Имеем 2 Hyundai Solaris 2016 года, один приехал в сервис своим ходом на удаление катализатора, второй привезли на эвакуаторе… Причина — разрушение катализатора, авто заглох и больше не смог запуститься. Как рассказывает владелец, ничего не предвещало беды, авто просто в какой-то момент заглох на парковке ТЦ и больше не запускался. А вот собственно и виновник торжества:
Соответственно удаляем катализатор физически и записываем наше решение под стандарты Евро2. Далее владелец будет проверять состояние поршневой группы своего авто, но как показывается практика и статистика — либо ремонт, либо замена мотора…
Ну и мне не сложно повторить, почему данную процедуру нужно делать на большинстве корейских авто при малом пробеге: В силу того, что катализатор находится в непосредственной близости к выпускному коллектору двигателя, при разрушении, его частицы и пыль попадают в поршневую группу, работая как образив. Да, именно так и появляются задиры на стенках цилиндра.
Белому солярису повезло больше, катализатор был целым, поэтому так же удалили его и перевели на стандарты Евро2 с увеличение мощности без ущерба ресурсу мотора на 10%!
Добавили немного динамики, более быстрый отклик на педаль газа и плавный разгон. Конечно же спорт болидом он не станет, но ехать стал намного приятнее ;)
Расчетные результаты:
123л.с. -> 135л.с.
155Нм -> 178Нм
В общем вот вам наглядный пример, как можно попасть на ремонт или замену двигателя. Причем данная конструктивная особенность встречается на многих корейских авто, таких как Hyundai Solaris, Elantra, ix35, Getz, Kia Ceed, Rio и др. И лучше заняться этим вопросом до 100.000км
А так выбор за каждым конечно =]
Мои контакты: 89684097489 (Telegram и MAX)
Наши филиалы в Москве и Московской области:
г. Люберцы, Новорязанское ш., д 3А
г. Раменское, ул. Михалевича, д. 143Б
Раменский район, с. Боршева, 57/3
Москва, Малая Ботаническая 24В
Пушкино, ул. Луговая 48
Сайт: dgchip.ru
Остальные наши работы можно посмотреть в Телеграм канале и в сообществе ВКонтакте