Российский авторынок готовится к очередному витку трансформации. После серии поэтапных повышений утилизационного сбора в 2025 году, власти намерены закрыть главную лазейку для «серого» импорта через страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
Напомним, что с 1 января 2025 года ставки на импортную технику выросли в среднем на 10–20%, особенно затронув сегмент спецтехники. Осенью правила смягчили для честных частников: с 1 сентября заработали льготные ставки для физлиц (3400 рублей за новое авто и 5200 рублей за машину старше трех лет с мотором до 3 литров).
Однако уже с 1 декабря 2025 года вступило в силу постановление правительства, которое заложило фундамент для ежегодной индексации коэффициентов каждого 1 января. Очередной этап реформы намечен на 1 апреля 2026 года и коснется тех, кто привык экономить на таможне в соседних республиках.
Основной удар придется по схеме «таможенной оптимизации» в странах ЕАЭС (Беларусь, Казахстан, Кыргызстан и Армения). До сих пор разница в администрировании позволяла ввозить машины по документам, где стоимость транспортного средства была существенно ниже рыночной.
- Основное изменение касается автомобилей, ввозимых физическими лицами из стран ЕАЭС, — комментирует доцент кафедры налогов и налогового администрирования Финансового университета при Правительстве РФ, к.э.н. Ольга Дмитриева. — Раньше некоторые намеренно занижали стоимость машины в декларации, чтобы уменьшить платежи. С 1 апреля 2026 года такая схема перестанет функционировать: любые расхождения между заявленной и фактической стоимостью будут выявлены, а недоплаченная сумма будет включена в утильсбор.
Фактически, государство вводит автоматическую систему доначисления. Если таможня сочтет, что бюджет недополучил налоги из-за «дешевого» оформления в Бишкеке или Минске, разницу придется доплатить при постановке машины на учет в России в составе утильсбора.
Второй важный аспект грядущих изменений — пересмотр самого статуса ввозимых машин. Сейчас в РФ действует норма, освобождающая от утильсбора авто из стран ЕАЭС, если они оформлены по таможенному приходному ордеру (ТПО). Но под видом «личного пользования» в страну зачастую заезжали целые партии машин для перепродажи.
- В рамках ЕАЭС действуют единые правила, но практика оценки стоимости авто может отличаться. Этим пользовались отдельные участники рынка. Новая система скорректирует правила: ввоз автомобилей физлицами из этих стран планируется приравнять к коммерческому. Если сейчас при подаче декларации вместо ТПО утильсбор начисляется в полном объеме, то новые правила сделают контроль еще более жестким. Доцент Финансового университета при Правительстве РФ, к.э.н. Дмитрий Морковкин.
Таким образом, покупка машины через посредников в странах Союза перестанет быть выгодным «лайфхаком». Эксперты полагают, что это приведет к выравниванию цен на рынке, но одновременно может лишить покупателей доступа к бюджетным вариантам иномарок, которые ранее просачивались в Россию через «льготные» коридоры соседей.