Какими бывают летние шины, как их правильно выбрать

Зима прошла, а значит, пора вновь «переобувать» автомобиль. Но старый комплект уже порядком изношен — и нужно покупать свежие летние шины. С учётом ассортимента сегодняшнего рынка задача непростая, но выпол­нимая. Придётся брать во внимание много факторов — условия эксплуатации, стиль езды, определить бюджет, наконец. Рассказы­ваем, какие они — лучшие летние шины для легковых автомобилей.

Какими бывают летние шины

В отличие от зимних шин, разделение летних на разные типы не такое явное. Между ними нет принципи­альных отличий, а вся разница — на уровне нюансов конструкции. Но эти нюансы, пусть с некоторой долей услов­ности, определяют «специали­зацию» шины, со своими преимуще­ствами и недостатками при эксплуатации. Поэтому хорошие летние шины можно разделить на несколько типов или групп.

Спортивные. Покрышки, которые создаются для динамичной езды и быстрых автомобилей. И необязательно для спорткаров или топовых версий седанов, но и для мощных кроссоверов. Спортивные шины отличаются жёстким протектором и низким профилем боковины. За счёт этого они лучше других цепляются за сухой асфальт, наделяя машину более острыми реакциями и уменьшая тормозной путь. Однако такие покрышки обычно проигры­вают в комфорте, в сцеплении на мокром или грязном покрытии и оказываются беспомощными даже на лёгком бездорожье. И цена у них, как правило, выше, чем у остальных.

Дождевые. При создании такого типа шин производители сознательно жертвуют сцепле­нием на сухом асфальте ради улучшения харак­теристик на мокром. Их протектор мягче, чем у спортивных, на нём больше канавок для отвода воды. Такие покрышки лучше спортивных держат машину во время дождя, уменьшают тормозной путь и активнее сопротив­ляются аква­планиро­ванию. Впрочем, когда дорога высыхает, они тоже работают хорошо, но при этом могут изнашиваться быстрее.

Комфортные. При разработке таких шин инженеры стараются добиться лучшей мягкости хода и снизить дорожный шум. Оно и неудивительно, ведь это именно тот параметр, по которому мы часто выбираем резину. Увы, эти факторы требуют немалых жертв — такая покрышка может неплохо работать в дождь, но на сухом асфальте автомобиль будет хуже слушаться руля и тормозить. Кроме того, комфортные шины интенсивнее изнаши­ваются и боятся ям, потому что комфорт обеспечивают более мягкая резина и более тонкие боковины.

Усиленные. Шины, которые подойдут тем, кто много ездит с большой нагрузкой и/или по плохому асфальту. У таких покрышек усиленный каркас и больше слоёв корда на боковинах. Расплачи­ваться за выносли­вость приходится комфортом — автомобиль, обутый в усиленные шины, будет жёстче и шумнее на ходу. А ещё немного медленнее и прожорливее, потому что такие покрышки весят больше обычных.

Экономичные (экологичные). Шины, главное качество которых — пониженное сопротив­ление качению. Что, в свою очередь, позволяет экономить топливо и делает автомобиль в целом более экологичным, поэтому автопроиз­водители любят оснащать такими покрышками гибриды и электро­мобили. Чтобы снизить сопротив­ление, шины делают из более жёсткой резины. Это попутно повышает их износо­стойкость, зато ухудшает сцепление с дорогой и комфорт.

Внедорожные. Шины, предназначенные для кроссоверов и внедорожников. Они лучше всех остальных работают на бездорожье, заметно повышая проходи­мость автомобиля. Но это худшие шины для асфальта — на твёрдом покрытии они быстрее изнаши­ваются, сильно шумят и увеличи­вают расход топлива из-за повышенного сопротив­ления качению. А главное — сцепление с асфальтом у них неважное, машина хуже слушается руля и тормозит.

Универсальные. Пожалуй, самый распространённый вид покрышек. При их создании шинники стараются найти компромисс между противо­речивыми требова­ниями к шине: сделать так, чтобы она неплохо работала и на сухом, и на влажном асфальте, могла справиться хотя бы с лёгким бездорожьем, не сильно шумела и не слишком быстро изнашивалась. Крайнее проявление подобной универсаль­ности — «всесезонные» шины, которые компании предлагают и как альтер­нативу зимним. Но из прошлых материалов вы помните, что такая замена оправдана лишь там, где снег бывает от случая к случаю и быстро тает.

Понятно, что сравнение универсальных шин по каждому из параметров проигрывает более специали­зированным. Однако для тех, кто не обладает мощным авто­мобилем и ездит по разно­образным дорогам, они могут стать самыми комфортными летними шинами. Кроме того, именно они, скорее всего, будут самыми привлекатель­ными по цене.

Какого вида шины нужны именно вам

Как вы поняли из вышеизложенной классификации, идеальных летних шин с наилучшими параметрами и по приемлемой цене просто не существует. Ответ на вопрос о том, какая резина лучше на лето — это всегда компромисс. Прежде всего потому, что большин­ство водителей сталки­ваются с самыми разными дорожными условиями. Зависит он и от авто­мобиля, который надо «обуть».

Если у вас спорткар или другая машина с очень мощным двигателем, ей нужны спортивные или дождевые шины — в зави­симости от того, хотите вы больше драйва на сухом асфальте или максимум безопасности на сыром. Ну и от того, какой климат преобладает там, где вы живёте.

Внедорожник с рамой, понижающим рядом и блокировками? Ему прописаны соответ­ствующие шины, и остаётся определиться только со степенью их «внедорож­ности» — об этом расскажем чуть ниже. Конечно, если автомобиль используется по прямому назначению, а не просто чтобы обозначить муже­ственность его владельца…

Для компактных хэтчбеков, семейных седанов или минивэнов, большую часть жизни проводящих в городе и пригородах, хорошо подойдут комфортные, экономичные или универсаль­ные шины. А если вы озабочены прежде всего безопасностью, поищите дождевые покрышки.

С многочисленными кроссоверами вариантов больше всего — в зави­симости от «среды обитания» конкретного экзем­пляра стоит выбрать и соответ­ствующие ей покрышки. Кому-то больше подойдут чисто асфальтовые варианты (дождевые, комфортные, экономичные) — их вполне хватит, чтобы забраться на бордюр или проехать к даче по плотному грейдеру. Для плохих, но всё-таки дорог можно купить усиленные (хотя кроссоверные шины обычно и так делают более крепкими, чем легковые) или универсальные. А с внедорожными покрышками иной кроссовер мало уступает по проходи­мости настоящим «джипам». Наконец, мощные версии таких машин произво­дители уже давно оснащают кросс-версиями спортивных шин — ведь они, как правило, вообще не покидают асфальт.

И чтобы покупка не обманула ожиданий, важно иметь в виду не только мощность и формат автомобиля, но и собственные приоритеты, а также манеру езды. Какие параметры для вас окажутся важнее: отточенная управля­емость и устойчи­вость в поворотах либо ездовой комфорт и экономия топлива, риск пробить покрышку в яме и повредить диск либо безупречная внешность спортивного автомобиля? Только ответив на эти вопросы, вы сможете выбрать летние шины, которые подойдут именно вам.

Как определить тип летней покрышки

Увы, на боковинах летних шин обычно не написано, к какому подвиду они относятся. Разбираться с достоин­ствами и недостатками конкретной модели придётся само­стоятельно. Как минимум, почитав соответствующий обзор летних шин.

Можно, конечно, обратиться к продавцу, но это не самый надёжный источник информации — зачастую консультанты в магазинах, особенно не специали­зирующихся на шинах, посред­ственно разбираются в этом вопросе. Или имеют свой интерес и план по продажам. Поэтому лучше заранее изучить описания и харак­теристики разных моделей на сайтах шинных компаний, а также почитать специали­зированные тесты. Про выбор марки и бренда, кстати, мы уже рассказывали в материале про зимние шины — с некоторыми нюансами его можно перенести и на рейтинг производителей летних шин для легковых автомобилей.

Наконец, опытному автовладельцу многое может сказать и внешний вид шины. У спортивных шин протектор обычно разделен узкими канавками на относи­тельно крупные блоки. За счёт этого покрышка менее податлива при боковых нагрузках и лучше держит автомобиль в поворотах. Кроме того, часто произво­дители добавляют к имени модели слово Sport или индекс HP, который расшифро­вывается как High Performance.

Для дождевых шин, наоборот, характерны глубокие продоль­ные канавки в сочетании с поперечными или диагональ­ными, которые образуют на протекторе подобие «ёлочки», эффективно отводящей воду из пятна контакта. Такие покрышки часто делают направ­ленными — на их боковинах указывается направ­ление вращения, при котором они лучше справляются со своими обязанностями.

Несложно отличить от остальных типов и внедорожные покрышки — по более крупным «шашкам» протектора, разделённым широкими канавками и заходящим на боковины. У универсаль­ных шин, особенно для кроссоверов, разделение протектора на блоки не столь сильно выражено, но, как правило, он испещрён продольными и поперечными канавками разной ширины.

Усиленные модели шин внешне часто не отличаются от обычных, имеют тот же рисунок протектора. Зато их можно узнать по буквам XL на боковинах или по индексу нагрузки — при той же размерности у усиленной покрышки он будет выше. Сложнее всего опознать комфортные и экономичные шины — эти качества достигаются прежде всего за счёт специальных резиновых смесей и внутренней конструкции покрышек. Косвенными признаками могут служить фирменные названия моделей (например, Michelin в линейке экономичных шин использует слово Energy, а Goodyear – слово Efficient).

Однако показатели шума и топливной экономичности с 2012 года производителей шин обязали указывать на специальном стикере, который наклеивается на новую покрышку. Экономич­ность иллю­стрирует диаграмма с литерами от А до G, где первая буква алфавита соответ­ствует минималь­ному сопротив­лению качению. Внешний шум от шины указывают в децибелах, но проще понять, насколько она тихая, по иконке с «динамиком» — чем меньше на ней полосок, тем лучше.

Какой размерности летние шины вам нужны

Типоразмер — основной параметр любой шины. Его определяют три геометри­ческих показателя: диаметр, ширина и высота (профиль). Например, маркировка 215/55 R18 означает:

• 215 – ширина покрышки в мм;
• 55 – высота профиля в процентах от ширины (215 х 0,55 = 118 мм);
• R – радиальная конструкция. В случае отсутствия буквы покрышка диагональная, что сегодня большая редкость;
• 18 – посадочный диаметр диска (в дюймах), на который устанавли­вается покрышка.

В инструкции по эксплуатации каждого автомобиля указаны рекомендуемые для него размеры шин. Кроме того, табличку с этой информацией у современных моделей можно найти на стойке проёма водитель­ской двери или на внутренней стороне лючка бензобака. Там же указывается и рекомендо­ванное давление.

И при ответе на вопрос, какие шины лучше на лето, нужно ориентироваться именно на эти размеры. Не только потому, что с другими шинами нельзя будет пройти техосмотр. Или они просто не встанут на автомобиль — будут задевать за кузов при повороте или на ямах. Размерность шин определяется конструкцией самой машины, её весом, размерами и настройками шасси.

Например, выбор заведомо более широких шин увеличит предель­ные возможности авто­мобиля в поворотах за счёт лучшего сцепления с сухим асфальтом. Но на лужах такие шины могут «всплыть» при меньшей скорости, чем стандартные. А ещё способны сделать автомобиль более чувствитель­ным к мелким неров­ностям, когда он начинает рыскать из-за колеи, прокатанной на дороге. Наконец, такие шины из-за своего веса и размеров снижают ресурс подвески.

Шины с профилем выше рекомендуемого ухудшают управля­емость — руль становится «ватным», а реакции автомобиля на его поворот менее чёткими. В аварийных ситуациях высоко­профиль­ные покрышки охотнее разборти­руются. А низко­профиль­ная авторезина в свою очередь существенно снижает ездовой комфорт, делая автомобиль излишне жёстким, что в итоге опять же негативно влияет на ресурс подвески. Да и пробить такую покрышку на асфальте российских дорог, изобилующем ямами, проще.

Однако в небольших пределах выбор размера шин у авто­владельца есть — произво­дитель машины, как правило, указывает на той табличке несколько типоразмеров колёс. И здесь снова нужно определиться с собственными приоритетами. На больших колёсах машина лучше управляется и круче выглядит, но теряет в комфорте и динамике, потому что двигателю тяжелее их раскручивать. Более узкие и высоко­профильные покрышки будут тише и мягче, но обутая в них машина хуже тормозит и реагирует на руль. Зато такие шины дешевле и меньше боятся ям.

Кроме типоразмера на выбор летних шин влияют ещё два параметра — индексы нагрузки и скорости. Первый в условных единицах показывает, на какую массу автомобиля рассчитана шина. Впрочем, учить таблицу индексов нагрузки необязательно. Во-первых, он продублирован на боковине значе­ниями в привычных нам кило­граммах — ищите надпись мелким шрифтом и, умножив найденную цифру на четыре, сравните с полной массой машины. Во-вторых, автопроиз­водители и сами подбирают размеры шин так, чтобы они с запасом могли нести нужную нагрузку.

А вот в индексах скорости, которые обозначаются латинскими буквами, стоит разобраться. Они показывают, на какой максималь­ный темп движения рассчитана покрышка — и если у вас быстрый автомобиль, то и шины для него нужны соответ­ствующие. Причём шинники часто делают одну модель шины с разными вариантами индекса скорости. Какой предпочесть, если все они выше ваших собственных скоростных ограничений?

Более «быстрые» покрышки будут жёстче остальных и из-за этого менее комфортными. А ещё — более дорогими, пусть и не намного. Однако, возможно, они при этом окажутся более прочными и долго­вечными, за счёт более твёрдой резины или лишних слоёв корда. Что важнее лично для вас — решать только вам.

Какие шины нужны внедорожнику

Несколько особняком стоят внедорожные шины. У них специфичная область применения, и они в свою очередь делятся на собственные подгруппы. К какой из них относится внедорожная покрышка, можно определить по паре букв на боковине.

• HT (H/T) — Half Terrain. Шины с такой маркировкой внешне похожи на универсаль­ные (или всесезонные) с относительно мелко нарезанным протектором. Они предназ­начены для внедорожников, которые в основном эксплуати­руются на асфальте, но с такими шинами можно преодолеть и лёгкое бездорожье — проехать по каменистой дороге или грунтовке.
• АТ (A/T) — All Terrain. Передвигаться на таких покрышках по асфальту ещё можно, но шум, расход топлива и износ резины при этом будут заметно выше. А тормозной путь — длиннее. Зато на бездорожье обутый в All Terrain джип уже способен на многое, особенно в опытных руках. Эти шины среди внедорожных считаются наиболее универсаль­ными. И выбор таких моделей самый широкий.
• MT (M/T) — Mud Terrain. Шины для серьёзного бездорожья, с протектором, разделённым на отдельные блоки широкими канавками. Такие покрышки отлично работают в грязи и не боятся острых камней — за счёт усиленного каркаса и толстого слоя резины. По той же причине они заметно тяжелее покрышек HT и AT, и пере­двигаться на них по асфальту ещё менее комфортно — шумно, медленно и с большим расходом топлива.
• XT (MXT) — (Mud) Extreme Terrain. Шины для экстремального бездорожья, фактически не предназ­наченные для езды по ровным дорогам. Двигаться с большой скоростью на них некомфортно и небезопасно, зато они помогут проехать там, где на других покрышках внедорожник скорее всего застрянет. Используются в основном для внедорожных соревнований или трофи.