Во время Второй мировой войны у Японской империи было меньше средних бомбардировщиков, чем у союзников. Mitsubishi G4M («Бетти») был эффективным средним бомбардировщиком на протяжении всей войны, а его преемником стал Yokosuka P1Y «Гинга», который находился на вооружении с октября 1944 по август 1945 года.
Всего было выпущено 1102 таких самолёта. Модель P1Y продемонстрировала свою универсальность, адаптируясь к различным задачам, но из-за ограниченного объёма производства не оказала существенного влияния.
В попытке ускорить разработку скоростного реактивного бомбардировщика японские инженеры обратились к проекту P1Y и предложили проект «Тэнга». Предполагалось, что этот самолет сохранит фюзеляж «Гинга», но получит новое крыло с турбореактивными двигателями. Созданный по образцу немецкого самолета Arado Ar 234, Tenga должен был обладать впечатляющими характеристиками, в том числе максимальной скоростью 725 км/ч, крейсерской скоростью 680 км/ч, практическим потолком 9100 м и дальностью полета более 1500 км. Несмотря на масштабную работу по проектированию и испытаниям, Tenga так и не вышел за рамки концепции, столкнувшись с трудностями при переходе от поршневого двигателя к турбореактивному.
В качестве силовой установки для Tenga использовался турбореактивный двигатель Ne-30 с тягой около 850 кг на двигатель и общей тягой 1650 кг. Однако из-за проблем в эксплуатации производство Ne-30 было прекращено в начале 1945 года. Предполагаемое вооружение Tenga включало в себя 20-мм автоматическую пушку в носовой части и автоматическую пушку в задней части, которую можно было заменить на 13-мм крупнокалиберный пулемёт. Несмотря на инновационную конструкцию, сомнения в возможности переоборудования существующих поршневых двигателей в турбореактивные помешали воплощению Tenga в жизнь.