Чего только не пережила легендарная Газель ГАЗ-3302. И картонки на радиаторах и скотч, обклеенный по контуру уплотнений, и матерчатые чехлы на капоте, и еще, наверное, с десяток всевозможных "доработок". Но больше всего вопросов вызывала простая пластиковая бутылка, торчащая из под капота.
Интересно, что водители засовывали под капот не любую, первую попавшуюся бутылку. К выбору подходили вдумчиво, пробовали и подбирали разные варианты, и даже обменивались бутылками с коллегами по водительскому цеху.
Ответ, как оказалось, удивлял своей простотой. Фигуристая пластиковая бутылка нужна была для того, чтобы зафиксировать капот в приоткрытом положении. И тем самым улучшить доступ свежего воздуха в подкапотное пространство.
Для чего это было нужно?
Проблема ГАЗ-3302 была в том, что Газель начинали проектировать еще во времена СССР, когда все делалось неспешно, а планов было много. Этот размеренный советский способ разработки новой техники в дальнейшем не в лучшую сторону отразился на Горьковском автозаводе.
Дело в том, что в те времена, по традиции, конструировали сначала машину, а затем только начинали искать для неё двигатель. Хотя, по уровню сложности и объему работ, на разработку успешного мотора требуется на порядок больше финансирования, чем на коробку и колеса.
В ситуации с Газелью вышло так, что на рубеже «перестройки», Горьковский автозавод решил выпускать ГАЗ-3302, как единственно возможный способ поправить финансовое положение предприятия. Вот только двигателя для Газели так и не нашли.
Пришлось ставить мотор от Волги ГАЗ-3101. Естественно, мощности двигателя не хватало, и мотор сильно грелся даже под небольшой нагрузкой. Радиатора и крыльчатки также не хватало. Решением проблемы было только одно – разогнаться и двигаться с постоянной скоростью, чтобы поток воздуха под напором как-то продувал подкипающий двигатель.
Первые попытки улучшить работу двигателя ничем хорошим не закончились. Нужно было менять геометрию радиатора, пересчитывать производительность водяной помпы, а еще лучше - добавить «лошадок» двигателю. Все это было реализовано конструкторами Горьковского автозавода, но гораздо позже. А пока что водителям нужно было как-то искать выход из сложившейся ситуации.
Попытки решения проблемы
Первой попыткой была замена термостата на более «холодный», то есть такой, что открывается на внешний контур охлаждения при более низкой температуре. В межсесознье и в прохладную летнюю погоду система как-то работала, но зимой прогреть двигатель было просто нереально, а летом, в жару, агрегат кипел, как чайник.
Кому конкретно пришла идея уложить под капот Газели бутылку - сейчас уже и не вспомнить. Да это и не важно. Интересно, что до бутылки водители пытались фиксировать капот резиновыми вставками, деревянными брусками или просто свернутой в рулон тряпкой. Все это работало, но недолго, уже через десяток километров импровизированная подставка выпадала, и капот начинал греметь.
Наконец, кто-то из водителей подложил под капот то, что имелось под рукой в кабине. Это пустая пластиковая бутылка. Емкость продержалась намного дольше. Позже природная смекалка подсказала подложить не просто пластиковую бутылку, а выбрать тару с «фигурой», то есть с утончением в центральной части.
Оказалось, что такие бутылки отлично держаться под капотом и не вылетают на первой же яме. Мода на установку бутылок под капот мгновенно разлетелась среди водителей. В начале 90-х редко можно было увидеть ГАЗ-3302 без торчащей из под капота емкости.
Но это еще не всё: приключения бутылки под капотом Газели продолжились далее. Кто-то из водителей додумался укладывать бутылки чуть большего размера, и на этот раз уже заполненные водой.
Такую двухлитровку укладывали под капот прямо на радиатор и на этот раз крепили резинкой от камеры, чтобы не вылетела. В пробке прокалывали небольшое отверстие, через которое начинала выходить вода. Естественно, вся влага сносилась потоком воздуха на радиатор охлаждения двигателя. А это добавляло еще на 15-20% эффективности системе охлаждения.
Вид плачущего радиатора не очень украшал Газель, но возможность перегреть мотор или просто закипеть была намного серьезнее, чем вид торчащей бутылки из под капота или лужица от капель воды под машиной.
Интересно, что двухлитровки хватало примерно на 25-30 км дороги, что не очень-то и много. Хотя конечно, когда конструкторы доработали мотор, наверное, все водители вздохнули с облегчением. Мало кому нравилось возиться с пластиковой тарой, на дороге и так хватает проблем и без бутылок.
Также рекомендую к прочтению:
Также у меня есть сообщество ВКонтакте, где ежедневно публикуются интересные посты в удобном формате. Буду рад, если подпишетесь!
С уважением, Владимир Воробьёв