Лицемерие и уверенность в собственной безнаказанности окологосударственных коммерсантов продолжает пробивать дно. Глава «АвтоВАЗа» заявил журналистам о доминирующем положении «Лады» на российском авторынке - и после этого уехал на «Мерседесе».
Перед этим глава «АвтоВАЗа» Максим Соколов заверил журналистов, что отечественный бренд занимает около четверти рынка, в то время как любой китайский конкурент находится как минимум в два раза дальше от этой планки.
- Конкуренции в принципе не надо бояться, на конкурентные вызовы надо реагировать адекватными мерами, и это иллюзия, что «АвтоВАЗ» может жить во внеконкурентной среде. Поэтому мы работаем по рынку в тех условиях, которые есть, это касается и отечественных предприятий, и прямого импорта в нашу страну, реально оцениваем ситуацию, воспринимаем это как вызов и принимаем меры», — ответил Соколов на вопрос, не боится ли он конкуренции.
Как Соколов оказался в совершенно ему неподходящем кресле? Да очень просто. Просто он когда-то в нужное время успел поработать в мэрии Санкт-Петербурга. И всё! А далее последовал стремительный рост до министра транспорта, а потом, когда все окончательно убедились, что блат никак не помогает стать профессионалом своего дела, его от греха подальше убрали на «АвтоВАЗ». Благо к тому моменту кресло освободилось из-за ухода французских автопроизводителей.
Писать правду сегодня непросто. Будем благодарны за поддержку нашего канала любой суммой
Кстати, президентом «АвтоВАЗа» несколько лет был француз Николя Мор. И он каждый день ездил на Lada Vesta и говорил об этом открыто в интервью. Главу крупнейшей автомобильной компании России возили на удлинённой Lada Vesta Signature с кожаным салоном кремового цвета.
В заводском цеху он представлялся рабочим как «Николай Иванович» и, судя по всему, искренне считал: нельзя руководить автозаводом и ездить на машине конкурента. Вряд ли ему сильно нравилось ездить именно на таком автомобиле, но другие варианты вряд ли укладывались у него в голове.
Мор дважды возглавлял «АвтоВАЗ» - с 2016 по 2018 год и снова с 2021-го. В мае 2022-го покинул Россию вместе с уходом Renault.
Кстати у Николя Мора в голове также не укладывалась и нынешняя схема с утильсбором. Что именно так можно решать все проблемы завода. А не работой серым веществом головы.
В общем, как и ранее говорилось, главная проблема нынешнего «АвтоВАЗа» не в конкурентах, а в настройках мозговой деятельности его ТОП-менеджмента. И пока эту настройку не поменять, никакой утильсбор им (и стране в этом вопросе) не поможет.
И начать надо с отказа от «Мерседесов» и пересадкой своих задниц на свои собственные изделия.
Пока же «АвтоВАЗ» отмечается тем, что в него вкачиваются сотни миллиардов бюджетных рублей и рубли эти куда-то исчезают. Россиянам же раз за разом предъявляют практически одинаковые модели машин, но почему-то они носят разные названия. Но это объяснимо. Просто так руководство автоконцерна показывает, что оно работает над новыми моделями. На самом деле просто чуть меняется форма корпуса и приклеивается новый шилдик.
Объединяет все эти модели и еще одно – заоблачная цена. Россияне просят от автопроизводителя бюджетный автомобиль с ценой до миллиона рублей, а ему суют бюджетную по начинке машину, но почему-то с ценой среднего сегмента. И это минимум. При этом за рубежом «АвтоВАЗ» почему-то продает свои подели по нормальной цене. На сотни тысяч рублей дешевле, чем на родине. Подход обычный для российского бизнеса – отечественное быдло схавает.
Но быдлу не привлекать. Точно также чиновники и депутаты всех уровней призывают россиян ударно трудится на благо родины, а еще рожать здесь кучу детей. А сами давным давно вывезли своих детей и семьи на Запад, проводят там же отпуска, покупают особняки. Соколов, который брезгует ездить в машине производства возглавляемого им холдинга, как и вся наша элитка брезгует жить в России.
А вы бы по какой цене согласились купить модель «АтоВАЗа»?