Кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara — частые гости на «вторичке». Огромную популярность они получили благодаря дизельным версиям, которые привлекают крутящим моментом и относительной экономичностью. Однако под капотом этих близнецов в разное время скрывались два разных двигателя: 2.0-литровый итальянского происхождения и 2.2-литровый собственной разработки GM. Разберем их сильные и слабые стороны.
2.0 VCDi (Z20S / Z20S1)
Этот мотор мощностью 150 л.с. устанавливался на дорестайлинговые модели. Его конструкцию разработала итальянская компания VM Motori.
Плюсы:
Этот двигатель считается довольно простым и выносливым при должном уходе. У него чугунный блок цилиндров, что дает хороший запас прочности. Он не так требователен к качеству топлива, как современные "евро-6" аналоги, а запчасти на него найти проще из-за широкого распространения в Европе.
Минусы и нюансы:
Основная проблема — ременный привод ГРМ. Ремень нужно менять строго каждые 60–90 тысяч километров, так как при обрыве клапаны неизбежно встречаются с поршнями. Также владельцы часто сталкиваются с капризами сажевого фильтра (DPF) и клапана EGR, которые забиваются при чисто городской эксплуатации. Иногда встречаются течи масла из-под прокладок и выход из строя свечей накала.
2.2 CDTi (A22DMH / LNQ)
После рестайлинга (примерно с 2011 года) на смену пришел мотор объемом 2.2 литра. Он выдает 163 или 184 л.с. и заметно превосходит предшественника в динамике.
Плюсы:
Главное преимущество — цепной привод ГРМ, который при правильной эксплуатации может ходить более 150–200 тысяч километров. Мотор очень тяговитый: тяжелый кроссовер с ним ощущается бодрым как в городе, так и на трассе. Работает он мягче и тише старого двухлитрового агрегата.
Минусы и нюансы:
Этот двигатель сложнее и дороже в содержании. Топливная система Delphi чувствительна к плохому дизелю — ремонт форсунок стоит недешево. Основная известная «болячка» — течь переднего сальника коленвала и склонность к разжижению масла топливом, если процесс регенерации сажевого фильтра постоянно прерывается. Покупая машину с таким мотором, нужно обязательно проверять состояние цепей — их растяжение диагностируется по характерному звону на холодную.
Что в итоге?
Если вы ищете машину максимально бюджетную в ремонте и готовы следить за ремнем ГРМ, то 2.0-литровый дизель — ваш выбор. Он более предсказуем для возрастных авто.
Если же вам важна динамика, современный комфорт и вы готовы заезжать на качественные заправки, 2.2-литровый мотор подарит гораздо больше удовольствия от вождения. Однако помните: замена растянутой цепи на этом двигателе — процедура сложная и затратная.
В обоих случаях замена масла каждые 7-8 тысяч километров и чистка системы впуска продлят жизнь этим дизельным агрегатам на долгие годы.
Спасибо что читаете наши обзоры. С уважением интернет магазин автозапчастей Autodjeet.ru
#авто #автомобили #машины #автообзоры #транспорт #автоновости #советыавтомобилистам #тестдрайв #гараж #авторынок #ремонтавто #внедорожники #китайскиеавто #автопром #покупкаавто #эксплуатацияавто #автолайфхаки #двигатель #водитель #дорога