Когда мы слышим словосочетание «русский автопром», у большинства в голове сразу возникает стойкая ассоциация с чем-то квадратным, вечно ломающимся и щедро политым антикоррозийной мастикой. Но времена меняются. Пока мы спорим, уйдут ли китайцы с нашего рынка, в Перми тихо, но нагло возрождают бренд, которому в следующем году стукнет 117 лет.
Встречайте: «Руссо-Балтъ» (именно с твердым знаком на конце, чтобы сразу было понятно с царскими корнями, без дураков). И выглядит их первый автомобиль так, будто у Илона Маска украли чертежи и скормили их нейросети, которая смотрела дореволюционную хронику. Но давайте разберемся по порядку, что это за зверь, откуда он взялся и главный вопрос: это наше родное или все-таки «под капотом там Шанхай»?
История с бородой (и короной)
Начнем с того, что «Руссо-Балт» это не прихоть пермских стартаперов, а настоящая легенда. Первый автомобиль сошел с конвейера Русско-Балтийского вагонного завода в Риге еще в 1909 году. Эти машины были штучным товаром, настоящей премиум-техникой. Они участвовали в автопробегах, ставили рекорды скорости и даже попали в гараж Его Императорского Величества (правда, Николай II предпочитал кататься на иностранках, но факт наличия говорит о многом).
Потом была революция, завод национализировали, и про бренд забыли почти на сто лет. В нулевых его уже пытались воскресить с помощью Mercedes-Benz, но проект заглох из-за банальной нехватки денег . И вот, спустя 20 лет, эстафету подхватили энтузиасты из Перми. Выкупили права, собрали команду и заявили: «Было время героев, но мы еще намажем».
F200: Царский фургон или космическая капсула?
Итак, первый ласточка (или, учитывая вес, мамонт) электрический фургон F200. Когда я впервые увидел его фото, мне показалось, что это баян: «Россияне скопировали Cybertruck, но перепутали чертежи». И правда, сходство с творением Tesla бросается в глаза: рубленые формы, нержавеющая сталь, полное отсутствие плавных линий .
Но если присмотреться, «Руссо-Балт» предлагает нишевый продукт. Это не пикап для блогеров, а цельнометаллический фургон. Габариты впечатляют: длина почти 6 метров, ширина 2 метра. Внутри, как обещают разработчики, можно стоять в полный рост взрослому человеку . Представьте себе вы заходите в фургон, как в комнату. Грузоподъемность тонна, а управлять им можно с обычными правами категории B.
Техника: Не бензином единым
Самое интересное это «сердце». ДВС (двигателей внутреннего сгорания) здесь не будет в принципе. Компания сразу заявила, что видит будущее только за электричеством и последовательными гибридами. КПД электромоторов доходит до 95%, в то время как бензиновый мотор выжимает жалкие 30-35%. Да и ремонт дорогой, а тут никаких свечей, никакого масла.
Характеристики F200 выглядят бодро:
Мощность: 200 лошадиных сил.
Батарея: 115 кВт·ч.
Запас хода: 400 км на одной зарядке.
Зарядка: быстрая, час до 100%.
Причем разработчики с пермским упорством заявляют, что автомобиль рассчитан на эксплуатацию в любых погодных условиях от -45°C до +45°C. Вот это по-нашему. Ведь в Перми, знаете ли, летом жара, зимой «Зима близко».
Кстати, кузов сделан из нержавейки. Панели съемные, их легко заменить в случае ДТП. А на сквозную коррозию дают гарантию... 100 лет! . Я, конечно, не уверен, что через 100 лет мы будем ездить на колесах, а не на летающих тарелках, но звучит солидно.
Скандал, интрига, расследование: А без Китая или с ним?
А вот теперь переходим к самому вкусному к тому, что заставит вас кипеть в комментариях. Информация разнится.
Официальная позиция «Руссо-Балтъ»: это оригинальная российская разработка. У них, говорят, был опыт производства... кулеров для воды из нержавейки! И вот теперь они применили эти навыки сварки и металлообработки к автомобилям.
Но журналисты-расследователи издания «5 Колесо» копнули глубже и нашли, что техническая начинка F200 подозрительно напоминает китайский электрический фургон BAW V70 EV. У «китайца» база та же, габариты схожи, даже заявленный пробег отличается (у нас обещают 400 км, у донора 300 км, но это можно списать на апгрейд батареи).
Так что же это?
Вариант 1. Это глубокий рестайлинг китайского шасси с заменой кузовных панелей на нержавейку и доработкой электрики. Сейчас это обычная мировая практика. Даже уважаемые европейские бренды так делают.
Вариант 2. Это полная самодеятельность пермяков, а сходство с китайцем просто совпадение геометрии (ведь квадратный фургон сложно сделать непохожим на другой квадратный фургон).
Как бы то ни было, цена кусается от 6,5 миллионов рублей . Это дорого для коммерческого транспорта. Но с другой стороны, если вы владелец лавки вяленой воблы или кофейни на колесах, выезжать на таком «царе-фургоне» это же уровень: клиенты будут снимать на видео, а не просто покупать кофе.
Что дальше? Внедорожник и микроавтобус
Но компания не собирается останавливаться на фургонах. В планах (и об этом уже заявили официально) выпуск микроавтобуса и внедорожника . Представьте себе рамный внедорожник из нержавейки, стилизованный под дореволюционный «Руссо-Балт» C24, но с электромотором. Как вам такое?
Если F200 пройдет сертификацию к концу 2026 года, а первые поставки начнутся в январе 2027-го, то к следующему году мы уже сможем увидеть, как эти угловатые монстры бороздят просторы от Перми до Москвы.
Возрождение «Руссо-Балта» это история про надежду. Надежду на то, что у нас могут делать не только «Гранты» с кондиционером за доплату, но и харизматичные, пусть и нишевые, продукты.
А как считаете вы?
1. Есть ли у этого проекта будущее или он заглохнет, как и в 2007 году?
2. Стоит ли своих 6,5 млн рублей «фургон-легенда»?
3. И главное: это наш ответ Чемберлену (и Cybertruck) или просто «сборка в РФ» из китайских компонентов с красивой историей?
Жду ваши мысли в комментариях. Давайте обсудим, есть ли шанс у этого «Царского электромобиля» выжить в суровой реальности российских дорог и цен на электроэнергию. И не забудьте подписаться, впереди еще много интересного про то, как прошлое пытается стать нашим будущим.
Вся информация, представленная в статье, основана на данных открытых источников (Газета.Ru, Motor.ru, Известия, Профиль) и официальных заявлениях компании. Никакой магии, только факты и немного иронии.