В Европе усилились опасения нового роста цен на продукты питания на фоне подорожания нефти и энергоносителей из-за кризиса на Ближнем Востоке. Наибольшие риски связывают со странами, чья экономика сильнее зависит от дорогого топлива, логистики и затрат агросектора.
В Европе обсуждают возможное ускорение продовольственной инфляции после нового витка кризиса на Ближнем Востоке. В опубликованном 28 марта 2026 года материале Euronews говорится, что совместные удары США и Израиля по Ирану и ответные действия Тегерана спровоцировали рост нефтяных котировок: цена Brent поднялась выше 100 долларов за баррель. Это, по оценке экспертов, создает дополнительное давление не только на энергетический рынок, но и на всю цепочку поставок продуктов питания в европейских странах.
Основной риск для Европы связан с тем, что подорожание нефти и газа быстро отражается на стоимости перевозок, хранения, переработки и сельскохозяйственного производства. Главный экономист Продовольственной и сельскохозяйственной организации ООН Максимо Тореро заявил Euronews Business, что рост цен на энергоносители увеличивает расходы на аграрные работы, ирригацию, транспортировку и переработку, а затем это давление переходит в розничные цены. По данным ФАО, при сохранении кризиса мировые цены на удобрения в первой половине 2026 года могут вырасти в среднем на 15–20%.
Отдельным каналом давления названы удобрения. Производство азотных удобрений напрямую зависит от природного газа, поэтому скачок цен на газ в Европе повышает себестоимость выпуска внутри региона. Одновременно перебои с экспортом мочевины из стран Персидского залива влияют на мировой рынок, из-за чего европейские фермеры сталкиваются с более высокими затратами. ФАО предупреждает, что сокращение использования удобрений из-за их дороговизны может привести к снижению урожайности позже в 2026 году и дополнительно ограничить предложение зерна.
Третьим фактором эксперты называют рынок биотоплива. При дорогой нефти производство этанола и биодизеля становится более выгодным, что усиливает спрос на кукурузу, соевое и пальмовое масло. В результате часть сельхозсырья может уходить не в продовольственный сектор, а в топливный, что снижает мировое предложение продуктов и усиливает инфляционное давление, в том числе в Европе.
Наиболее уязвимыми считаются страны с высокой зависимостью от дизельного топлива в транспорте и сельском хозяйстве, а также государства с крупными авиационными узлами и значительными логистическими расходами. В материале Euronews со ссылкой на ФАО отмечается, что в 2025 году нефтеперерабатывающие заводы Персидского залива обеспечивали около 60% авиационного топлива и 20% дизельного топлива, потребляемого в Европе. Это повышает чувствительность европейского рынка к любым перебоям в поставках и росту стоимости топлива.
Дополнительные оценки из других СМИ подтверждают риск затяжного эффекта. Associated Press сообщило 27 марта 2026 года, что война в Иране уже вызвала глобальный дефицит удобрений и создала угрозу более высоким ценам на продукты в последующие месяцы. Le Monde со ссылкой на аналитиков Oxford Economics ранее писала, что Европа в условиях энергетического шока остается более уязвимой, чем США, поскольку сильнее зависит от внешних поставок и конкурирует за энергоносители на мировом рынке.
Текущая инфляционная картина в Европе остается неоднородной. По данным, приведенным Euronews, в 2025 году годовая инфляция на продукты питания и безалкогольные напитки в Евросоюзе составляла 3,3%, варьируясь от 0,3% на Кипре до 7% в Эстонии. Это означает, что новый виток энергетического кризиса может сильнее ударить по тем странам, где продовольственная инфляция уже остается повышенной или где структура экономики делает цены особенно чувствительными к стоимости топлива и удобрений.
Коротко о главном
Причина новых рисков для цен на продукты в Европе связана с военной эскалацией вокруг Ирана, ростом стоимости нефти, газа и удобрений, а также повышением логистических затрат. Если напряженность на Ближнем Востоке сохранится во втором квартале 2026 года, давление на продовольственные цены в европейских странах, особенно в более зависимых от импорта топлива экономиках, может усилиться.