Оригинальные турболайнеры RTG компании Amtrakбыли приобретены у французской компании ANF с целью модернизации парка и увеличения пассажиропотока в регионе обслуживания. Турболайнеры ROHR — это семь составов, поставленных компании Amtrak в 1976 году. Они были созданы на базе французских турболайнеров RTG, которые уже использовались на маршрутах Amtrak на Среднем Западе. Турболайнер RTL эксплуатировался на линии Гудзон все годы своего существования и был официально выведен из эксплуатации в 2003 году.
История создания Turboliner началась во Франции в 1967 году, когда пассажирский дизель-поезд был переоборудован в прототип газотурбинного поезда под названием XR 8575. Этот экспериментальный поезд сохранил свой дизельный двигатель, а газовую турбину установили в хвостовом вагоне. В итоге поезд XR 8575 превратился в первый французский газотурбинный состав ETG, который состоял из четырех вагонов и был оснащен газотурбинным двигателем Voith.
RTG Turboliner
Построенные в 1973–1975 годах поезда RTG Turboliner были призваны модернизировать стареющий парк компании Amtrak и увеличить пассажиропоток на маршрутах Среднего Запада с отправлением из Чикаго. Эти поезда, построенные французской компанией ANF, значительно увеличили пассажиропоток на маршрутах Среднего Запада. До появления Turboliner компания Amtrak, основанная в 1971 году, унаследовала пассажирские вагоны от различных железнодорожных компаний, которые были выпущены еще в 1940-х годах.
Любопытно, что комплекты RTG сыграли важную роль в создании прототипа TGV — TGV 001, оснащенного газовой турбиной. Дизайн поездов нравился пассажирам, поскольку в них были такие удобства, как вагон-ресторан и большие панорамные окна. Эти усовершенствования значительно повысили популярность поездов на Среднем Западе, и вскоре они превратились в современный и комфортабельный вид транспорта для поездок между городами Среднего Запада. Такие поезда считались современными и стильными, и их создатели надеялись, что они станут более востребованными из-за растущей популярности авиаперелетов.
С 1973 года компания Amtrak взяла в аренду два состава турболайнера. Во время эксплуатации на различных маршрутах, ведущих из Чикаго, турболайнеры получили высокую оценку в СМИ как новая революция в сфере транспорта. Турболайнеры, отправлявшиеся из Чикаго, производили на пассажиров неизгладимое впечатление своей высокой скоростью и способностью проходить крутые повороты на значительно более высокой скорости, чем обычные поезда. После того как стало ясно, что использование этих поездов повышает пассажиропоток и уровень комфорта, было принято решение приобрести два существующих состава и еще четыре для использования на маршрутах Среднего Запада.
Чтобы обеспечить надлежащее обслуживание турболайнеров, компания Amtrak была вынуждена открыть в Чикаго новое предприятие по техническому обслуживанию, специально предназначенное для ремонта турболайнеров. Турболайнеры RTG использовались на Среднем Западе до 1981 года, когда их сняли с эксплуатации из-за высокой стоимости и того, что Amtrak предпочитала использовать на этих маршрутах обычное оборудование. После вывода из эксплуатации несколько поездов RTG Turboliner, получивших обозначение RTG-II, были переоборудованы для использования на маршруте «Эмпайр-Коридор» в Нью-Йорке. В частности, на них был установлен третий рельс для обслуживания Центрального вокзала. Однако из-за различных проблем, возникших при эксплуатации переоборудованных поездов RTG Turboliner, они были выведены из эксплуатации в середине 1990-х годов.
RTL Turboliner
Из-за острой необходимости модернизировать свой подвижной состав, а также в связи с успехом поездов RTG Turboliner, которые уже используются на Среднем Западе, компания Amtrak заключила контракт с ROHR Industries в Чулу-Виста, штат Калифорния, на производство семи новых составов. Поезда RTL, во многом схожие с RTG Turboliner, оснащены североамериканскими сцепками и обновленными кабинами управления с обеих сторон. Эти составы использовались на различных маршрутах вдоль реки Гудзон, таких как «Адирондак — Монреаль», «Мэйпл Лиф — Торонто», а также на маршрутах Нью-Йорк — Олбани. RTL был последним поездом с газотурбинным двигателем, разработанным для североамериканского рынка в 1960–1970-х годах, поскольку обычные поезда были более экономичными и универсальными.
Турболайнеры RTL были введены в эксплуатацию в 1976 году и курсировали по различным маршрутам в северной части штата Нью-Йорк, а также по канадским маршрутам, таким как «Адирондак» — «Монреаль». За время эксплуатации турболайнеры RTL неоднократно модернизировались. В 1995 году компания Morrison-Knudsen провела модернизацию поездов, которая обошлась в 2 миллиона долларов за состав. Силовые вагоны были оснащены новыми турбинами, интерьеры были обновлены в Бич-Гроув, а внешняя окраска немного изменена. Эти модификации оказались более экономичными и позволили машинам развивать скорость до 200 км/ч.
Дальнейшая модернизация составов рассматривалась в 1998 году, когда компания Amtrak в сотрудничестве со штатом Нью-Йорк попыталась обновить подвижной состав в рамках программы модернизации высокоскоростных железных дорог, направленной на повышение эффективности и скорости движения по маршруту «Эмпайр-Коридор». Контракт на реализацию программы был заключен с компанией Super Steel Schenectady из Нью-Йорка, и обновленные составы должны были начать курсировать по маршруту «Эмпайр-Коридор» в 1999 году. Однако из-за различных задержек и разногласий поезда планировалось ввести в эксплуатацию только в 2003 году. Новые составы должны были получить новую фирменную ливрею Amtrak Acela и обновлённую переднюю часть. В 2001 году первый модернизированный состав был почти готов и прошёл испытания на маршрутах «Эмпайр» и «Северо-восточный коридор», развив скорость до 200 км/ч.
Из-за многочисленных задержек первый день эксплуатации обновленных составов пришелся на апрель 2003 года. Согласно соглашению между компанией Amtrak и штатом Нью-Йорк, право собственности на составы переходило к штату после ввода их в эксплуатацию, однако из-за многочисленных проблем готовые составы простояли всего два месяца. Кроме того, компания Amtrak не смогла модернизировать пути в «Эмпайр-коридоре», из-за чего власти Нью-Йорка подали на Amtrak в суд за невыполнение условий соглашения на сумму более 400 миллионов долларов. Локомотивы были отправлены на хранение в сервисный центр Amtrak в Беаре, штат Делавэр. С компанией Super Steel Schenectady было заключено мировое соглашение на сумму 5,5 миллиона долларов за отмену проекта.
Поддержите канал.