Ниве" или красавице "Весте" - тогда бы и срубил овации. А тут, простите, дорогущая и подсанкционная немецкая колесница ценой 150 тысяч долларов. Так и просится вопрос: почему же волжский автозавод сам не делает роскошных минивэнов?
А почему только вэны не делает? А представительские седаны S-класса? А пикапы и внедорожники с индексом J? А бизнес-колесницы Е-класса, или хотя бы Д и С-классов? Где вообще наши купе, кабриолеты на водородных двигателях? Ничего этого, за исключением одного скромно-экономичного В-класса, с самого рождения своего "АвтоВАЗ" не делает.
В модельном ряду легковых автомобилей "Тойота" в Японии - 31 позиция! И это - не считая машин от "Лексуса" и разного рода грузовых и коммерческих машин, у которых десятки региональных модификаций с бензиновыми, дизельными, гибридными и чисто электрическими моторами.
Аналогичная россыпь модификаций и у остальных грандов мирового автопрома. А уж считать всю гамму машин с трёхлучевой звездой лучше и не стоит - со счету на пятом десятке собьёшься! Оно и понятно: ежегодные затраты на НИОКР у "Мерседеса" в течение сотни лет составляют миллиарды евро.
Особая зависть у нас к китайским товарищам. Мало того, что выпускают они аж 35 млн автомобилей в год ( у "АвтоВАЗа" - один процент от этой суммы), так еще и обновление модельных рядов идет со скоростью, которой Европа и США завидуют белой завистью. "АвтоВАЗ" между тем последнюю свою оригинальную новинку - "Весту" - выпустил в мир в 2015 году, а "Искру" собрал на оставшейся от сбежавших французов платформе "Рено Логан" первой генерации.
И это всё?
Да, это всё.
А почему?
А потому что, если очистить историю советско-российского автопрома от разного рода мифов и случайных конструкторских удач (вроде "Нивы"), то придем к неутешительному выводу: созданных с нуля, с собственной платформы автомобилей мы никогда не делали. ГАЗ - это американский "Форд". "Москвичи" родились из трофейного "Опеля" и в конце концов готовы были стать плохими копиями французских "Талботов". ВАЗ - итальянский "Фиат"... Особняком стоит разве что до боли отечественный УАЗ, в "Буханках" и "Патриотах" которого до сих используется непревзойденное ноу-хау в виде строительных саморезов и компонентов нулевого качества с непредсказуемой надёжностью.
Стоило уйти в историю социализму и СССР, как приказали долго жить "Москвичи" и "Волги". "Жигули" продержались на технике и технологиях 60-х годов прошлого века до середины нулевых годов 21 века. Но к 2008 году стало ясно, что ВАЗ вошел в стадию клинической смерти. И только визит премьер-министра Путина в Париж, подписание договора с "Рено" и многомиллиардные дотации спасли ВАЗ от погибели.
Источник: ntv.com.tr. Владимир Путин спас "АвтоВАЗ", подписав договор с "Рено"
Однако настал 2022 год - и оставленный французами завод вновь потребовал интенсивной терапии.
Новые модели, говорите? Как же! А переход на нормы Евро-0 забыли? А про отсутствие эйрбегов, АВС?.. Речь-то шла о том, что ВАЗ вообще ничего собирать не сможет, не окажись по соседству великого и могучего китайского соседа.
Худо-бедно новая логистика в обход санкций и с новыми поставщиками наладилась. Ура, "Весту" выпускать можем! И пусть она похуже той, что была в эпоху французов, но название осталось. А вот уверенности в светлом будущем уже - никакой.
Потихоньку, исподтишка приходит на ум гадкая экономическая истина: ни одна страна, кроме Японии, США, Южной Кореи, ЕС и Китая, создавать и производить в массовом порядке современные автомобили не может. Да и гранды мирового автопрома кровно повязаны друг с другом и с глобальными поставками компонентов, сделанными в третьих странах.
Так чего тогда терзать "АвтоВАЗ" бесконечными придирками и претензиями? Господа хейтеры, могучий "Ниссан" сейчас на грани банкротства. "Мерседес" и "Порше" считают многомиллиардные убытки, а "Фольксваген" закрывает свой самый большой в мире завод... На этом фоне рассуждать о светлом будущем российского флагмана кажется неприличным занятием.
Вопрос стоит ребром: готов ли ВАЗ стать филиалом какого-нибудь китайского концерна или умрет в тот момент, когда Минпромторг поймет, что грабительский утильсбор от неминуемой гибели не спасает?
Или кто-то у нас всерьез верит, что, откуда ни возьмись, прилетит в Тольятти новая универсальная платформа, что в России вдруг, вопреки двузначным ставкам ЦБ и коллапса частных инвестиций, построят десятки новых заводов, производящих автокомпоненты, что кто-то, несмотря на санкции, просто так поделится новыми технологиями?
Согласитесь, что ответы на эти вопросы куда важнее, чем то, на какой машине передвигается Максим Соколов.