В мире мощных скоростных автомобилей лишь несколько шильдиков вызывают такой же трепет у пуристов, как буквы Grand Sport на кузове Chevrolet Corvette. Исторически эта версия всегда была «золотой серединой» – идеальным компромиссом между дорожным комфортом базовых моделей и бескомпромиссной трековой яростью модификаций Z06. И вот, после недолгой паузы, General Motors официально анонсировала возвращение легенды: встречайте Chevrolet Corvette Grand Sport и его гибридную сверхмощную версию Grand Sport X 2027 модельного года.
Презентация, прошедшая на культовой трассе Себринг, расставила все точки над «i». Инженеры GM не просто вернули знакомое имя, они полностью переписали правила игры в классе среднемоторных суперкаров, представив совершенно новый силовой агрегат.
Убедительный мотор: новый атмосферный исполин LS6
Главная сенсация нового Corvette Grand Sport скрывается за сиденьями водителя и пассажира. Автомобиль получил совершенно новый V-образный 8-цилиндровый двигатель поколения Small Block, получивший индекс LS6. И если автомобильный мир массово переходит на малообъемные турбомоторы, Chevrolet остается верен старой школе, приправив ее передовыми технологиями.
Рабочий объем нового атмосферного мотора составляет внушительные 6,7 литра. На выходе он выдает впечатляющие 535 лошадиных сил и 705 Н*м крутящего момента. Это делает новый LS6 самым мощным безнаддувным двигателем, когда-либо устанавливавшимся на базовые версии Corvette. Примечательно, что с 2027 года этот же агрегат станет стандартным и для начальной версии Stingray.
Инженеры серьезно поработали над начинкой мотора. Двигатель получил кованые поршни и шатуны (что говорит о высочайшем запасе прочности), обновленные выпускные коллекторы и модернизированную систему смазки с сухим картером, предотвращающую масляное голодание в затяжных поворотах.
Степень сжатия доведена до экстремальных 13,0:1, что требует использования высокооктанового топлива, но обеспечивает феноменальную отзывчивость на педаль газа. За подачу воздуха отвечает гигантская дроссельная заслонка диаметром 95 мм и впускной коллектор типа «tunnel ram» (туннельный впуск), обеспечивающий прямой и быстрый поток воздуха в цилиндры.
В паре с мотором работает безальтернативная 8-ступенчатая преселективная коробка передач с двумя сцеплениями (DCT), передающая всю тягу на заднюю ось. В качестве опции покупателям предложат спортивную выхлопную систему с выведенными по центру патрубками – дань уважения классическим поколениям модели.
Подвеска и аэродинамика: от шоссе до гоночного трека
Визуально Grand Sport традиционно заимствует аэродинамическое оперение и расширенный кузов у старшей модели Z06. Широкая колея позволяет установить более массивные колеса, что радикально улучшает механический зацеп с асфальтом.
Уже в базовой комплектации Grand Sport оснащается адаптивной подвеской Magnetic Ride Control последнего поколения, настроенной на баланс между туризмом и спортом, а также всесезонными шинами Michelin Pilot Sport All Season 4.
Но для тех, кто планирует выезжать на трек-дни, Chevrolet подготовил два пакета улучшений.
Z52 Performance Package: включает цепкие летние шины Michelin Pilot Sport 4S и высокопроизводительные чугунные тормозные механизмы, позаимствованные у Z06.
Z52 Track Pack: настоящий гоночный арсенал. Сюда входят:
- мощнейшие карбон-керамические тормоза,
- агрессивный передний сплиттер из углеродного волокна,
- аэродинамические канарды (закрылки) на переднем бампере,
- направляющие гребни на днище для граунд-эффекта,
- перенастроенная выхлопная система,
- полуслики Michelin Pilot Sport Cup 2R.
Встречайте монстра: гибридный Grand Sport X
Настоящим шоком стал дебют версии Grand Sport X (инженеры шутят: только не сокращайте это до аббревиатуры GSX, чтобы не дразнить фанатов классических Buick). Эта модификация приходит на смену гибридному Corvette E-Ray и переводит машину в лигу гиперкаров.
Формула GSX гениальна и технологична: к 535-сильному бензиновому V8 на задней оси добавляется компактный электродвигатель на передней оси, который питается от литий-ионной батареи (заимствованной у флагманского ZR1X). Электромотор выдает дополнительные 186 л.с. и 197 Н*м крутящего момента.
Суммарная отдача установки составляет ошеломляющие 721 л.с. Это на 66 «лошадей» больше, чем у уходящего E-Ray, и даже больше, чем у трекового Z06 (у которого 670 л.с. с 5,5-литрового V8). Буква «X» в номенклатуре Chevrolet теперь официально обозначает электрифицированный полный привод (eAWD).
Такая архитектура позволяет электродвигателю мгновенно дозировать тягу на передние колеса, вытаскивая автомобиль из крутых виражей и обеспечивая катапультирующее ускорение с места. В трековых режимах (Endurance, Qualifying и Push-to-Pass) электроника ювелирно распределяет заряд батареи для достижения лучшего времени круга. Углеродно-керамические тормоза идут для GSX в базовой комплектации.
Тихий ход: режим Stealth
Несмотря на грозный нрав, полноприводный гибридный Corvette может быть кротким. Grand Sport X оснащен режимом «Stealth» (Стелс). В этом режиме суперкар может бесшумно передвигаться исключительно на электротяге со скоростью до 80 км/ч. Идеальное решение, чтобы выехать рано утром из спального района, не разбудив соседей ревом 6,7-литрового V8. Если нужен совсем аккуратный маневр (например, парковка в тесном гараже), предусмотрен режим «Shuttle», ограничивающий электрическую скорость на отметке 37 км/ч.
Дизайн и историческое наследие
Chevrolet не забывает о богатой истории имени Grand Sport. Для заказа будут доступны особые кованые или полностью карбоновые колесные диски. В палитру вернется легендарный глубокий цвет кузова Admiral Blue.
К старту продаж приурочена лимитированная серия Launch Edition. Ее фишкой станет эксклюзивный интерьер в цвете Santorini Blue с контрастной красной прострочкой, тиснеными подголовниками, специальными эмблемами на рулевом колесе и памятными табличками. Интересная деталь: фирменные двойные диагональные полосы (хэш-марки), которые всегда украшали передние крылья Grand Sport, теперь перенесены на задние крылья, что подчеркивает среднемоторную компоновку автомобиля.
Цены и рыночные перспективы (в пересчете на рубли)
Официальный старт производства намечен на лето этого года на заводе в Боулинг-Грин (штат Кентукки), а первые машины поступят к дилерам к осени. Chevrolet прогнозирует, что базовый Stingray и новый Grand Sport составят львиную долю всех продаж Corvette.
Точные прайс-листы пока держатся в секрете, но рыночное позиционирование известно. Если отталкиваться от цен 2026 модельного года и пересчитать их по курсу 81,14 рубля за доллар (без учета таможенных сборов, утильсбора и логистики в РФ, которые увеличат эту сумму кратно), картина выглядит так:
- Базовый Stingray: $70 000 (около 5 679 000 рублей).
- Ожидаемая цена Grand Sport: примерно $90 000 (около 7 302 000 рублей).
- Новый Grand Sport X: ожидается дороже предшественника E-Ray, базовая стоимость которого начиналась со $108 600. Вероятно, гибрид обойдется минимум в $112 000 – $115 000 (от 9 087 000 до 9 330 000 рублей).
- Трековый Z06: около $121 000 (около 9 817 000 рублей).
Возвращение Grand Sport – это именно то, чего ждали фанаты. Покупатель получает агрессивную внешность, широкую колею и цепкость Z06 по значительно более гуманной цене. Но главным возмутителем спокойствия выступает Grand Sport X. Со своими 721 л.с. и полным приводом он оказался мощнее и, скорее всего, быстрее на разгоне, чем хардкорный Z06. Это ставит интересный вопрос: не готовит ли Chevrolet в скором времени еще более безумное обновление для Z06, чтобы сохранить субординацию в линейке? Узнаем совсем скоро. А пока – золотая середина Corvette стала привлекательнее, чем когда-либо.