Если спросить любого поклонника ралли, какая машина олицетворяет собой вершину технического безумия и безграничной инженерной смелости, ответ почти всегда будет одинаковым: Audi Sport Quattro S1. Этот автомобиль родился в эпоху, которую сегодня называют золотым веком ралли, в смертельно опасной и невероятно зрелищной Group B. Всего за несколько лет Group B подарила миру машины, которые до сих пор кажутся пришельцами из будущего. Но даже среди них S1 выделялась особо. Она была не просто быстрой - она была прям пугающе мощной, технически сложной и абсолютно безжалостной
Как же инженеры из Ингольштадта создали этот шедевр, почему именно Audi решилась на то, что считалось невозможным, и почему история этой модели оказалась такой короткой, но яркой?
Рождение quattro: революция полного привода
- Идея, которую никто не принимал всерьёз
Конец 1970-х годов. Мир ралли живёт заднеприводными монстрами: Fiat 131 Abarth, Ford Escort RS1800, Lancia Stratos. Полный привод считался уделом тяжёлых внедорожников или медленных военных автомобилей
Однако в недрах Audi, которая тогда только начинала свой путь как производитель премиальных автомобилей, зрела безумная идея. Инженер Йорг Бензингер, увлекавшийся ралли, заметил, как полноприводный военный вездеход Volkswagen Iltis в зимних тестах легко обходит более мощные заднеприводные машины. Он предложил руководителю отдела технического развития Фердинанду Пиеху создать серийный автомобиль с постоянным полным приводом
Пиех, сам гениальный инженер и амбициозный стратег, идею поддержал. Но совет директоров Audi был настроен скептически: полный привод это сложно, дорого и непонятно зачем на тот момент нужно. Тем не менее, Пиех продавил проект. Так в 1980 году на Женевском автосалоне дебютировал Audi Quattro - первый в мире серийный спортивный автомобиль с постоянным полным приводом
- Первые шаги в ралли
Раллийная версия Audi Quattro (80 л.с., позже доведённая до 350) появилась почти сразу. В 1981 году Мишель Мутон одержала первую победу на ралли Sanremo, а в 1982 году Audi завоевала первый Кубок конструкторов в WRC. Полный привод оказался тем самым козырем, который позволял выходить из поворотов с такой скоростью, о которой заднеприводные конкуренты могли только мечтать
Однако соперники не дремали. Lancia, Peugeot, Ford начали разрабатывать собственные полноприводные машины. Чтобы оставаться на вершине, Audi нужно было сделать следующий шаг. И он был сделан - родилась Sport Quattro S1
Эпоха Group B
- Что такое Group B?
Чтобы понять, почему S1 выглядит и звучит именно так как оно есть, нужно сказать несколько слов о регламенте Group B. Введённый в 1982 году, он фактически снял почти все технические ограничения. Производителям требовалось построить всего 200 дорожных версий для гомологации, а всё остальное было свободным. Минимальный вес, максимальная мощность, материалы, аэродинамика — всё диктовалось только фантазией инженеров
Мощность раллийных автомобилей быстро перешагнула за 500, затем за 600 л.с. при массе около 1000 кг. Эти машины разгонялись до 100 км/ч быстрее, чем болиды Формулы-1 того времени. Но управлять ими на узких лесных дорогах могли только настоящие герои или психопаты
- Появление Sport Quattro S1
К 1983 году стало ясно: длиннобазный Audi Quattro (длина купе 4,4 м) слишком тяжёл и неповоротлив для извилистых асфальтовых и гравийных спецучастков. В Audi приняли радикальное решение: создать короткобазную версию. Так появилась Audi Sport Quattro
Дорожная версия имела колёсную базу, урезанную с 2524 мм до 2204 мм, алюминиевый кузов и 306-сильный пятицилиндровый турбодвигатель. Но это было только начало. Для раллийной версии, которая получила индекс S1, инженеры сделали то, что сейчас назвали бы в край отбитым тюнингом
Механика, опередившая время
- Про двигатель
Сердцем S1 был рядный 5-цилиндровый двигатель. Почему пять цилиндров? Это было идеальным компромиссом между компактностью рядной «четвёрки» и плавностью работы «шестёрки». Но главное - блок позволял без особых проблем наращивать литраж и давление наддува
В начале карьеры раллийная S1 выдавала около 350-400 л.с. Но к 1985 году инженеры Audi довели отдачу до 450–470 л.с. в безопасном режиме. Однако по неофициальным данным, на коротких спецучастках, когда не требовалось долговечности, двигатель настраивали на 500–550 л.с. Атмосферное давление в турбине KKK могло достигать 2,5–3 бар!
Представьте себе: пятицилиндровый двигатель объёмом 2,1 литра выдавал мощность, сравнимую с современными суперкарами, но в начале 1980-х
Звук этого мотора был уникален: низкое рычание, переходящее в злобный вой на высоких оборотах, с характерным свистом турбины. Для многих фанатов этот звук до сих пор просто мёд
- Аэродинамика
Самой узнаваемой чертой S1 стала её внешность. В попытке укротить невероятную мощность и улучшить сцепление с дорогой, Audi наняла аэродинамика из Porsche. Результатом стал набор кузовных элементов, который казался безумным даже по меркам Group B
Гигантское заднее антикрыло, передний сплиттер, расширенные колесные арки, огромные воздухозаборники на капоте - всё это было не просто для красоты. Прижимная сила на высоких скоростях позволяла S1 проходить повороты там, где другие машины уже слетали с трассы
Особенно выделялась так называемая кинематика - версия S1, подготовленная для асфальтовых этапов в 1986 году. У неё были ещё более агрессивные юбки по бокам, расширители колёсных арок, доходившие почти до зеркал, и настолько огромное заднее крыло, что из-за него в Германии машину прозвали утюгом. Эта версия выглядела как готовый к взлёту космический корабль
- Шасси и трансмиссия
Полный привод quattro, конечно, оставался главным козырем. Но для S1 он был доработан. Межосевой дифференциал Torsen автоматически распределял момент между осями в зависимости от сцепления. Это давало машине феноменальную устойчивость при разгоне на любой поверхности
Подвеска - двойные поперечные рычаги спереди и сзади. Тормоза - вентилируемые диски с четырёхпоршневыми суппортами. Всё это было настроено для работы в самых экстремальных условиях
Пилоты этого монстра и их истории
- Вальтер Рёрль
Немецкий пилот Вальтер Рёрль — имя, неразрывно связанное с Audi Sport Quattro. Двукратный чемпион мира по ралли (1980, 1982), он был невероятно быстр, особенно на асфальте. Именно Рёрль чаще всего управлял самой мощной версией S1 на этапах в Сан-Ремо и на Корсике. Его стиль вождения был резким, даже агрессивным, но он умел чувствовать грань, за которой начинается неизбежное
Одна из самых известных историй связана с ралли Сан-Ремо 1985 года, когда Рёрль на S1 выиграл 9 из 10 спецучастков, опередив ближайшего преследователя на несколько минут
- Мишель Мутон
Француженка Мишель Мутон - одна из величайших раллийных гонщиц в истории. В 1982 году на Audi Quattro она едва не стала чемпионкой мира, уступив только Рёрлю. На Sport Quattro S1 она также добивалась впечатляющих результатов. Её бесстрашие и умение управлять 500-сильным монстром вызывали уважение даже у самых искушённых соперников
- Стиг Бломквист
Швед Стиг Бломквист, чемпион мира 1984 года, тоже внёс вклад в развитие S1. Он предпочитал более плавную манеру вождения, что позволяло экономить шины и механику, но при этом он был не менее быстр
Peugeot против Audi
Вся история Group B это противостояние двух гигантов: Audi и Peugeot. Французы с Peugeot 205 T16 сделали ставку на компактность, среднемоторную компоновку и более низкий центр тяжести. Audi же оставалась верна переднемоторной схеме, что давало преимущество на скользких покрытиях, но делало машину более склонной к недостаточной поворачиваемости
Сезон 1984 года остался за Audi, но в 1985 и 1986 годах Peugeot доминировал. Тем не менее, именно S1 в её самой экстремальной асфальтовой версии (E2) была, возможно, самой мощной машиной Group B. Но максимальную мощность ей так и не удалось раскрыть в полной мере из-за того что эпоха Group B трагически оборвалась
Конец эпохи: почему Group B исчезла
Сезон 1986 года стал последним для Group B. Смертельные аварии с участием зрителей и пилотов переполнили чашу терпения FISA - международной спортивной федерации. Трагедия на ралли Португалии, когда Ford RS200 вылетел в толпу, убив несколько человек, и гибель пилота Анри Тойвонена на Корсике стали последними каплями
Group B была отменена в начале 1987 года. Для Audi это стало ударом. Команда уже разрабатывала следующее поколение - машину с двигателем мощностью под 1000 л.с., которая так и не вышла на старт. Спортивная программа была свёрнута
Но легенда осталась. Audi Sport Quattro S1 стала бескомпромиссным символом того времени
Интересные факты
- Мощность, которую боялись
На тестах двигатель S1 выдавал до 650-700 л.с. при давлении наддува более 3 бар. Однако в гонках его скручивали до 450–500 потому что на таких лесных дорогах, как в Финляндии или на Корсике, даже 500 сил было уже слишком много. Пилоты говорили, что при полном газу в повороте машина вела себя как необъезженный мустанг
- Кузов из алюминия и карбона
Дорожная Sport Quattro уже имела алюминиевые панели, но раллийная S1 пошла дальше: крылья, капот, двери делали из кевлара и углепластика. Масса машины снизилась до 1100 кг в боевом состоянии
- Пневматический ручник
На S1 использовался не механический, а пневматический ручной тормоз. Он позволял мгновенно блокировать задние колёса для входа в поворот скольжением, что было критически важно на узких серпантинах
- Коробка передач
Вместо обычной механической КПП на S1 устанавливалась спортивная секвентальная коробка передач, позволявшая переключать передачи без выжима сцепления за исключением старта. Это экономило доли секунды на каждом переключении
- Зарядка на ходу
Из-за огромного энергопотребления^ мощные фары, вентиляторы охлаждения, электроника, на S1 стоял мощный генератор, а иногда и дополнительный аккумулятор. При этом система охлаждения двигателя была настолько эффективна, что после гонки машина могла остыть за пару минут
- Стоимость сегодня
Если вам вдруг захочется купить оригинальную Audi Sport Quattro S1, готовьтесь выложить несколько миллионов евро. Оригинальные раллийные экземпляры с историей появляются на аукционах крайне редко и их цена давно перешагнула отметку в 2–3 миллиона долларов. Дорожная версия Sport Quattro также стоит заоблачных денег - от 500 000 евро
От легенды к современности
Audi Sport Quattro S1 оставила после себя не только коллекционные автомобили, но и целую философию. Полный привод quattro, который многие считали бесполезным для гонок, сегодня стал стандартом для большинства спортивных и премиальных автомобилей. Более того, именно успехи quattro в ралли позволили Audi завоевать репутацию технологичного и спортивного бренда
Современные Audi R8, RS6, RS3 - все они несут в себе лик той самой S1. А в 2019 году Audi напомнила о легенде построив концепт-кар Audi AI:TRAL quattro, стилистически отсылающий к Sport Quattro S1. Кроме того, на рынке существуют многочисленные реплики и тюнинг-проекты, которые пытаются воссоздать дух той машины
Но самое главное наследие это миф. Для тысяч фанатов по всему миру Audi S1 остаётся воплощением чистой, нефильтрованной мощи, когда водитель и машина были едины, а зрители стояли в нескольких метрах от трассы, рискуя жизнью, чтобы увидеть, как эти монстры пролетают мимо
Audi Sport Quattro S1 - это больше, чем автомобиль. Это памятник ушедшей эпохе когда технологии развивались бешенными темпами, а правила не успевали за инженерной мыслью. За несколько коротких лет эта машина успела вписать своё имя в историю золотыми буквами. Она была слишком быстрой, слишком опасной и слишком красивой для своей мимолётной эпохи
Сегодня, когда автомобили становятся всё более электронными и безопасными, воспоминания о том, как Вальтер Рёрль на полном газу проходил поворот на S1 с визгом шин и рёвом пятицилиндрового мотора, кажутся чем-то из параллельной реальности, но именно такие моменты делают автоспорт искусством