События в Иране наглядно показывают, как недружественные действия одной страны дестабилизируют экономическую ситуацию в других государствах. Практически полная блокировка Ормузского пролива привела к увеличению стоимости нефти и, как следствие, к подъёму цен на все остальные товары в ряде стран.
История с Ормузским проливом, пожалуй, самая известная. Иран на протяжении нескольких лет угрожал его закрыть, но после прямого военного вмешательства в собственные дела решился на это и не собирается отступать. Эффективность такого манёвра сейчас видна всем, так что соблазн США взять под собственный контроль данный участок только вырос. Вероятно, что когда-нибудь американцы в коалиции с Израилем попытаются воплотить в реальность свои мечты и полностью диктовать свои условия по продаже нефти из данного региона.
Не менее значимым в мировой экономике считается Малаккский пролив. Этот относительно небольшой участок соединяет Индийский океан с Тихим, и на протяжении нескольких веков играет существенную роль по доставке ресурсов в крупные экономики Азии, а в обратную сторону - промышленных товаров, в первую очередь из Китая. Почти сто тысяч судов проходят через него каждый год, большинство из которых останавливаются в Сингапуре. Территориально пролив контролируют прибрежные государства: Индонезия, Малайзия и Сингапур. Здесь, как вы понимаете, также не обходится без США, которые, используя двусторонние связи с Японией и Филиппинами, всеми силами стараются взять данный участок под свой контроль. Неплохой рычаг против Китая, который в случае потери влияния в районе Ормузского пролива окажется в невыгодном положении, ведь тогда экономика страны будет во многом зависеть от политики США.
Значимость Панамского канала невероятно велика для США. Удивительно, но американцы успевают показать себя в любой точке планеты! Из курса школьной географии известно, что Панамский канал позволил сократить путь из Нью-Йорка в Сан-Франциско на 13 тысяч километров. Теперь нет необходимости огибать Южную Америку.
По своим габаритам он относительно небольших размеров: 80,5 км в длину, с минимальной шириной в 218 метров. Контроль над проходом сохраняется над Панамой, но все понимают, какие две страны здесь имеют наибольший интерес. История канала неразрывно связана с США, и за годы существования произошло довольно много событий.
Ещё свежи воспоминания, когда в Суэцком канале село на мель судно «Ever Given», полностью перекрыв возможность передвижения остальных танкеров. Неприятная ситуация произошла 23 марта 2021 года, а уже спустя три дня в череди скопилось порядка 150 кораблей, а ещё через три – 450! Никто не захотел игобать Африку, чтобы добраться до конечных потребителей.
Уже в апреле канал продолжил работу в прежнем режиме, но убыток от многодневного коллапса мировых судов оценили в 400 млн долларов в час. Не стоит забывать, что экономика Египта находится в прямой зависимости от дохода за проход по Суэцкому каналу. Кстати, Египет входит в список участников БРИКС, так что некий интерес есть и у России.
Помимо этих общеизвестных проливов и каналов, существуют и другие, менее очевидные, но не менее важные "узкие места". Например, Северный морской путь, который с развитием технологий и таянием льдов в Арктике приобретает всё большее значение. Его потенциал для сокращения времени доставки грузов между Европой и Азией огромен, но его освоение и контроль сопряжены с геополитическими вызовами и экологическими рисками. Страны, имеющие выход к этому пути, такие как Россия, получают стратегическое преимущество, но одновременно сталкиваются с необходимостью обеспечения безопасности и развития инфраструктуры.
И это лишь часть «узких» мест на огромной планете, от которых напрямую зависит наша жизнь. Как видим, повлиять на события способны несколько стран, желающих забрать под свой контроль, как можно больше ресурсов.