После серьезной аварии Оливера Бермана на Гран-при Японии вопросы безопасности, связанные с новыми техническими регламентами Формулы-1, вышли на первый план. Пилот команды «Haas» отставал от Франко Колапинто на секунду на 21-м круге, когда разрыв внезапно и неожиданно сократился из-за огромной разницы в энергии при приближении к повороту «ложка».
Понятно, что в тот момент пилот «Alpine» не занимался активным сбором энергии, поэтому сигнальные огни на его заднем крыле не загорелись за несколько секунд до инцидента. Тем не менее, разница в скорости с машиной Бермана составляла 45 км/ч. Берману пришлось резко свернуть, двигаясь со скоростью 308 км/ч, в результате чего он вылетел боком на траву с внутренней стороны трассы, проскользнул обратно через зону безопасности и врезался в ограждение. Сила удара составила 50G.
После этого реакция других пилотов вылилась в хор: «Я же вам говорил!».
«В первые три круга было много напряженных моментов, пока мы все восстанавливали энергию», — сказал директор Ассоциации гонщиков Гран-при Карлос Сайнс после гонки. «Даже без использования кнопки ускорения, иногда ваш двигатель развивает гораздо большую скорость, чем у впереди идущего гонщика, в зависимости от того, где находится другой участник гонки по уровню энергии. Это был лишь вопрос времени, и первая крупная авария должна была произойти».
В отдельном интервью телеканалу Sky F1 Сайнс пошел еще дальше, заявив: «Мы предупреждали Формулу-1 и FIA о том, что это может произойти. Такие скорости сближения и подобные аварии были неизбежны, и я очень недоволен тем, что происходило до сих пор. Надеюсь, мы найдем лучшее решение, которое не приведет к таким огромным скоростям сближения и обеспечит более безопасный способ проведения гонок».
Пересмотр режима управления энергопотреблением обсуждался ещё до начала сезона, поскольку в ходе тестов было достигнуто согласие о том, что данные как минимум первых двух этапов будут проанализированы, прежде чем делать какие-либо окончательные выводы о пути улучшения формулы. В связи с отменой Гран-при Бахрейна и Саудовской Аравии в апреле было решено, что обсуждение состоится на заседании Комиссии Формулы-1, 9 апреля.
Однако понятно, что основное внимание будет уделено улучшению зрелищности квалификации, поскольку правообладатель в целом доволен результатами нового технического пакета с точки зрения зрелищности на трассе. Однако масштаб инцидента с Берманом стал своевременным напоминанием об опасностях, связанных с использованием электроэнергии автомобилями в разное время или с внезапным истощением запаса энергии в одном из болидов – о чем гонщики говорили еще до начала сезона.
FIA наконец-то прояснила свою позицию: «В связи с инцидентом с участием Оливера Бермана на Гран-при Японии и влиянием высоких скоростей сближения во время аварии, FIA хотела бы внести следующие разъяснения. С момента введения регламент 2026 года стал предметом постоянных обсуждений между FIA, командами, производителями силовых агрегатов, пилотами и FOM. По своей сути, эти правила включают ряд регулируемых параметров, особенно в отношении управления энергией, что позволяет оптимизировать их на основе реальных данных. Все заинтересованные стороны последовательно придерживались позиции, что структурированный анализ будет проведен после начала сезона, чтобы собрать и проанализировать достаточное количество данных. Поэтому в апреле запланирован ряд встреч для оценки действия новых правил и определения необходимости внесения каких-либо изменений.
Любые потенциальные корректировки, особенно те, которые касаются управления энергопотреблением, требуют тщательного моделирования и детального анализа. FIA продолжит тесное и конструктивное сотрудничество со всеми заинтересованными сторонами для обеспечения наилучшего возможного результата для спорта, и безопасность всегда будет оставаться ключевым элементом миссии FIA. На данном этапе любые предположения относительно характера потенциальных изменений были бы преждевременными. Дальнейшая информация будет предоставлена в установленное время».